在企業使用雙梁起(qi)重(zhong)機一(yi)段時間(jian)之后(hou)，會產生一(yi)定的噪(zao)音(yin)。當(dang)然噪(zao)音(yin)是(shi)(shi)無法避免(mian)的，但是(shi)(shi)我們可以去控(kong)制噪(zao)音(yin)，將噪(zao)音(yin)降(jiang)低。

1.一般情況下，單雙梁橋式起重機的(de)油液(ye)(ye)(ye)內(nei)部(bu)有空氣(qi)流入，將會導致油液(ye)(ye)(ye)壓力失去平(ping)衡;慢(man)慢(man)地(di)空氣(qi)在里面形(xing)成氣(qi)泡。當氣(qi)泡跟(gen)隨油液(ye)(ye)(ye)流動抵達高壓區(qu)域的(de)時候，氣(qi)泡的(de)體(ti)積將會受(shou)到擠壓。這時氣(qi)泡體(ti)積將會發(fa)生噪音。

2.當單雙梁橋(qiao)式起重機運(yun)作(zuo)的時(shi)候，零部(bu)件(jian)(jian)之間(jian)相互抵觸也會產生噪音(yin)。這種情況下，發生的噪音(yin)屬于工(gong)件(jian)(jian)密度(du)差(cha)錯影響的。

3.單雙梁橋式起重(zhong)機溢流閥內部的性能不(bu)穩定，也會導致設備(bei)發(fa)出振動，KBK，從而發(fa)出噪音。

門式起重機接觸器(qi)線圈斷電的原(yuan)因探尋(xun)

使用門(men)(men)式起(qi)重(zhong)機，不可避免的(de)肯定會發生以下小事(shi)故，只要我(wo)們明白了其(qi)中的(de)原(yuan)因(yin)，那么解(jie)決(jue)起(qi)來(lai)就(jiu)簡單多了，今天我(wo)們就(jiu)看一下啊門(men)(men)式起(qi)重(zhong)機接觸器線圈斷(duan)電的(de)原(yuan)因(yin)。

1、大車工作時產生的振動(dong)使滑鐵(tie)與導軌(gui)結合(he)不(bu)牢(lao)，供電出現(xian)問題(ti)，從而(er)造成主(zhu)(zhu)接觸器(qi)的主(zhu)(zhu)觸點及常開(kai)輔助觸點同時斷開(kai)，主(zhu)(zhu)接觸器(qi)線圈(quan)自鎖失(shi)效(xiao)而(er)導致斷電。

2、滑鐵局部接(jie)(jie)觸(chu)不良，導致(zhi)起重(zhong)機(ji)行(xing)至滑軌(gui)某段時瞬時缺(que)相(xiang)，如果所缺(que)的那(nei)一相(xiang)碰巧是接(jie)(jie)控制線(xian)路的，就會使(shi)主(zhu)接(jie)(jie)觸(chu)器(qi)的線(xian)圈斷電、自(zi)鎖失效，即使(shi)橋(qiao)式起重(zhong)機(ji)因慣性滑過接(jie)(jie)觸(chu)不良處后重(zhong)新得(de)電，主(zhu)接(jie)(jie)觸(chu)器(qi)線(xian)圈也無法自(zi)行(xing)吸合，必須重(zhong)新按(an)(an)啟動按(an)(an)鈕。

3、起重(zhong)機(ji)起吊(diao)重(zhong)物時產生的振動使(shi)主接觸(chu)(chu)器吸合不牢，主觸(chu)(chu)點及常開輔助觸(chu)(chu)點同時因振動而(er)斷開，主接觸(chu)(chu)器線(xian)圈自鎖失(shi)效而(er)斷電。

汽車(che)起(qi)重(zhong)機(ji)和全路面(mian)起(qi)重(zhong)機(ji)是常(chang)見(jian)的兩種(zhong)起(qi)重(zhong)機(ji)，在外形看起(qi)來，KBK軌(gui)道圖片，兩者差別不大，很(hen)多用戶會(hui)將二者混淆，那么它們之間究竟有(you)什么區別呢？

