門吊鐵路平車集(ji)裝(zhuang)箱卸(xie)車作業(ye)強制懸停(ting)功能

通過改造門(men)式(shi)起重機(ji)起升控制(zhi)系統，通過加裝(zhuang)(zhuang)傳感器(qi)等，當(dang)門(men)吊起升至集裝(zhuang)(zhuang)箱底(di)部(bu)距平車地(di)板上平面 100mm 時自動懸停，門(men)吊司機(ji)按下確(que)認按鈕后，門(men)吊才能繼(ji)續進行起升操作；系統在門(men)吊小車上安裝(zhuang)(zhuang)旋轉編碼器(qi)實時檢測(ce)吊具的(de)起升高度，用于卸車時自動懸停，防(fang)止集裝(zhuang)(zhuang)箱與車體勾(gou)連，并實時顯示吊具高度。

吊箱作業環境檢測(ce)功能

采用光電傳感(gan)器(qi)，智能識別平車、敞(chang)車及(ji)堆場(chang)等裝(zhuang)卸作(zuo)業(ye)環境，實(shi)現自(zi)(zi)動(dong)開(kai)(kai)啟(qi)或關閉FTR鎖(suo)(suo)防卡(ka)安(an)全(quan)管(guan)控(kong)(kong)功(gong)能。吊具在集裝(zhuang)箱上落(luo)位(wei)后(hou)，系統自(zi)(zi)動(dong)啟(qi)動(dong)光電傳感(gan)器(qi)對作(zuo)業(ye)狀(zhuang)態進(jin)行實(shi)時(shi)檢(jian)測。當檢(jian)測為平車作(zuo)業(ye)時(shi)，系統自(zi)(zi)動(dong)開(kai)(kai)啟(qi)FTR鎖(suo)(suo)防卡(ka)作(zuo)業(ye)安(an)全(quan)管(guan)控(kong)(kong)功(gong)能:當檢(jian)測為敞(chang)車及(ji)堆場(chang)作(zuo)業(ye)時(shi)，系統自(zi)(zi)動(dong)關閉FTR鎖(suo)(suo)防卡(ka)作(zuo)業(ye)安(an)全(quan)管(guan)控(kong)(kong)功(gong)能。

近年來，集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱F-TR安全鎖，為了提(ti)升鐵(tie)路集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱平(ping)車(che)F-TR鎖集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)車(che)作(zuo)業(ye)人員的業(ye)務技能水平(ping)和熟練作(zuo)業(ye)程度，一些創新(xin)項(xiang)目(mu)(mu)如“F-TR鎖平(ping)車(che)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)卸(xie)車(che)作(zuo)業(ye)模(mo)擬演練裝(zhuang)(zhuang)置”被開發出來。這些創新(xin)項(xiang)目(mu)(mu)有助于(yu)提(ti)高作(zuo)業(ye)人員的技能水平(ping)，減少操作(zuo)失誤，進一步確保運輸(shu)安全。

總的(de)來(lai)(lai)說，F-TR鎖(suo)防掛(gua)(gua)鎖(suo)防護裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)是(shi)一種重要的(de)安全裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)，能夠有(you)效地防止鐵路(lu)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)在(zai)運(yun)(yun)輸(shu)過程(cheng)中發生(sheng)翻滾下道等意外(wai)情況，確保運(yun)(yun)輸(shu)安全。同(tong)時，隨著技術(shu)的(de)不斷(duan)進步(bu)和(he)創新，這種裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)的(de)性(xing)能和(he)功能也在(zai)不斷(duan)完善和(he)提升(sheng)。我們相信，在(zai)不久的(de)將(jiang)來(lai)(lai)，F-TR鎖(suo)防掛(gua)(gua)鎖(suo)防護裝(zhuang)(zhuang)置(zhi)將(jiang)會更加智能化、高(gao)l效化，為鐵路(lu)集裝(zhuang)(zhuang)箱(xiang)運(yun)(yun)輸(shu)安全保駕護航(hang)。