后(hou)輪驅(qu)動（RWD）：豪華轎車通(tong)常(chang)采用后(hou)驅(qu)，重量分配接近(jin)于50∶50，山推四輪一(yi)(yi)帶，提(ti)供了(le)更平穩(wen)的(de)駕(jia)(jia)駛。RWD與FWD驅(qu)動情況正(zheng)相反(fan)，操控性能有所(suo)提(ti)高(gao)。當加速時車身向(xiang)(xiang)后(hou)轉移，這正(zheng)是(shi)你所(suo)希望的(de)，因為后(hou)輪主管(guan)牽引力，前輪主管(guan)汽(qi)車方向(xiang)(xiang)。你還(huan)可(ke)以在彎道加速。這并不(bu)(bu)是(shi)說(shuo)RWD在結構上就好，它(ta)也存在缺(que)陷，四輪一(yi)(yi)帶圖紙(zhi)，如從前到(dao)后(hou)的(de)傳動軸（使車內(nei)地板從前到(dao)后(hou)隆起），還(huan)有一(yi)(yi)個(ge)很(hen)大的(de)差速器在后(hou)部(bu)，增加了(le)重量和(he)成本，它(ta)同樣(yang)不(bu)(bu)適應(ying)全天候駕(jia)(jia)駛。

四輪一帶~挖(wa)掘機行業技術特(te)點(dian)分析

據(ju)我國(guo)挖(wa)掘機(ji)械(xie)行業技術分析，小型挖(wa)掘機(ji)的(de)(de)(de)技術發(fa)展順(shun)應多樣化(hua)施工現(xian)場的(de)(de)(de)需求(qiu)，歷經30多年的(de)(de)(de)歷史(shi)演變過程，經過不斷的(de)(de)(de)改(gai)進完(wan)善，在(zai)技術性能(neng)、作(zuo)業功能(neng)、作(zuo)業效率、安(an)全、環(huan)保(bao)、節能(neng)和(he)維(wei)護保(bao)養等方面(mian)有了大(da)幅度的(de)(de)(de)提高(gao)，廣安(an)四(si)輪一帶，形成了比(bi)較一致的(de)(de)(de)技術標(biao)準和(he)作(zuo)業規范(fan)。現(xian)對(dui)2017年我國(guo)挖(wa)掘機(ji)械(xie)行業技術特點分析。山推四(si)輪一帶

1、無尾(wei)回轉(zhuan)和動臂(bei)偏轉(zhuan)技術

作(zuo)為小挖基本概念的(de)動臂偏轉和(he)無(wu)尾(wei)(wei)回轉功能于20世(shi)紀90年代中后期(qi)面向世(shi)界市場推(tui)出。在機體前(qian)部(bu)裝置動臂偏轉裝置能夠實現類(lei)似墻根(gen)地(di)帶(dai)的(de)直接挖掘工作(zuo)，而無(wu)須頻繁(fan)移(yi)動機身(shen)。配合無(wu)尾(wei)(wei)超小回轉結(jie)構(gou)，四輪(lun)(lun)一(yi)帶(dai)配件，在狹窄地(di)帶(dai)的(de)作(zuo)業應對自(zi)如。山推(tui)四輪(lun)(lun)一(yi)帶(dai)

而(er)無尾(wei)超小回轉(zhuan)(zhuan)結(jie)構(gou)的應用解(jie)決(jue)了當機體(ti)上(shang)部回轉(zhuan)(zhuan)時其(qi)尾(wei)部不(bu)會超出履(lv)帶(dai)寬度，因此在狹窄地帶(dai)能夠自由作(zuo)業，無須擔心(xin)尾(wei)部的碰(peng)撞。無尾(wei)回轉(zhuan)(zhuan)結(jie)構(gou)設計(ji)的難點在于(yu)回轉(zhuan)(zhuan)平(ping)臺上(shang)的總體(ti)布置(zhi)(zhi)、動力系統的熱(re)平(ping)衡解(jie)決(jue)以及整(zheng)機的穩定性解(jie)決(jue)。而(er)動臂(bei)偏轉(zhuan)(zhuan)裝(zhuang)置(zhi)(zhi)設計(ji)的難點在于(yu)鉸(jiao)點位置(zhi)(zhi)的確定和鉸(jiao)接體(ti)的制造技術(shu)。山推四(si)輪一帶(dai)

