機(ji)械(xie)噪聲:主要由摩擦、磨損(sun)以及機(ji)構間的力(li)傳遞不均勻而(er)(er)產生(sheng)。空(kong)壓(ya)機(ji)運行(xing)時許多部件(jian)處于快速旋轉和往復運動過(guo)程，產生(sheng)管(guan)(guan)壁摩擦、沖擊，引起進(jin)、出管(guan)(guan)道等機(ji)件(jian)振動而(er)(er)產生(sheng)

噪聲，其聲壓級(ji)約為93dB(A)。如傳動(dong)(dong)機構的(de)往(wang)復(fu)運(yun)動(dong)(dong)引(yin)起的(de)撞(zhuang)(zhuang)擊聲;活塞在氣缸內(nei)做往(wang)復(fu)運(yun)動(dong)(dong)的(de)摩(mo)擦，使(shi)氣缸壁以固有頻(pin)率強烈振動(dong)(dong);氣缸中(zhong)(zhong)氣體壓力的(de)急劇變化引(yin)起氣缸止回閥(fa)片對(dui)閥(fa)座(zuo)的(de)沖擊聲;曲(qu)桿(gan)、連桿(gan)等部件(jian)在運(yun)動(dong)(dong)時發(fa)生摩(mo)擦撞(zhuang)(zhuang)擊;轉(zhuan)子及其裝配件(jian)的(de)不平(ping)衡、轉(zhuan)子嚙合、轉(zhuan)子轉(zhuan)速(su)波(bo)動(dong)(dong)引(yin)起的(de)機殼(ke)振動(dong)(dong)和沖擊噪聲;在滑動(dong)(dong)軸承(cheng)中(zhong)(zhong)會(hui)產生滑動(dong)(dong)黏滯(zhi)作(zuo)用，

其會引起壓縮機的其他部件產生(sheng)高頻振動(dong)。

電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)電(dian)磁噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng):由(you)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)磁場脈動(dong)(dong)(dong)(dong)引(yin)起的(de)(de)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)。空壓機(ji)驅動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)為同步電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)，電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)運轉(zhuan)時(shi)，定子(zi)和(he)(he)轉(zhuan)子(zi)之(zhi)間(jian)(jian)基波磁通和(he)(he)高(gao)(gao)次諧波磁通沿徑(jing)向(xiang)(xiang)進(jin)入(ru)氣(qi)隙，在定子(zi)和(he)(he)轉(zhuan)子(zi)上產生徑(jing)向(xiang)(xiang)力(li)，由(you)此而(er)引(yin)起徑(jing)向(xiang)(xiang)的(de)(de)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)和(he)(he)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)。此外，產生的(de)(de)切向(xiang)(xiang)力(li)矩和(he)(he)軸向(xiang)(xiang)力(li)也引(yin)起切向(xiang)(xiang)和(he)(he)軸向(xiang)(xiang)的(de)(de)振(zhen)動(dong)(dong)(dong)(dong)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)，電(dian)動(dong)(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)冷卻風扇還會引(yin)起氣(qi)流噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)雖然進(jin)氣(qi)口(kou)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)和(he)(he)排氣(qi)口(kou)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)都是一種寬(kuan)頻(pin)帶連續(xu)譜(pu)，但進(jin)氣(qi)口(kou)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)呈現(xian)(xian)一定的(de)(de)低頻(pin)特性，噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)73~123dB(A)之(zhi)間(jian)(jian)。而(er)排氣(qi)口(kou)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)則呈現(xian)(xian)中、高(gao)(gao)頻(pin)特性，噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)頻(pin)率(lv)比(bi)較(jiao)復雜，噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)在75~105dB(A)之(zhi)間(jian)(jian)。機(ji)械性噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)具有(you)(you)隨(sui)機(ji)性質，頻(pin)譜(pu)窄，頻(pin)率(lv)相對固定，呈現(xian)(xian)低頻(pin)特性。機(ji)械性噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)一般在90~105dB(A)左右。而(er)電(dian)磁噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)特點(dian)(dian)是頻(pin)帶寬(kuan)，而(er)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)級比(bi)較(jiao)穩(wen)定。故(gu)空壓機(ji)的(de)(de)噪(zao)(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)頻(pin)率(lv)具有(you)(you)分布較(jiao)寬(kuan)，從低頻(pin)到中高(gao)(gao)頻(pin)全(quan)覆蓋的(de)(de)特點(dian)(dian)。

降(jiang)低空壓機噪音之如何降(jiang)低空壓機排氣口噪音治理:

排氣壓力高、流量大的空壓機因產生的排氣噪音較高，在排氣系統需要設置專門用的消聲器進行控制。排氣口消聲器要求消聲量大，消聲頻段寬，具有減壓擴容，減小排氣放空的壓力落差的作用，以降低排氣放空噪音。對于流量小于 20m3/min 空壓機，噪音不高且主要為高頻，一般可采用阻性消聲器。消聲阻性消聲器的優點是能在較寬的中高頻范圍內消聲，特別對高頻聲波有突出的消聲作用。阻性消聲器利用氣流管道內不同結構形式的多孔吸聲材料(常稱陰性材料)吸收聲能，降低噪音的消聲器，是各類消聲器中形式應用廣泛的一種消聲器，且具有較寬的消聲頻率范圍，在中、高頻率段消聲性能尤為顯著。阻性消聲器有下列幾種類型:管式消聲器、彎頭式消聲器、小室式消聲器式、圓盤式消聲器。但對于排氣壓力高和流量大的空壓機，由于噪音聲壓級較大，既有中低頻噪音又有高頻噪音，僅靠陰性消聲器效果是不理想的，復合消聲器是解決問題的有效途徑，復合式消聲器的形式有;阻抗復合式，阻性及共振復合式，抗性及微穿孔板復合式等。復合式消聲器綜合前種優點，由于阻性消聲器雖有優良的中高頻消聲性能，而低頻消聲性能則較差，且難以提高，而擴張式及共振式消聲器則相反，在低中頻具有較好的消聲性能，高頻消聲效果一般都較差，若將阻性與抗性兩種消聲原理合成一種消聲器，就可在較寬的頻率范圍內得到滿意的消聲效果。這種消聲器有共振腔、擴張室、穿孔屏等聲學濾波元件又有孔吸聲材料，對不同頻率的隔音均有消聲作用。

