中國(guo)(guo)幅員遼(liao)闊，大陸海(hai)岸線(xian)18000多(duo)(duo)(duo)公(gong)里(li)(li)，島(dao)嶼海(hai)岸線(xian)14000多(duo)(duo)(duo)公(gong)里(li)(li)，流域 100平方公(gong)里(li)(li)以(yi)上(shang)(shang)的(de)(de)天然河(he)流有5000多(duo)(duo)(duo)條，大小湖(hu)泊有 900多(duo)(duo)(duo)個。中國(guo)(guo)是世界上(shang)(shang)水(shui)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸發(fa)展較早(zao)(zao)的(de)(de)國(guo)(guo)家(jia)之(zhi)一。據記載，中國(guo)(guo)在(zai)公(gong)元(yuan)前(qian)2500年(nian)已經(jing)制造(zao)舟楫，從事(shi)(shi)水(shui)運(yun)(yun)(yun)。早(zao)(zao)在(zai)商代(dai)(dai)(dai)即已出(chu)現帆船運(yun)(yun)(yun)輸。春秋(qiu)吳國(guo)(guo)闔閭九年(nian)（公(gong)元(yuan)前(qian)506年(nian)），開鑿(zao)(zao)了(le)世界上(shang)(shang)第(di)d一條運(yun)(yun)(yun)河(he)──胥溪，全長(chang)100多(duo)(duo)(duo)公(gong)里(li)(li)。秦(qin)始(shi)皇三十三年(nian)（公(gong)元(yuan)前(qian)214年(nian)），挖成長(chang)30多(duo)(duo)(duo)公(gong)里(li)(li)的(de)(de)靈渠，連接長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)和(he)珠江(jiang)(jiang)(jiang)兩大水(shui)系(xi)。靈渠上(shang)(shang)的(de)(de)斗(dou)門(men)（又稱陡門(men)），堪稱世界上(shang)(shang)早(zao)(zao)的(de)(de)船閘。的(de)(de)大運(yun)(yun)(yun)河(he)，肇始(shi)于(yu)春秋(qiu)吳國(guo)(guo)，以(yi)后(hou)經(jing)歷代(dai)(dai)(dai)特別是隋、元(yuan)兩代(dai)(dai)(dai)的(de)(de)大規模開鑿(zao)(zao)，溝通(tong)了(le)錢塘江(jiang)(jiang)(jiang)、長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)、淮河(he)、黃河(he)、海(hai)河(he)五大水(shui)系(xi)，長(chang)1794公(gong)里(li)(li)。8～9世紀，唐代(dai)(dai)(dai)對(dui)外運(yun)(yun)(yun)輸絲(si)綢(chou)及(ji)(ji)其他貨物(wu)的(de)(de)船舶，直(zhi)達(da)波斯灣和(he)紅海(hai)之(zhi)濱，被譽為“海(hai)上(shang)(shang)絲(si)綢(chou)之(zhi)路(lu)(lu)(lu)”。北宋時為增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)糧(liang)食載運(yun)(yun)(yun)量(liang)(liang)和(he)提高(gao)結構強度而(er)建(jian)造(zao)的(de)(de)對(dui)槽船，是當今航(hang)(hang)(hang)運(yun)(yun)(yun)發(fa)達(da)國(guo)(guo)家(jia)所用分節駁(bo)船的(de)(de)雛型。30多(duo)(duo)(duo)年(nian)來，水(shui)路(lu)(lu)(lu)客(ke)、貨運(yun)(yun)(yun)量(liang)(liang)均增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)16倍(bei)以(yi)上(shang)(shang)，旅客(ke)周轉(zhuan)(zhuan)量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia) 9倍(bei)多(duo)(duo)(duo)，貨物(wu)周轉(zhuan)(zhuan)量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)約90倍(bei)（見表）。輪駁(bo)船總(zong)載重(zhong)(zhong)量(liang)(liang)噸位增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)50多(duo)(duo)(duo)倍(bei)。沿海(hai)和(he)長(chang)江(jiang)(jiang)(jiang)港(gang)口吞吐量(liang)(liang)增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)20多(duo)(duo)(duo)倍(bei)。其他諸(zhu)如航(hang)(hang)(hang)務(wu)工程(cheng)、船舶和(he)港(gang)口機械(xie)修(xiu)造(zao)工業、通(tong)信(xin)導航(hang)(hang)(hang)、救助打(da)撈、船舶檢驗、港(gang)航(hang)(hang)(hang)監督以(yi)及(ji)(ji)水(shui)運(yun)(yun)(yun)科(ke)學研(yan)究(jiu)和(he)教育(yu)事(shi)(shi)業等(deng)等(deng)，也都(dou)有較為迅(xun)速的(de)(de)發(fa)展。在(zai)各(ge)種運(yun)(yun)(yun)輸方式總(zong)貨物(wu)周轉(zhuan)(zhuan)量(liang)(liang)中，水(shui)路(lu)(lu)(lu)運(yun)(yun)(yun)輸的(de)(de)比(bi)重(zhong)(zhong)由(you)50年(nian)代(dai)(dai)(dai)初的(de)(de)不到(dao)20%增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)到(dao)80年(nian)代(dai)(dai)(dai)初的(de)(de)40%以(yi)上(shang)(shang)。海(hai)港(gang)和(he)河(he)港(gang)的(de)(de)對(dui)外貿(mao)易貨運(yun)(yun)(yun)量(liang)(liang)在(zai)總(zong)吞吐量(liang)(liang)中占有的(de)(de)比(bi)重(zhong)(zhong)，由(you)50年(nian)代(dai)(dai)(dai)后(hou)期的(de)(de)1/7增(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)(zeng)加(jia)(jia)到(dao)80年(nian)代(dai)(dai)(dai)初的(de)(de)1/4，沿海(hai)港(gang)口達(da)1/3。目前(qian)中國(guo)(guo)的(de)(de)商船已航(hang)(hang)(hang)行于(yu)世界100多(duo)(duo)(duo)個國(guo)(guo)家(jia)和(he)地區的(de)(de)400多(duo)(duo)(duo)個港(gang)口。中國(guo)(guo)當前(qian)已基本形成一個具(ju)有相當規模的(de)(de)水(shui)運(yun)(yun)(yun)體系(xi)。

