汽(qi)車(che)(che)離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)位于(yu)發(fa)動(dong)機和變速器(qi)(qi)(qi)(qi)之(zhi)間，對(dui)發(fa)動(dong)機輸出的(de)(de)(de)動(dong)力(li)起到(dao)(dao)切斷或(huo)傳遞的(de)(de)(de)作用(yong)。為(wei)適應(ying)不同階段、不同層(ceng)次(ci)汽(qi)車(che)(che)發(fa)展(zhan)的(de)(de)(de)需要，先后出現了摩(mo)擦式離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)、液(ye)力(li)變矩器(qi)(qi)(qi)(qi)（液(ye)力(li)耦合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)）、電磁(ci)離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)、雙(shuang)質量離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)、電控自動(dong)離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)等。近幾年(nian)，隨(sui)著人們(men)對(dui)汽(qi)車(che)(che)安全性(xing)、舒適性(xing)要求的(de)(de)(de)轉變，國外的(de)(de)(de)傳動(dong)技(ji)術不斷得到(dao)(dao)應(ying)用(yong)和推廣，形(xing)成了目前(qian)離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)市場多(duo)種形(xing)式、多(duo)種技(ji)術并(bing)存的(de)(de)(de)格局(ju)。離(li)(li)合(he)器(qi)(qi)(qi)(qi)的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)隨(sui)變速器(qi)(qi)(qi)(qi)技(ji)術的(de)(de)(de)發(fa)展(zhan)而齊頭并(bing)進。乘用(yong)車(che)(che)領域，自動(dong)擋車(che)(che)型的(de)(de)(de)比重已超(chao)過50%，并(bing)且(qie)還(huan)在(zai)逐漸增(zeng)加(jia)。目前(qian)自動(dong)變速器(qi)(qi)(qi)(qi)在(zai)用(yong)的(de)(de)(de)技(ji)術有AT、AMT、CVT和DCT等

如果(guo)加油后仍異(yi)響，說明(ming)軸承磨損過度，松(song)曠損壞，應(ying)更(geng)換(huan)；踩下(xia)抬(tai)起離(li)(li)合器踏板(ban)，如果(guo)出現間斷的碰撞聲(sheng)，說明(ming)分(fen)離(li)(li)軸承前后有(you)竄動(dong)(dong)，應(ying)更(geng)換(huan)分(fen)離(li)(li)軸承回位(wei)彈(dan)簧；如果(guo)離(li)(li)合器剛接合或(huo)(huo)剛分(fen)離(li)(li)時有(you)響聲(sheng)，說明(ming)從(cong)動(dong)(dong)盤(pan)鉚釘松(song)動(dong)(dong)或(huo)(huo)外露，應(ying)更(geng)換(huan)從(cong)動(dong)(dong)盤(pan)。

汽車離合器分離不

現象：發動機(ji)怠速運轉(zhuan)時，踩下離合(he)器(qi)踏板，掛擋有(you)齒(chi)輪(lun)撞擊聲且難以掛入，如果(guo)勉強掛上，則在離合(he)器(qi)踏板尚未完全(quan)放松(song)時發動機(ji)完全(quan)熄火。

原因：離合器(qi)踏板(ban)自由行程(cheng)過大；分離杠桿彎曲變(bian)形，離合器(qi)，支座松動(dong)，支座軸(zhou)銷脫(tuo)出，使分離杠桿內(nei)端(duan)高度難以調整。

檢查分離杠桿(gan)內端(duan)高度(du)，如果(guo)分離杠桿(gan)太低或不在同(tong)一平(ping)面，離合器，則(ze)進(jin)行調整(zheng)，否則(ze)檢查從(cong)動(dong)盤裝反，如果(guo)都沒問題(ti)則(ze)繼續(xu)檢查；檢查從(cong)動(dong)盤是否翹曲變形鉚釘脫(tuo)落，從(cong)動(dong)盤是否軸向運動(dong)卡帶(dai)如果(guo)是則(ze)進(jin)行更換或修(xiu)理(li)。

注意離(li)合(he)器(qi)(qi)是(shi)否(fou)打滑，造(zao)成此類現象的原(yuan)因(yin)有幾種(zhong)，其主要原(yuan)因(yin)是(shi)離(li)合(he)器(qi)(qi)踏(ta)板自由行程太小、分離(li)軸(zhou)承經常壓(ya)在膜片彈簧(huang)上，使壓(ya)盤(pan)總是(shi)處于半分離(li)狀(zhuang)態。或者(zhe)是(shi)離(li)合(he)器(qi)(qi)壓(ya)盤(pan)彈簧(huang)過軟或有折斷，離(li)合(he)器(qi)(qi)是(shi)干嘛的，離(li)合(he)器(qi)(qi)與飛輪連接的螺(luo)絲松動(dong)等。

在(zai)發動機怠速(su)(su)狀態下(xia)(xia)，離(li)合器(qi)(qi)三(san)件套，踩下(xia)(xia)離(li)合器(qi)(qi)踏(ta)板(ban)幾(ji)乎觸底(di)時(shi)，才(cai)能切(qie)斷離(li)合器(qi)(qi)。踩下(xia)(xia)離(li)合器(qi)(qi)踏(ta)板(ban)，感到掛擋困難或變速(su)(su)器(qi)(qi)齒(chi)輪出現刺(ci)耳的(de)撞擊聲，或掛擋后不抬離(li)合器(qi)(qi)踏(ta)板(ban)，車輛開始(shi)行駛(shi)，這都表明(ming)該車的(de)離(li)合器(qi)(qi)分離(li)不。