一、底盤設計的不同

一(yi)(yi)般(ban)的(de)(de)汽車(che)起(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)是在載重(zhong)(zhong)汽車(che)底盤(pan)(pan)上增(zeng)加(jia)起(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)裝(zhuang)置構成起(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)，而全路(lu)面(mian)(mian)起(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)底盤(pan)(pan)是的(de)(de)地(di)盤(pan)(pan)技術(shu)設計(ji)，兩(liang)者的(de)(de)技術(shu)含(han)量不(bu)可(ke)(ke)同(tong)日(ri)而語。底盤(pan)(pan)設計(ji)技術(shu)中(zhong)的(de)(de)關鍵是油氣懸架(jia)系(xi)統(tong)和多橋(qiao)轉(zhuan)向系(xi)統(tong)設計(ji)，這兩(liang)項技術(shu)都(dou)是全地(di)面(mian)(mian)起(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)獨有(you)技術(shu)。與汽車(che)起(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)底盤(pan)(pan)相比，其(qi)具(ju)有(you)更強(qiang)的(de)(de)承(cheng)壓能力、更平(ping)順(shun)的(de)(de)行駛性能、更有(you)效(xiao)地(di)平(ping)衡(heng)軸荷和增(zeng)加(jia)整(zheng)機(ji)的(de)(de)側傾剛度(du)，KBK起(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)廠家多少(shao)錢，可(ke)(ke)以說，設計(ji)的(de)(de)全路(lu)面(mian)(mian)起(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)底盤(pan)(pan)與一(yi)(yi)般(ban)的(de)(de)汽車(che)起(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)底盤(pan)(pan)相比是一(yi)(yi)個(ge)質(zhi)的(de)(de)飛躍，沒(mei)有(you)設計(ji)的(de)(de)底盤(pan)(pan)和它(ta)所(suo)必須的(de)(de)油氣懸架(jia)系(xi)統(tong)，就沒(mei)有(you)所(suo)謂的(de)(de)全地(di)面(mian)(mian)起(qi)(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)。

二、吊臂制造(zao)工(gong)藝的區別

為(wei)了盡可能的(de)(de)提高(gao)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)起(qi)重(zhong)(zhong)作業性(xing)能，全路(lu)面(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)吊(diao)臂(bei)制造工藝比(bi)一般(ban)的(de)(de)汽(qi)車起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)要的(de)(de)多(duo)，它們(men)一般(ban)由的(de)(de)吊(diao)臂(bei)制造廠負(fu)責生產，都是采(cai)(cai)用(yong)高(gao)強度的(de)(de)鋼材(cai)。例如(ru)國外(wai)吊(diao)臂(bei)普遍采(cai)(cai)用(yong)960 MPa以(yi)上的(de)(de)鋼材(cai)，有些100t級的(de)(de)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)為(wei)減輕質量，吊(diao)臂(bei)上甚至(zhi)使用(yong)了僅4mm厚(hou)的(de)(de)瑞典SSAB生產的(de)(de)Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研(yan)制1300MPa的(de)(de)超高(gao)強鋼板。因(yin)此(ci)可見，全路(lu)面(mian)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)與一般(ban)的(de)(de)汽(qi)車起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)的(de)(de)吊(diao)臂(bei)相(xiang)比(bi)，它們(men)的(de)(de)剛度更大(da)、質量更輕，性(xing)能更！

三、總線控制系統(tong)的區(qu)別

傳統(tong)(tong)汽(qi)車(che)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)電器控制系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)是(shi)一(yi)對(dui)一(yi)的(de)控制，控制是(shi)直(zhi)接且的(de)，導線內流動(dong)的(de)是(shi)模擬(ni)信號。隨著(zhu)起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)電氣系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)越(yue)來越(yue)復(fu)雜，特(te)別是(shi)大(da)量(liang)的(de)使(shi)用(yong)，使(shi)對(dui)一(yi)的(de)通(tong)(tong)信幾乎不可(ke)能實現。全路面起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)采用(yong)了(le)優化的(de)CAN總線控制系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)，它可(ke)以有效地解決了(le)傳統(tong)(tong)控制系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)種種問題。CAN總線控制簡(jian)化電路通(tong)(tong)道，解決多ECU的(de)通(tong)(tong)訊和共(gong)同(tong)(tong)工作的(de)優化問題和復(fu)雜的(de)邏輯控制問題，KBK懸掛起(qi)(qi)(qi)重(zhong)(zhong)(zhong)機(ji)(ji)多少錢，同(tong)(tong)時還(huan)可(ke)以共(gong)用(yong)系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)資源，集(ji)中(zhong)顯示系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)信息，提高系(xi)(xi)(xi)(xi)統(tong)(tong)的(de)可(ke)靠(kao)性等，可(ke)以使(shi)用(yong)戶(hu)的(de)使(shi)用(yong)、維護(hu)、警示、記錄、故(gu)障診斷成(cheng)為一(yi)體。