深圳(zhen)市凱利鑫國(guo)(guo)際貨(huo)運(yun)代(dai)理(li)有限(xian)公司是(shi)經批準的(de)經營國(guo)(guo)際快(kuai)遞(di)、國(guo)(guo)際空運(yun)、國(guo)(guo)際海運(yun)、中(zhong)港進出口(kou)等國(guo)(guo)際物(wu)流服務的(de)一級(ji)貨(huo)運(yun)代(dai)理(li)企業;公司主營馬(ma)來西(xi)亞專(zhuan)(zhuan)線、新加坡專(zhuan)(zhuan)線、澳洲(zhou)專(zhuan)(zhuan)線、美國(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)線、英國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線、韓國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線、印度專(zhuan)(zhuan)線、馬(ma)來西(xi)亞郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理(li)DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)際快(kuai)遞(di)。

跨境(jing)電商環境(jing)下(xia)的國際物流模式

現階段的國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)模式存在著(zhu)運輸時間長、運輸成本高、運輸范圍有限(xian)、運輸質量參差(cha)不齊(qi)等(deng)問題。因(yin)而(er)(er)現階段國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)模式與跨(kua)境(jing)(jing)電(dian)商(shang)并(bing)不能實現協同發展，進而(er)(er)影響國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)企業及跨(kua)境(jing)(jing)電(dian)商(shang)企業的經(jing)營效(xiao)益。因(yin)而(er)(er)本文針(zhen)對(dui)跨(kua)境(jing)(jing)電(dian)商(shang)環境(jing)(jing)之下的國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流(liu)模式進行研究，并(bing)提出(chu)相應的改善策略。

一、跨境電商與國際物(wu)流發展現狀

（二）國(guo)際物流發展現(xian)狀

國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流在廣義(yi)(yi)上是(shi)指國(guo)際(ji)貿易及非貿易物(wu)(wu)流、國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流投(tou)資及合作等(deng)(deng)，在狹義(yi)(yi)之上是(shi)指存在于兩個不(bu)同關境的(de)交易主體的(de)物(wu)(wu)流服務模(mo)式。如現(xian)階段較有(you)影響力的(de)UPS、USPS、出口易、遞四方等(deng)(deng)都屬于國(guo)際(ji)物(wu)(wu)流范疇。

（三）跨境電商(shang)與(yu)國際物流的關系

深圳市凱利鑫國(guo)際貨運代理有限公司

提供(gong)的(de)國(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)服務，承接的(de)出口訂單的(de)海(hai)運(yun)、空(kong)運(yun)、中港(gang)件、國(guo)際(ji)(ji)快遞等運(yun)輸(shu)和(he)配(pei)送，是(shi)你可靠的(de)國(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)合作伙伴和(he)的(de)國(guo)際(ji)(ji)物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)供(gong)應商.

一、世界主要航線

1.北(bei)(bei)大西(xi)洋航線(xian)：西(xi)歐（鹿特丹、漢堡、倫(lun)敦、哥(ge)本哈根、圣(sheng)彼得堡；北(bei)(bei)歐的斯(si)(si)德哥(ge)爾摩、奧(ao)斯(si)(si)陸等(deng)）---北(bei)(bei)大西(xi)洋---北(bei)(bei)美洲東岸（紐約、魁(kui)北(bei)(bei)克等(deng)）、南岸（新奧(ao)爾良(liang)港，途經佛羅里達(da)海峽）。

2.亞(ya)歐(ou)(ou)航(hang)線（蘇伊士(shi)運河航(hang)線）：東亞(ya)（橫濱、上海(hai)(hai)、香港等港口，途經(jing)臺灣(wan)、巴士(shi)海(hai)(hai)峽(xia)(xia)等）、東南亞(ya)（新(xin)加(jia)坡、馬尼拉(la)(la)等）---馬六(liu)甲海(hai)(hai)峽(xia)(xia)---印度洋(yang)（南亞(ya)科倫(lun)坡、孟(meng)買、加(jia)爾(er)各(ge)答、卡拉(la)(la)奇等）---曼德(de)海(hai)(hai)峽(xia)(xia)（亞(ya)丁）---紅海(hai)(hai)---蘇伊士(shi)運河（亞(ya)歷(li)山大）---地中(zhong)海(hai)(hai)（突尼斯、熱那亞(ya)）---直布(bu)羅陀海(hai)(hai)峽(xia)(xia)---英吉利（多佛爾(er)）海(hai)(hai)峽(xia)(xia)---西歐(ou)(ou)各(ge)國。

3.好望(wang)角航線：西(xi)亞（阿巴丹等，途經霍爾木茲海(hai)峽）、東(dong)亞、東(dong)南(nan)(nan)(nan)亞、南(nan)(nan)(nan)亞---印度洋---東(dong)非(fei)（達累斯薩拉姆(mu)）---莫(mo)桑比克海(hai)峽---好望(wang)角（開普敦）---大西(xi)洋---西(xi)非(fei)（達咯爾）---西(xi)歐，中山發美(mei)國海(hai)運物流服務，載(zai)重量在25萬噸(dun)以(yi)上(shang)的巨輪無法通過(guo)蘇伊士運河，需繞(rao)過(guo)非(fei)洲南(nan)(nan)(nan)端的好望(wang)角。

