國際海運(yun)(yun)危險品(pin)法(fa)規（IMDG CODE）是由國際海事組織（IMO）頒布，碼頭短(duan)運(yun)(yun)，旨在保護船員(yuan)和通過保證危險品(pin)海運(yun)(yun)船舶運(yun)(yun)輸的(de)(de)安全來減(jian)少(shao)海洋污染。各個成員(yuan)國在制定(ding)國內(nei)(nei)的(de)(de)相(xiang)關(guan)(guan)法(fa)規時(shi)，也可以借(jie)鑒IMDG的(de)(de)相(xiang)關(guan)(guan)章(zhang)節，并可針(zhen)對國內(nei)(nei)的(de)(de)具體情況對相(xiang)關(guan)(guan)條款(kuan)進行(xing)變更。

法(fa)(fa)規要求所有(you)海上人命安(an)全公(gong)約(yue)（SOLAS）以及(ji)國(guo)(guo)(guo)際防止船舶造(zao)成污(wu)染公(gong)約(yue)（MARPOL 73/78）的成員(yuan)國(guo)(guo)(guo)，必須強制(zhi)執行IMDG法(fa)(fa)規。該法(fa)(fa)規不僅僅局限于水手使(shi)用，所有(you)與航運(yun)有(you)關(guan)的工業和航運(yun)服務(wu)業人員(yuan)都可能使(shi)用法(fa)(fa)規的部分條(tiao)例。法(fa)(fa)規由：術語，包裝，標簽，揭示牌(pai)，標記，積載，隔離，處理(li)和應急反應組成。國(guo)(guo)(guo)際海事組織(zhi)每兩(liang)年對IMDG CODE做(zuo)一次修訂。

隨著(zhu)人(ren)(ren)們(men)生(sheng)活現代(dai)化(hua)水平(ping)及科學技術進步的不斷提高，社會(hui)對危(wei)(wei)險(xian)(xian)(xian)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)的需(xu)求(qiu)量有了顯著(zhu)增(zeng)加同(tong)時也直接帶動了危(wei)(wei)險(xian)(xian)(xian)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)企業必(bi)(bi)須開發(fa)出更多種(zhong)類的危(wei)(wei)險(xian)(xian)(xian)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)來滿足(zu)這些需(xu)求(qiu)。正基于此(ci)，國際海運(yun)危(wei)(wei)險(xian)(xian)(xian)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)法(fa)規中明確規定(ding)，所有從事危(wei)(wei)險(xian)(xian)(xian)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)岸上(shang)操(cao)作的人(ren)(ren)員(yuan)必(bi)(bi)須根據法(fa)規的相關要求(qiu)參加培訓，比如：危(wei)(wei)險(xian)(xian)(xian)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)生(sheng)產商(shang)、包裝(zhuang)(zhuang)商(shang)、倉儲商(shang)、船東、貨(huo)運(yun)代(dai)理(li)人(ren)(ren)、承運(yun)人(ren)(ren)、船公司管理(li)人(ren)(ren)員(yuan)、船舶檢驗(yan)人(ren)(ren)員(yuan)、危(wei)(wei)險(xian)(xian)(xian)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)包裝(zhuang)(zhuang)制造(zao)及檢驗(yan)單(dan)位(wei)、危(wei)(wei)險(xian)(xian)(xian)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)地面操(cao)作人(ren)(ren)員(yuan)及港口操(cao)作和(he)管理(li)人(ren)(ren)員(yuan)等(deng)。法(fa)規主要培訓內容(rong)一(yi)般包括：危(wei)(wei)險(xian)(xian)(xian)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)的正確分(fen)類、危(wei)(wei)險(xian)(xian)(xian)品(pin)(pin)(pin)(pin)(pin)一(yi)覽表的使用、包裝(zhuang)(zhuang)規定(ding)、包裝(zhuang)(zhuang)性(xing)能(neng)測試、物質鑒定(ding)、標(biao)識(shi)和(he)貼簽、張貼危(wei)(wei)險(xian)(xian)(xian)告示、編制單(dan)證(zheng)、裝(zhuang)(zhuang)載(zai)和(he)隔離等(deng)方面的標(biao)準(zhun)。從業人(ren)(ren)員(yuan)必(bi)(bi)須持證(zheng)上(shang)崗，并根據法(fa)規的更新間(jian)隔接受復訓。

d新版IMDG CODE（34-08），已于2010年(nian)1月(yue)開始強制執行，法規要求所(suo)有與(yu)危險(xian)品(pin)有關的(de)(de)岸(an)上(shang)操作人員(yuan)必(bi)須通過相應(ying)的(de)(de)培訓才可上(shang)崗。

