2、在發動(dong)機怠速狀(zhuang)態下(xia)，踩下(xia)離(li)合(he)(he)器(qi)(qi)踏(ta)(ta)板(ban)幾乎觸(chu)底時，才(cai)能(neng)切斷離(li)合(he)(he)器(qi)(qi)。踩下(xia)離(li)合(he)(he)器(qi)(qi)踏(ta)(ta)板(ban)，感(gan)到掛擋困(kun)難或變速器(qi)(qi)齒輪出現刺耳的撞擊聲，或掛擋后不(bu)抬(tai)離(li)合(he)(he)器(qi)(qi)踏(ta)(ta)板(ban)，車輛開始行駛，這都表明(ming)該車的離(li)合(he)(he)器(qi)(qi)分離(li)不(bu)。

3、踩下(xia)離合器踏(ta)板(ban)到(dao)(dao)3/4時，離合器就(jiu)應該(gai)穩固接合，否則檢查其行(xing)程(cheng)是否合適，可用直尺在踏(ta)板(ban)處(chu)測(ce)(ce)量，先測(ce)(ce)出(chu)踏(ta)板(ban)高位(wei)置高度，再測(ce)(ce)出(chu)踩下(xia)踏(ta)板(ban)到(dao)(dao)感到(dao)(dao)有阻力(li)時的高度，兩(liang)個數值的差就(jiu)是該(gai)車離合器行(xing)程(cheng)數值。

4、如果在使用離合(he)器過(guo)(guo)程(cheng)中出現(xian)異響也是(shi)不正常的。其故障原因是(shi)分離軸承磨損嚴重、軸承回(hui)位彈簧過(guo)(guo)軟或(huo)折斷、膜(mo)片彈簧支架有(you)故障等。 次數用完API KEY 超過(guo)(guo)次數限制

DSG變(bian)速(su)器(qi)(qi)有2根同軸(zhou)(zhou)心(xin)的(de)(de)(de)輸入軸(zhou)(zhou)，輸入軸(zhou)(zhou)裝在輸入軸(zhou)(zhou)里面。輸入軸(zhou)(zhou)和(he)(he)離(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)相連(lian)(lian)，輸入軸(zhou)(zhou)上(shang)的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)輪和(he)(he)檔齒(chi)(chi)相嚙合(he)(he)(he)(he)；輸入軸(zhou)(zhou)是(shi)空心(xin)的(de)(de)(de)，和(he)(he)離(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)相連(lian)(lian)，輸入軸(zhou)(zhou)上(shang)的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)輪和(he)(he)檔齒(chi)(chi)相嚙合(he)(he)(he)(he)；倒檔齒(chi)(chi)輪通過(guo)中(zhong)間(jian)軸(zhou)(zhou)齒(chi)(chi)輪和(he)(he)輸入軸(zhou)(zhou)的(de)(de)(de)齒(chi)(chi)輪嚙合(he)(he)(he)(he)。DSG變(bian)速(su)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)多片濕(shi)式(shi)(shi)雙離(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)結(jie)構和(he)(he)液(ye)壓(ya)(ya)式(shi)(shi)自(zi)動變(bian)速(su)器(qi)(qi)中(zhong)的(de)(de)(de)離(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)相似，離(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)，但是(shi)尺(chi)寸要大很多。利用液(ye)壓(ya)(ya)缸內的(de)(de)(de)油(you)(you)壓(ya)(ya)和(he)(he)活塞壓(ya)(ya)緊離(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)，油(you)(you)壓(ya)(ya)的(de)(de)(de)建立是(shi)由ECU指(zhi)令電磁閥(fa)來控(kong)制的(de)(de)(de)，2個離(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)的(de)(de)(de)工(gong)作狀態是(shi)相反的(de)(de)(de)，不會(hui)發(fa)生2個離(li)合(he)(he)(he)(he)器(qi)(qi)同時接(jie)合(he)(he)(he)(he)的(de)(de)(de)情形。

主、從動部分(fen)(fen)(fen)和壓(ya)緊(jin)機(ji)構(gou)(gou)是保證離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)處(chu)于接合(he)(he)狀(zhuang)態(tai)并(bing)能傳(chuan)動動力的基本結(jie)構(gou)(gou)，而離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)的操(cao)縱機(ji)構(gou)(gou)主要(yao)是使離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)分(fen)(fen)(fen)離(li)(li)(li)的裝置(zhi)。 在(zai)(zai)分(fen)(fen)(fen)離(li)(li)(li)過程中，踩下(xia)離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)踏(ta)板，離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)三件套，在(zai)(zai)自由行(xing)程內(nei)首先消除(chu)離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)的自由間(jian)(jian)隙(xi)，然后(hou)在(zai)(zai)工作行(xing)程內(nei)產生分(fen)(fen)(fen)離(li)(li)(li)間(jian)(jian)隙(xi)，離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)，離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)分(fen)(fen)(fen)離(li)(li)(li)。在(zai)(zai)接合(he)(he)過程中，逐漸松(song)開離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)踏(ta)板，壓(ya)盤(pan)在(zai)(zai)壓(ya)緊(jin)彈簧的作用(yong)下(xia)向前移動，離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)功用(yong)，首先消除(chu)分(fen)(fen)(fen)離(li)(li)(li)間(jian)(jian)隙(xi)，并(bing)在(zai)(zai)壓(ya)盤(pan)、從動盤(pan)和飛輪工作表面上(shang)作用(yong)足夠的壓(ya)緊(jin)力；之(zhi)后(hou)分(fen)(fen)(fen)離(li)(li)(li)軸承在(zai)(zai)復位彈簧的作用(yong)下(xia)向后(hou)移動，產生自由間(jian)(jian)隙(xi)，離(li)(li)(li)合(he)(he)器(qi)(qi)接合(he)(he)。 次(ci)(ci)數(shu)(shu)用(yong)完(wan)API KEY 超過次(ci)(ci)數(shu)(shu)限(xian)制