深(shen)圳市(shi)凱(kai)利鑫國(guo)(guo)際(ji)貨運代(dai)理有限公司是經批準的(de)(de)經營國(guo)(guo)際(ji)快遞、國(guo)(guo)際(ji)空運、國(guo)(guo)際(ji)海(hai)運、中港進出口(kou)等國(guo)(guo)際(ji)物流(liu)服(fu)務的(de)(de)一級貨運代(dai)理企業;公司主營馬來西亞(ya)專線(xian)(xian)(xian)、新加坡專線(xian)(xian)(xian)、澳洲專線(xian)(xian)(xian)、美(mei)國(guo)(guo)USPS專線(xian)(xian)(xian)、英國(guo)(guo)專線(xian)(xian)(xian)、韓國(guo)(guo)專線(xian)(xian)(xian)、印度專線(xian)(xian)(xian)、馬來西亞(ya)郵(you)政(zheng)、荷蘭郵(you)政(zheng)、德國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)際(ji)快遞。

跨境電商環境下(xia)的(de)國際物流模(mo)式

現(xian)(xian)(xian)階(jie)段的(de)國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流模(mo)(mo)式存(cun)在著運(yun)(yun)輸(shu)時間長(chang)、運(yun)(yun)輸(shu)成(cheng)本高、運(yun)(yun)輸(shu)范圍有限、運(yun)(yun)輸(shu)質量參差(cha)不齊等問(wen)題。因而(er)現(xian)(xian)(xian)階(jie)段國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流模(mo)(mo)式與跨(kua)境電商(shang)并不能實現(xian)(xian)(xian)協同發展，進而(er)影響國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流企業(ye)及跨(kua)境電商(shang)企業(ye)的(de)經營效(xiao)益。因而(er)本文針對跨(kua)境電商(shang)環境之下的(de)國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流模(mo)(mo)式進行研究，并提(ti)出(chu)相應的(de)改善策略。

一、跨境電商與(yu)國際(ji)物流發展現狀

（二）國際物流發展(zhan)現(xian)狀

國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)在廣義(yi)上是指國(guo)際(ji)貿易及非(fei)貿易物(wu)流(liu)(liu)、國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)投資及合作(zuo)等(deng)，在狹義(yi)之上是指存在于兩個不同關境(jing)的交易主體的物(wu)流(liu)(liu)服務模式。如現階(jie)段較有影(ying)響力的UPS、USPS、出口易、遞(di)四方(fang)等(deng)都屬于國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)(liu)范疇。

（三）跨境電(dian)商與國際(ji)物流的關系

深(shen)圳(zhen)市(shi)凱利鑫國(guo)(guo)(guo)際貨運代理有(you)限公司(si)是經批準的(de)經營國(guo)(guo)(guo)際快遞、國(guo)(guo)(guo)際空運、國(guo)(guo)(guo)際海運、中(zhong)港進出口等國(guo)(guo)(guo)際物(wu)流服務(wu)的(de)一級貨運代理企業;公司(si)主營馬(ma)來西亞(ya)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、新加坡專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、澳洲(zhou)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、美國(guo)(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、英(ying)國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、韓國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、印度專(zhuan)(zhuan)(zhuan)(zhuan)線(xian)、馬(ma)來西亞(ya)郵政(zheng)、荷蘭郵政(zheng)、德國(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)(guo)際快遞。

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我國主要航線

近洋航線

1.中國--朝鮮(xian)航線

2.中國--日本航線

3.中國--越南(nan)航線

4.中國(guo)--香港航線

5.中國--獨聯體遠東航線

6.中國--航線

7.中國--新線

8.中國(guo)--北加里曼(man)丹(dan)航線

9.中國--泰國灣航(hang)線

10.中(zhong)國(guo)--印(yin)度尼西亞航線

11.中國--孟加拉灣航線

12.中國--斯里蘭卡航線

13.中國--波斯灣航線(xian)