卸(xie)船單證(由收(shou)貨人辦(ban)理)

收貨(huo)(huo)(huo)單(dan)：是貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)裝船(chuan)后(hou)(hou)，承(cheng)(cheng)運(yun)船(chuan)舶的(de)大副簽發給托運(yun)人(ren)(ren)，表(biao)示已(yi)收到貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)并已(yi)裝船(chuan)的(de)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)收據。收貨(huo)(huo)(huo)人(ren)(ren)收到正本提(ti)(ti)(ti)單(dan)后(hou)(hou)，向承(cheng)(cheng)運(yun)人(ren)(ren)的(de)代理(li)人(ren)(ren)換(huan)取(qu)提(ti)(ti)(ti)貨(huo)(huo)(huo)單(dan);代理(li)人(ren)(ren)簽發提(ti)(ti)(ti)貨(huo)(huo)(huo)單(dan)后(hou)(hou)，須保(bao)持正本提(ti)(ti)(ti)單(dan)、艙(cang)單(dan)和提(ti)(ti)(ti)貨(huo)(huo)(huo)單(dan)內容相一致;收貨(huo)(huo)(huo)人(ren)(ren)憑提(ti)(ti)(ti)貨(huo)(huo)(huo)單(dan)向海關辦(ban)理(li)放行手續(xu)后(hou)(hou)，再到港(gang)口(kou)倉(cang)庫或船(chuan)邊提(ti)(ti)(ti)取(qu)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu);貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)提(ti)(ti)(ti)清后(hou)(hou)，提(ti)(ti)(ti)貨(huo)(huo)(huo)單(dan)留(liu)存港(gang)口(kou)倉(cang)庫備查;收貨(huo)(huo)(huo)人(ren)(ren)實(shi)收貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)少于提(ti)(ti)(ti)單(dan)或發生(sheng)殘損時(shi)，須索(suo)取(qu)貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)溢短單(dan)或貨(huo)(huo)(huo)物(wu)(wu)殘損單(dan)，并憑以通過(guo)代理(li)人(ren)(ren)向承(cheng)(cheng)運(yun)人(ren)(ren)索(suo)賠。

水(shui)路運(yun)輸(shu)有著悠久的歷史。人類還在石器時代，就以木(mu)作舟在水(shui)上航行，后(hou)(hou)來才(cai)有了獨木(mu)舟和(he)船。人類在古(gu)代就已利用天然水(shui)道從事運(yun)輸(shu)。較早的運(yun)輸(shu)工具是(shi)獨木(mu)舟和(he)排筏，以后(hou)(hou)出現木(mu)船。帆船出現于公元前(qian)4000年。15～19世紀(ji)是(shi)帆船的鼎盛(sheng)時期。

中(zhong)國(guo)是世界上水路運(yun)輸發(fa)展較(jiao)早的(de)(de)國(guo)家之(zhi)一。公(gong)(gong)元前(qian)2500年(nian)已經制造舟楫(ji)，商(shang)代(dai)有了(le)帆船(chuan)。公(gong)(gong)元前(qian)500年(nian)前(qian)后(hou)中(zhong)國(guo)開(kai)始工鑿運(yun)河。公(gong)(gong)元前(qian)214年(nian)建成了(le)連接長江(jiang)和(he)珠江(jiang)兩大水系的(de)(de)靈渠。京杭運(yun)河則溝通了(le)錢塘江(jiang)、長江(jiang)、淮(huai)河、黃(huang)河和(he)海(hai)河五大水系。唐代(dai)對(dui)外運(yun)輸絲綢及其他貨物的(de)(de)船(chuan)舶直達波斯(si)灣和(he)紅海(hai)之(zhi)濱，其航線被譽(yu)為海(hai)上絲綢之(zhi)路。明(ming)代(dai)航海(hai)家鄭(zheng)和(he)率領巨大船(chuan)隊(dui)七下西洋，歷(li)經亞洲、非洲30多個國(guo)家和(he)地(di)區。