其次就是廂體選擇:

冷(leng)藏(zang)車(che)的(de)廂(xiang)體不同于普通的(de)廂(xiang)式(shi)貨車(che)，它需(xu)要有很好的(de)密封(feng)性能和隔(ge)熱(re)保(bao)溫效果，這樣才能保(bao)證冷(leng)藏(zang)貨物在(zai)一個穩定的(de)溫度環境中。

冷(leng)藏(zang)車(che)廂設(she)計主要是(shi)(shi)氣密性能和保(bao)溫性能，通(tong)常冷(leng)藏(zang)車(che)的結構采用(yong)(yong)(yong)三層結構，內(nei)外蒙皮采用(yong)(yong)(yong)復合材(cai)(cai)料(liao)，離合器，如(ru)玻璃(li)鋼板(ban)，彩鋼板(ban)，鋁合金等(deng)材(cai)(cai)質(zhi)。內(nei)板(ban)材(cai)(cai)質(zhi)應運輸貨物不(bu)同而(er)采取不(bu)同材(cai)(cai)質(zhi)，貴的內(nei)材(cai)(cai)板(ban)應該是(shi)(shi)不(bu)銹鋼板(ban)。中間夾層為保(bao)溫材(cai)(cai)料(liao)，主要采用(yong)(yong)(yong)聚氨酯發泡(pao)材(cai)(cai)料(liao)。四側用(yong)(yong)(yong)高強度膠將玻璃(li)鋼板(ban)與(yu)聚氨酯泡(pao)沫材(cai)(cai)料(liao)粘合在一(yi)起，離合器是(shi)(shi)干嘛的，形(xing)成(cheng)一(yi)種(zhong)封(feng)閉性板(ban)塊。

冷(leng)藏車對傳統冷(leng)庫只能(neng)儲存(cun)的(de)(de)限制是一(yi)個很大(da)的(de)(de)補充，大(da)大(da)優化了(le)冷(leng)庫發展的(de)(de)靈活(huo)性，離合(he)器，為(wei)冷(leng)庫行(xing)業的(de)(de)發展開發了(le)新的(de)(de)渠(qu)道和(he)空間(jian)。因此在鼓勵宣(xuan)傳建造冷(leng)庫的(de)(de)同時也要(yao)大(da)力宣(xuan)揚(yang)冷(leng)藏車的(de)(de)普及，以(yi)彌補貨物在長途周(zhou)轉過(guo)程中造成的(de)(de)不必要(yao)損失。

冷藏(zang)車保(bao)溫(wen)廂體的保(bao)養和維(wei)護

說(shuo)到冷(leng)藏(zang)車，其實我經(jing)常講到，在冷(leng)藏(zang)機組運轉平穩(wen)的前提(ti)條件下，電(dian)磁(ci)離合(he)器(qi)，能(neng)提(ti)供穩(wen)定的制冷(leng)條件，那么如(ru)何(he)保持(chi)持(chi)續(xu)的溫(wen)度(du)也顯得異常重要。上一(yi)節(jie)我講到了冷(leng)藏(zang)車保溫(wen)廂體的材質大多數選擇內外玻(bo)璃(li)鋼面板，因(yin)為玻(bo)璃(li)鋼面板具有獨到的性(xing)。

從冷凍機(ji)(ji)組(zu)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)來(lai)源(yuan)可分為(wei)獨立與(yu)非獨立機(ji)(ji)組(zu)兩(liang)種，獨立機(ji)(ji)組(zu)擁有(you)單獨的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)源(yuan)，機(ji)(ji)組(zu)本身(shen)所(suo)獨立的(de)柴油發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)作為(wei)其動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)源(yuan);而非獨立式機(ji)(ji)組(zu)的(de)動(dong)(dong)(dong)力(li)(li)輸出是依(yi)靠(kao)汽(qi)車底盤(pan)的(de)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)來(lai)帶動(dong)(dong)(dong)的(de)。

從成本上講非獨(du)立式制冷機組與獨(du)立式制冷機組價位相差在幾萬(wan)以上，如果預算上比(bi)(bi)較充(chong)裕，而且又對車(che)廂內溫度(du)要(yao)求比(bi)(bi)較低(所需溫度(du)至少要(yao)零下(xia)10度(du)以下(xia))的(de)話建(jian)議(yi)還是用獨(du)立式比(bi)(bi)較好。折疊(die)