鋼軌的(de)(de)作(zuo)用(yong)是直(zhi)接承(cheng)受車輪的(de)(de)巨大壓力(li)，引導車輪的(de)(de)方(fang)向。以每(mei)米(mi)(mi)長度的(de)(de)重量(liang)表示，目(mu)前的(de)(de)標(biao)準(zhun)鋼軌類(lei)型為:70kg/m;60公(gong)斤/米(mi)(mi);50公(gong)斤/米(mi)(mi)，標(biao)準(zhun)軌長25米(mi)(mi)，12米(mi)(mi)。5米(mi)(mi)。由(you)于列(lie)車的(de)(de)縱向作(zuo)用(yong)，防爬(pa)(pa)裝置使軌枕(zhen)均(jun)勻地帶(dai)動(dong)軌枕(zhen)縱向移(yi)動(dong)。這種現象稱為行(xing)爬(pa)(pa)行(xing)。

1.如(ru)果螺釘斷裂，鐵路道岔配件，錨定過高，撓度和腐(fu)蝕(shi)嚴重(zhong)，用(yong)戶可(ke)采取電動扳手擰、噴(pen)燈熔化、拆(chai)孔向下等方法，拆(chai)下舊螺釘，重(zhong)新錨固。

2.針對軌距折(zhe)流板(ban)沒有(you)緊密(mi)附著(zhu)的情況，鐵路(lu)道岔配件公(gong)司(si)，用(yong)戶可以采取(qu)更換軌距折(zhe)流板(ban)、折(zhe)流板(ban)座、墊(dian)調整墊(dian)片等方法解(jie)決，必(bi)要(yao)時還(huan)可以連接(jie)軌枕。

3.如果螺(luo)母(mu)的(de)扭矩(ju)超過147。如果仍然(ran)沒有三點接(jie)觸，可(ke)以采用以下方(fang)法(fa)。給螺(luo)絲(si)上油，用螺(luo)帽穿過電線，然(ran)后(hou)把松緊帶(dai)上緊。對于螺(luo)紋長度(du)不足或損壞的(de)螺(luo)絲(si)，模(mo)具套筒必(bi)須與螺(luo)紋連接(jie)。加(jia)一(yi)個平(ping)墊圈。

除了以(yi)上介紹的鐵(tie)(tie)路(lu)配(pei)(pei)件外，鐵(tie)(tie)路(lu)道岔配(pei)(pei)件批發(fa)，還有彈簧扣件、扣頭和魚尾(wei)板(ban)等，這(zhe)些都是常用的配(pei)(pei)件，所以(yi)為了保證配(pei)(pei)件的使用，鐵(tie)(tie)路(lu)道岔廠家(jia)認為我們(men)在今后(hou)的生活中一定要做好配(pei)(pei)件的保養和保養。

我國鐵(tie)路規定(ding)，列車側通(tong)過(guo)道(dao)岔(cha)(即列車經(jing)過(guo)道(dao)岔(cha)線，由直叉或直叉)的速度為(wei):無。9個道(dao)岔(cha)30公(gong)里(li)(li)/小時(shi)12個道(dao)岔(cha)45公(gong)里(li)(li)/小時(shi)18個道(dao)岔(cha)80公(gong)里(li)(li)/小時(shi)。由于中(zhong)國的主要鐵(tie)路線時(shi)速可達160公(gong)里(li)(li)，所以即使在橫向(xiang)穿越(yue)道(dao)岔(cha)時(shi)也有必要減速。這(zhe)是我們的客車經(jing)過(guo)車站的時(shi)候。如果列車在側線上，則(ze)列車速度應大大降低。

對于單開道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)(cha)，即使(shi)你(ni)直著走，你(ni)也不能超(chao)過(guo)每小(xiao)時100公里。就是這樣。你(ni)還(huan)能感(gan)覺到汽車(che)(che)劇烈(lie)地左右搖晃。鐵路(lu)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)(cha)制(zhi)造商指出，這是因為(wei)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)(cha)通常在車(che)(che)轍中間有一小(xiao)段空軌道(dao)(dao)(dao)，由兩列(lie)(lie)保護軌道(dao)(dao)(dao)列(lie)(lie)車(che)(che)“直走”——這是一個被(bei)困在鐵路(lu)上(shang)的空隙(xi)，被(bei)稱為(wei)危險(xian)空間。同時，道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)(cha)有兩條小(xiao)半徑曲線在中間呈(cheng)“S”形連接，難(nan)怪列(lie)(lie)車(che)(che)不得不左右搖擺。為(wei)了通過(guo)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)(cha)提高列(lie)(lie)車(che)(che)的速度，減少(shao)旅(lv)客的不適(shi)，防(fang)止貨物的移位，鐵路(lu)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)(cha)配(pei)件規格，可以(yi)使(shi)用大量的道(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)(cha)。

道(dao)岔(cha)有多種類型，在不同(tong)的(de)條件(jian)下選擇合適的(de)道(dao)岔(cha)方式。當然，為了保證(zheng)行車(che)安全(quan)，做好經常性的(de)維護工作(zuo)，也是保證(zheng)道(dao)岔(cha)性能良好的(de)重要(yao)因(yin)素!因(yin)此(ci)，出現這(zhe)種情況的(de)主要(yao)原(yuan)因(yin)之一可能是道(dao)岔(cha)問題，鐵路道(dao)岔(cha)生(sheng)產廠家(jia)的(de)具體原(yuan)因(yin)以(yi)及我(wo)們的(de)詳細介紹。

道岔部分的維(wei)(wei)修工(gong)作量大于(yu)同長度公(gong)軌(gui)的維(wei)(wei)修工(gong)作量，道岔主(zhu)(zhu)要部件的使用壽命(ming)短于(yu)公(gong)軌(gui)。由于(yu)這些原因(yin)，道岔一直被認為(wei)是(shi)軌(gui)道中的薄弱(ruo)環節，往往是(shi)影(ying)響行(xing)車(che)安全(quan)、限制行(xing)車(che)速度的主(zhu)(zhu)要因(yin)素(su)，也是(shi)養(yang)護工(gong)作重點的原因(yin)。因(yin)此，將(jiang)在每條線(xian)路上設置(zhi)專門的維(wei)(wei)修人員，定期檢查線(xian)路的安全(quan)性。