水路運輸的發展(zhan)趨(qu)勢分述如下(xia)。

客運方面

發(fa)展(zhan)中國(guo)家和一些島國(guo)的水路(lu)客運仍將在現有水平上有所發(fa)展(zhan)；發(fa)達國(guo)家的水路(lu)客運將以旅游為(wei)主。

貨運方面

大宗(zong)貨(huo)(huo)物(wu)的(de)散裝運(yun)輸，件(jian)雜貨(huo)(huo)的(de)集裝箱運(yun)輸，將(jiang)是水路貨(huo)(huo)物(wu)運(yun)輸發展的(de)主要趨(qu)向(xiang)。世(shi)界l各國(guo)對(dui)(dui)石(shi)油、煤炭、礦(kuang)石(shi)、糧食等大宗(zong)貨(huo)(huo)物(wu)實行散裝運(yun)輸已(yi)很普遍，對(dui)(dui)件(jian)雜貨(huo)(huo)采用集裝箱運(yun)輸的(de)比重日益增加(jia)。近年(nian)來，一些(xie)國(guo)家開始研究(jiu)對(dui)(dui)煤炭、礦(kuang)石(shi)實行漿化運(yun)輸。

船舶方面

海(hai)洋運輸(shu)船(chuan)舶(bo)今后仍將(jiang)(jiang)(jiang)沿著專l用和(he)多用途并舉的方向發(fa)展。內河運輸(shu)船(chuan)舶(bo)則(ze)視航道(dao)條件、貨物種類和(he)批量大小，發(fa)展分節駁頂(ding)推船(chuan)隊和(he)機(ji)動貨船(chuan)，在(zai)一些地區拖帶(dai)船(chuan)隊將(jiang)(jiang)(jiang)繼續使用。客(ke)運船(chuan)舶(bo)除旅游客(ke)船(chuan)外(wai)，高(gao)速的水(shui)翼客(ke)船(chuan)和(he)氣(qi)墊客(ke)船(chuan)將(jiang)(jiang)(jiang)得到(dao)發(fa)展。

港口方面

港口建設將同工業(ye)區(qu)的(de)(de)發(fa)(fa)展緊密(mi)結合，將建設大量深水(shui)專l業(ye)化(hua)碼(ma)頭(tou)。裝卸(xie)設備和(he)工藝(yi)將向效率好和(he)專l用化(hua)方向發(fa)(fa)展。通(tong)過(guo)疏(shu)浚，進出(chu)港航道和(he)碼(ma)頭(tou)前沿(yan)水(shui)深將獲得改(gai)善(shan)，將開辟(pi)較寬廣的(de)(de)船舶調(diao)頭(tou)區(qu)和(he)錨泊地(di)。突(tu)堤碼(ma)頭(tou)將會拓寬，以(yi)保證有足夠(gou)的(de)(de)倉庫(ku)和(he)堆(dui)場。順(shun)岸碼(ma)頭(tou)后(hou)方將辟(pi)出(chu)足夠(gou)的(de)(de)陸(lu)域(yu)。水(shui)陸(lu)聯運(yun)(yun)、水(shui)水(shui)聯運(yun)(yun)將得到發(fa)(fa)展，以(yi)增大港口的(de)(de)集(ji)疏(shu)運(yun)(yun)能力。