4.北太平洋(yang)航(hang)(hang)(hang)線(xian)：亞(ya)洲(zhou)東部、東南(nan)部---太平洋(yang)---北美西海(hai)岸（舊金山(shan)、洛杉磯、溫哥(ge)華、西雅圖等(deng)）是(shi)(shi)亞(ya)洲(zhou)同北美洲(zhou)各國(guo)間的(de)(de)國(guo)際(ji)貿(mao)易航(hang)(hang)(hang)線(xian)，隨著東亞(ya)經濟的(de)(de)發(fa)展，這條航(hang)(hang)(hang)線(xian)上的(de)(de)貿(mao)易量(liang)不斷增加。這四條航(hang)(hang)(hang)線(xian)是(shi)(shi)世界(jie)上比較繁(fan)忙(mang)的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)線(xian)，北大西洋(yang)航(hang)(hang)(hang)線(xian)是(shi)(shi)世界(jie)繁(fan)忙(mang)的(de)(de)海(hai)上運(yun)輸路線(xian)，好望角航(hang)(hang)(hang)線(xian)是(shi)(shi)石油運(yun)量(liang)航(hang)(hang)(hang)線(xian)，被(bei)稱為西方(fang)國(guo)家的(de)(de)“海(hai)上生(sheng)命線(xian)”。

5.巴(ba)拿馬(ma)運河航(hang)線：北(bei)美洲東(dong)海岸---巴(ba)拿馬(ma)運河（巴(ba)拿馬(ma)城）---北(bei)美洲西(xi)海岸各港口，是溝通大(da)西(xi)洋和太平洋的捷徑，對(dui)美國東(dong)西(xi)海岸的聯絡(luo)具有重要意義。

6.南(nan)太平(ping)洋航(hang)線：亞太地區國(guo)家（悉尼(ni)、惠靈頓(dun)）---太平(ping)洋（火奴魯(lu)魯(lu)）---南(nan)美(mei)洲西海岸(an)（利(li)馬、瓦爾帕萊索(suo)等）往來的(de)通道。

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國(guo)際物(wu)流(liu)提供雙清包稅，美國(guo)，國(guo)際空(kong)運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)格(ge)，國(guo)際海運(yun)(yun)(yun)價(jia)(jia)(jia)格(ge)，跨(kua)境鐵路，船期(qi)查(cha)詢(xun)，空(kong)運(yun)(yun)(yun)查(cha)詢(xun)，中歐班列，海運(yun)(yun)(yun)費(fei)，國(guo)際快遞價(jia)(jia)(jia)格(ge)，空(kong)運(yun)(yun)(yun)報(bao)(bao)價(jia)(jia)(jia)表，普貨美國(guo)海運(yun)(yun)(yun)物(wu)流(liu)服(fu)務，海運(yun)(yun)(yun)報(bao)(bao)價(jia)(jia)(jia)表查(cha)詢(xun)，包機空(kong)運(yun)(yun)(yun)，主營業務深圳空(kong)運(yun)(yun)(yun)

關于托(tuo)盤貨（Pallet）的進(jin)一步說(shuo)明

1）托(tuo)盤的英文是Pallet，國(guo)內(nei)到美國(guo)海運物流服(fu)務(wu)，所以托(tuo)盤貨的數(shu)量一(yi)般(ban)用數(shu)量 PLTS來表示(shi)。PLTS是pallets的簡稱(cheng)。

2）散(san)貨通常(chang)指的(de)(de)是(shi)用紙(zhi)箱(xiang)裝起來的(de)(de)小件(jian)貨，紙(zhi)箱(xiang)的(de)(de)英文是(shi)Carton，所以紙(zhi)箱(xiang)的(de)(de)數(shu)(shu)量(liang)通常(chang)用數(shu)(shu)量(liang) CTNS來表示。CTNS是(shi)Cart的(de)(de)簡稱。

3）送貨托盤(pan)化是什么意思？

就(jiu)是先打(da)托(tuo)盤，打(da)好(hao)托(tuo)盤之(zhi)后再送貨(huo)(huo)。打(da)了托(tuo)盤再送貨(huo)(huo)，焦作美國海運(yun)(yun)物(wu)流服務(wu)，可(ke)以減少搬運(yun)(yun)次數(shu)，提高裝卸搬運(yun)(yun)效率，也有利于(yu)保護貨(huo)(huo)物(wu)，減少貨(huo)(huo)損貨(huo)(huo)差(cha)。

4）為什么有(you)些空運(yun)的托盤貨還要加底(di)板/墊(dian)板？

除了(le)方便(bian)搬運和裝(zhuang)卸，也是為了(le)保護飛機(ji)的(de)(de)貨艙(cang)(cang)“地(di)板(ban)”。如果一(yi)個托盤貨特別重(zhong)，但是托盤與機(ji)艙(cang)(cang)“地(di)板(ban)”的(de)(de)接觸面(mian)積不夠大，就(jiu)會導致機(ji)艙(cang)(cang)“地(di)板(ban)”單位(wei)面(mian)積承(cheng)重(zhong)“超標”。這(zhe)時就(jiu)要墊一(yi)塊(kuai)面(mian)積更(geng)大的(de)(de)“墊板(ban)”來分散(san)機(ji)艙(cang)(cang)“地(di)板(ban)”單位(wei)面(mian)積所承(cheng)受的(de)(de)重(zhong)量(liang)。

注意啦(la)，使用“墊(dian)板”，是有可(ke)能收取“墊(dian)板費(fei)”的。當然，什么(me)時候必(bi)須要