湖北中特工程機械有限公司的產品主要適用于3.0~120噸級的履帶式工程機械（挖掘機、攤鋪機、旋挖機、強夯機、潛孔鉆機、履帶吊、水平定向鉆、銑刨機、破碎機等），如果您需要挖掘機四輪一帶，歡迎您隨時聯系我們，中特重工期待與您的合作！

全(quan)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)也(ye)分(fen)兩種形(xing)式：一(yi)種是全(quan)時全(quan)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，即(ji)(ji)全(quan)部時間都是全(quan)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)；另(ling)一(yi)種是短時全(quan)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，它可(ke)以切斷(duan)某個(ge)橋(qiao)的(de)(de)(de)動(dong)(dong)力(li)，以減少燃(ran)料(liao)消耗和磨損，只(zhi)在(zai)需要(yao)時再使(shi)用全(quan)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)。過(guo)去只(zhi)有(you)越野車(che)采用4輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)，一(yi)般(ban)的(de)(de)(de)越野車(che)，變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)后面(mian)裝有(you)手(shou)動(dong)(dong)分(fen)離(li)器(qi)(qi)(qi)，前(qian)后車(che)軸(zhou)各裝一(yi)個(ge)稱為驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)橋(qiao)的(de)(de)(de)部件(jian)。變(bian)速(su)(su)器(qi)(qi)(qi)輸出的(de)(de)(de)扭(niu)矩(ju)(ju)通(tong)過(guo)分(fen)力(li)器(qi)(qi)(qi)和傳動(dong)(dong)軸(zhou)，分(fen)別傳遞(di)到(dao)(dao)前(qian)后車(che)軸(zhou)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)橋(qiao)，再通(tong)過(guo)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)橋(qiao)將扭(niu)矩(ju)(ju)傳遞(di)到(dao)(dao)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)子(zi)上(shang)(shang)。現在(zai)轎(jiao)車(che)的(de)(de)(de)馬力(li)都比(bi)較大，加速(su)(su)時后移(yi)，全(quan)車(che)重量就會(hui)向后軸(zhou)移(yi)動(dong)(dong)，造(zao)成(cheng)前(qian)軸(zhou)輕飄。前(qian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)(de)(de)轎(jiao)車(che)即(ji)(ji)使(shi)在(zai)良好(hao)的(de)(de)(de)路面(mian)上(shang)(shang)也(ye)會(hui)打(da)滑，4輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)就可(ke)以防(fang)止這種現象發生(sheng)。轎(jiao)車(che)上(shang)(shang)的(de)(de)(de)4輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)裝置(zhi)(zhi)是常(chang)嚙合(he)式，增加了(le)粘(zhan)性耦合(he)器(qi)(qi)(qi)，省(sheng)去了(le)手(shou)動(dong)(dong)分(fen)力(li)器(qi)(qi)(qi)，自(zi)動(dong)(dong)將扭(niu)矩(ju)(ju)按需分(fen)配在(zai)前(qian)后輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)子(zi)上(shang)(shang)。在(zai)正常(chang)路面(mian)上(shang)(shang)，4輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)裝置(zhi)(zhi)將引擎輸出扭(niu)矩(ju)(ju)的(de)(de)(de)92%分(fen)配到(dao)(dao)前(qian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)，8%分(fen)配到(dao)(dao)后輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)；在(zai)滑溜的(de)(de)(de)路面(mian)上(shang)(shang)，將至少40%的(de)(de)(de)引擎機輸出扭(niu)矩(ju)(ju)分(fen)配給后輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)；當前(qian)輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)開始打(da)滑時，前(qian)、后輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)轉速(su)(su)差(cha)(cha)異(yi)會(hui)使(shi)耦合(he)器(qi)(qi)(qi)中的(de)(de)(de)粘(zhan)液立(li)即(ji)(ji)變(bian)稠并鎖住(zhu)耦合(he)器(qi)(qi)(qi)，從而使(shi)傳動(dong)(dong)軸(zhou)只(zhi)將扭(niu)矩(ju)(ju)傳遞(di)至后輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)，待前(qian)、后輪(lun)(lun)(lun)(lun)(lun)的(de)(de)(de)轉速(su)(su)差(cha)(cha)異(yi)消失就自(zi)動(dong)(dong)回復原有(you)驅(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)(qu)動(dong)(dong)形(xing)式。