柴油(you)機(ji)噪(zao)聲可分為空氣動力性噪(zao)聲、燃燒(shao)噪(zao)聲和機(ji)械噪(zao)聲三部(bu)分。柴油(you)機(ji)隔音降噪(zao)治理我們先(xian)要了解噪(zao)聲的來源。

空氣(qi)動力(li)性(xing)噪(zao)(zao)聲(sheng)分為(wei)(wei)排(pai)(pai)氣(qi)、進氣(qi)和(he)(he)風(feng)扇噪(zao)(zao)聲(sheng)，其(qi)中以排(pai)(pai)氣(qi)噪(zao)(zao)聲(sheng)為(wei)(wei)主(zhu)。距(ju)離排(pai)(pai)氣(qi)口0.5米處聲(sheng)級可達115∽128dBA。燃(ran)(ran)(ran)燒噪(zao)(zao)聲(sheng)的產生機理主(zhu)要是由于氣(qi)缸(gang)內的壓(ya)力(li)突變(bian)，通過缸(gang)體、機體、缸(gang)蓋，輻射(she)到(dao)空間，直(zhi)噴(pen)燃(ran)(ran)(ran)燒室的燃(ran)(ran)(ran)燒噪(zao)(zao)聲(sheng)常成為(wei)(wei)柴油機的主(zhu)要聲(sheng)源。械噪(zao)(zao)聲(sheng)則主(zhu)要是曲(qu)軸、連桿、齒輪等構(gou)件的活動部(bu)部(bu)分相互(hu)碰(peng)撞和(he)(he)磨擦(ca)產生。一般來說，中、小型(xing)功(gong)率的柴油機(功(gong)率不(bu)大于1176KW)的噪(zao)(zao)聲(sheng)級在(zai)105∽120dBA。

不(bu)(bu)同(tong)類(lei)型的柴油機，主聲源不(bu)(bu)同(tong)，降噪措施也不(bu)(bu)一樣。常用(yong)的降噪措施有以下幾種：

對于空氣動力性噪聲(sheng)，采用消(xiao)聲(sheng)器(qi)更為有效。目(mu)前，大批的(de)(de)(de)(de)新(xin)式消(xiao)聲(sheng)器(qi)已逐步取代了(le)舊(jiu)式簡單(dan)的(de)(de)(de)(de)消(xiao)聲(sheng)器(qi)。我國已生產多種系列的(de)(de)(de)(de)柴油(you)(you)機(ji)消(xiao)聲(sheng)器(qi)，供不(bu)同型號的(de)(de)(de)(de)柴油(you)(you)機(ji)選用。

另外(wai)，進氣(qi)(qi)消(xiao)聲(sheng)(sheng)器可以與濾(lv)(lv)清器復合(he)(he)一(yi)體(ti)，組成既(ji)能濾(lv)(lv)清空(kong)氣(qi)(qi)又有消(xiao)聲(sheng)(sheng)效(xiao)果(guo)的復合(he)(he)消(xiao)聲(sheng)(sheng)器;排氣(qi)(qi)消(xiao)聲(sheng)(sheng)器也可以設計成為既(ji)能消(xiao)聲(sheng)(sheng)，又能凈化(hua)廢氣(qi)(qi)的形式，開拓了消(xiao)聲(sheng)(sheng)器的功能。

由(you)于直(zhi)噴(pen)燃(ran)燒室(shi)是燃(ran)燒噪聲的主聲源(yuan)，所(suo)以現在已開發出新型的非直(zhi)噴(pen)式(shi)燃(ran)燒室(shi)。另(ling)外，改變噴(pen)嘴的提前角等措施也取得了很好(hao)的效(xiao)果。

噪聲(sheng)的大小(xiao)與(yu)缸(gang)徑的4次方(fang)成(cheng)正(zheng)比(bi)，泵房隔音(yin)降噪，與(yu)轉(zhuan)速3。4∽5。1次方(fang)成(cheng)正(zheng)比(bi)。因此，機(ji)(ji)械噪聲(sheng)的控制，應在(zai)設(she)計階段就采取(qu)措施(shi)。比(bi)如縮小(xiao)缸(gang)徑，提(ti)高行程缸(gang)徑比(bi)，降低(di)(di)標定轉(zhuan)速，研制低(di)(di)噪聲(sheng)柴油(you)機(ji)(ji)。

此(ci)外，在一定程度(du)上減少殼的表面振動也能收到一定的效果，比如采用(yong)高(gao)阻尼材(cai)料(liao)、殼上加筋等。對于齒輪(lun)噪聲，一方(fang)面，從齒輪(lun)的材(cai)料(liao)上做文(wen)章，用(yong)高(gao)分(fen)子(zi)齒輪(lun)代替(ti)鋼制齒輪(lun)。另一方(fang)面，在齒輪(lun)的形狀、嚙合和精度(du)上下工夫(fu)，也能降低噪聲。其中高(gao)分(fen)子(zi)齒輪(lun)，已在單缸(gang)柴油機上試用(yong)，效果比較(jiao)好(hao)。