航道方面

在(zai)通航(hang)河(he)流上應(ying)以(yi)航(hang)運為主，結(jie)合發電(dian)、灌溉(gai)、防洪、供水、漁業(ye)等方面進行(xing)綜合開發和(he)利用(yong)。航(hang)運網的規劃和(he)建設會(hui)受(shou)到充分重視。將重視現場觀測，采用(yong)河(he)道港口工程模型試(shi)驗，應(ying)用(yong)電(dian)子計算機，來確(que)定(ding)航(hang)道疏浚和(he)整治以(yi)及(ji)港口工程的設計和(he)施工。

經營管理方面

船舶選(xuan)型、裝卸工(gong)(gong)(gong)藝和設備選(xuan)型以(yi)及運(yun)(yun)輸組(zu)織方(fang)案(an)的(de)確定，均將從(cong)全(quan)(quan)局出(chu)(chu)發，以(yi)提(ti)高經(jing)(jing)濟效益為(wei)前提(ti)，通過技術經(jing)(jing)濟論證(zheng)進(jin)行分(fen)析比(bi)較，選(xuan)出(chu)(chu)d優方(fang)案(an)。應用系統(tong)工(gong)(gong)(gong)程、全(quan)(quan)d面質量管(guan)(guan)理(li)等方(fang)法進(jin)行科學管(guan)(guan)理(li)，用現代化管(guan)(guan)理(li)手段──電子計算機收集、儲(chu)存(cun)、處理(li)水(shui)運(yun)(yun)經(jing)(jing)濟管(guan)(guan)理(li)工(gong)(gong)(gong)作中的(de)信息，進(jin)行水(shui)路(lu)運(yun)(yun)輸計劃的(de)綜合平衡和技術經(jing)(jing)濟預測，力求在水(shui)路(lu)運(yun)(yun)輸生產過程中以(yi)少(shao)的(de)物(wu)化勞動和活勞動的(de)消耗(hao)獲得良好的(de)經(jing)(jing)濟效益。

1、所涉及(ji)集裝箱運輸的碼頭有：

黃(huang)埔老港(gang)(gang)各碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)（黃(huang)埔烏沖碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)、黃(huang)埔大(da)碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)、黃(huang)埔嘉利碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)等(deng)(deng)）、黃(huang)埔新港(gang)(gang)各碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)（黃(huang)埔集司碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)、黃(huang)埔東江(jiang)外運倉碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)、黃(huang)埔全通物(wu)資碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)、黃(huang)埔東江(jiang)口碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)（原市港(gang)(gang)澳碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)））、廣(guang)(guang)州開發區(qu)穗港(gang)(gang)碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)、廣(guang)(guang)州開發區(qu)廣(guang)(guang)保通碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)、廣(guang)(guang)州南沙新港(gang)(gang)碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)、廣(guang)(guang)州新風(feng)港(gang)(gang)、廣(guang)(guang)州窖心港(gang)(gang)、廣(guang)(guang)州長通碼(ma)(ma)(ma)(ma)(ma)頭(tou)(tou)(tou)(tou)、深圳鹽田(tian)港(gang)(gang)、蛇口港(gang)(gang)等(deng)(deng)等(deng)(deng)口岸(an)。

2、從廣州碼(ma)頭(tou)，黃埔碼(ma)頭(tou)，南沙碼(ma)頭(tou)，碼(ma)頭(tou)短運(yun)，深圳碼(ma)頭(tou)等提集裝(zhuang)箱(xiang)運(yun)輸至廣東珠三角各(ge)地；

3、集(ji)(ji)裝箱(xiang)拖(tuo)(tuo)車(che)(che)運輸：經(jing)營廣東省內集(ji)(ji)裝箱(xiang)拖(tuo)(tuo)車(che)(che)(20尺、40尺貨柜)運輸業務；拖(tuo)(tuo)車(che)(che)隊擁有自(zi)有車(che)(che)輛(liang)40臺，GPS跟蹤管理，單拖(tuo)(tuo)，雙拖(tuo)(tuo)，重柜雙拖(tuo)(tuo)，轉關車(che)(che)，超低板(ban)拖(tuo)(tuo)車(che)(che)等多(duo)種車(che)(che)型。