14.中(zhong)國--澳大利亞，新西蘭航線

遠洋航線

1.中國--紅海航線

2.中國--東非航線

3.中國--西非航線

4.中(zhong)國(guo)--地中(zhong)海(hai)航線

5.中國(guo)--西歐航線

6.中國--北歐，波羅的海航(hang)線

7.中國--北(bei)美(mei)航線(xian)

8.中(zhong)國--中(zhong)南美航線

深(shen)圳市凱利鑫國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨運(yun)代(dai)理有限(xian)公(gong)司是經批準(zhun)的經營國(guo)(guo)(guo)際(ji)快遞(di)、國(guo)(guo)(guo)際(ji)空運(yun)、國(guo)(guo)(guo)際(ji)海運(yun)、中港進(jin)出口等(deng)國(guo)(guo)(guo)際(ji)物流服務的一級貨運(yun)代(dai)理企業;公(gong)司主(zhu)營馬(ma)來西(xi)亞(ya)專(zhuan)線(xian)、新加(jia)坡專(zhuan)線(xian)、澳(ao)洲專(zhuan)線(xian)、美國(guo)(guo)(guo)USPS專(zhuan)線(xian)、英國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、韓國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、印度(du)專(zhuan)線(xian)、馬(ma)來西(xi)亞(ya)郵政(zheng)、荷蘭郵政(zheng)、德(de)國(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并(bing)代(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)(guo)(guo)際(ji)快遞(di)。

國(guo)際物流提(ti)供雙(shuang)清包稅(shui)，美國(guo)，國(guo)際空(kong)運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)格，國(guo)際海(hai)運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)格，跨境(jing)鐵路，船期查(cha)(cha)詢，空(kong)運(yun)(yun)(yun)查(cha)(cha)詢，中歐班列，海(hai)運(yun)(yun)(yun)費，國(guo)際快遞價(jia)(jia)(jia)格，空(kong)運(yun)(yun)(yun)報(bao)價(jia)(jia)(jia)表，海(hai)運(yun)(yun)(yun)報(bao)價(jia)(jia)(jia)表查(cha)(cha)詢，包機空(kong)運(yun)(yun)(yun)，主營業(ye)務深圳空(kong)運(yun)(yun)(yun)

關于托(tuo)盤貨（Pallet）的(de)進一(yi)步說(shuo)明

1）托盤的英文是(shi)Pallet，深圳發美(mei)國海運(yun)電話，所以托盤貨的數量(liang)一般用數量(liang) PLTS來表(biao)示。PLTS是(shi)pallets的簡(jian)稱。

2）散貨(huo)通常(chang)指(zhi)的是(shi)用(yong)紙(zhi)箱(xiang)裝起(qi)來的小件貨(huo)，紙(zhi)箱(xiang)的英文是(shi)Carton，所以紙(zhi)箱(xiang)的數量通常(chang)用(yong)數量 CTNS來表示。CTNS是(shi)Cart的簡稱(cheng)。

3）送貨(huo)托盤化是什么意思？

就是先打(da)托(tuo)盤，打(da)好托(tuo)盤之后再送(song)貨。打(da)了托(tuo)盤再送(song)貨，可以減(jian)少搬(ban)運次數，提高(gao)裝(zhuang)卸搬(ban)運效率，也有利于保護貨物，減(jian)少貨損貨差。

4）為什么有些空運的(de)托盤(pan)貨還要加底板(ban)/墊板(ban)？

除了方(fang)便搬運和裝卸，也是為(wei)了保(bao)護飛(fei)機的(de)貨(huo)艙“地(di)(di)板(ban)”。如果一(yi)個托盤貨(huo)特(te)別(bie)重，但(dan)是托盤與機艙“地(di)(di)板(ban)”的(de)接(jie)觸面積不(bu)夠大，就會導致機艙“地(di)(di)板(ban)”單(dan)位面積承重“超標”。這(zhe)時就要墊一(yi)塊面積更大的(de)“墊板(ban)”來分散機艙“地(di)(di)板(ban)”單(dan)位面積所承受的(de)重量(liang)。

注意啦，使(shi)用“墊板”，是有可能(neng)收取(qu)“墊板費”的。當(dang)然，什么時候必須(xu)要(yao)