重錘(chui)式(shi)(shi)限位(wei)器是由一個具有帶平(ping)衡(heng)錘(chui)的杠(gang)桿式(shi)(shi)活動臂的限位(wei)開關(guan)，當吊(diao)鉤升至位(wei)置時，吊(diao)鉤上的碰桿將(jiang)平(ping)衡(heng)錘(chui)托(tuo)起杠(gang)桿式(shi)(shi)活動臂轉過一個角(jiao)度，使(shi)限位(wei)開關(guan)觸點動作(zuo)，切(qie)斷電(dian)源，電(dian)動機停止工(gong)作(zuo)。

3．載荷限制(zhi)器及(ji)稱量裝置

載荷(he)(he)限制器是控制起(qi)重(zhong)機(ji)起(qi)吊極(ji)限載荷(he)(he)的一種安全裝(zhuang)置(zhi)(zhi)。稱(cheng)量裝(zhuang)置(zhi)(zhi)是用來(lai)顯示起(qi)重(zhong)機(ji)起(qi)吊物品具體重(zhong)量數字的裝(zhuang)置(zhi)(zhi)簡(jian)稱(cheng)電子秤。目前(qian)在橋式(shi)起(qi)重(zhong)機(ji)上應用越來(lai)越廣泛。

電(dian)子(zi)秤(cheng)主(zhu)要(yao)由載荷傳感(gan)器、電(dian)子(zi)放大器和數字顯(xian)示裝置(zhi)等組成。載荷傳感(gan)器的作用是將物品重量(liang)(liang)的變化直(zhi)接轉換為(wei)電(dian)量(liang)(liang)的變化，并由數字顯(xian)示裝置(zhi)顯(xian)示出(chu)來。

載荷傳感器(qi)的(de)安裝(zhuang)位置根(gen)據(ju)不同(tong)場合來決定(ding)。可安裝(zhuang)在起(qi)(qi)重小(xiao)(xiao)車(che)的(de)定(ding)滑(hua)輪支架上，起(qi)(qi)重小(xiao)(xiao)車(che)起(qi)(qi)升(sheng)卷(juan)筒(tong)軸(zhou)支承(cheng)座上或起(qi)(qi)重小(xiao)(xiao)車(che)的(de)吊鉤和鋼絲繩(sheng)之間。

變幅油缸：

1變幅油缸的型式

有：雙作用(yong)活塞(sai)式油(you)缸(gang)，單作用(yong)柱塞(sai)式油(you)缸(gang)，雙作用(yong)二級伸縮油(you)缸(gang)。

雙作用(yong)活塞式油(you)(you)缸應用(yong)普遍(bian)。油(you)(you)缸有(you)兩個通油(you)(you)口(kou)，當A口(kou)進(jin)油(you)(you)時B口(kou)回油(you)(you)；若B口(kou)進(jin)油(you)(you)則A口(kou)回油(you)(you)，活塞6的(de)往復運(yun)動都(dou)依靠壓力有(you)的(de)作用(yong)。

單作用柱塞(sai)(sai)式（或活塞(sai)(sai)式）油(you)缸只有(you)一(yi)個(ge)通油(you)口，壓(ya)力油(you)只能向油(you)缸中柱塞(sai)(sai)的(de)一(yi)側供油(you)，柱塞(sai)(sai)在壓(ya)力油(you)作用下向一(yi)個(ge)方向運動，柱塞(sai)(sai)的(de)返回行程則(ze)靠起重(zhong)e799bee5baa6e79fa5e98193e58685e5aeb931333264623165臂重(zhong)力推動，如LT1040型汽車起重(zhong)機變幅油(you)缸。

雙作(zuo)用二(er)級伸縮(suo)油缸(gang)是套(tao)裝結(jie)構，兩級活塞(sai)桿象拉桿天線套(tao)裝在油缸(gang)桶內，齒輪泵(beng)生產廠家，結(jie)構比較復雜，有四個(ge)通(tong)油口。其特(te)點(dian)是油缸(gang)伸出工(gong)作(zuo)行程長，縮(suo)回時油缸(gang)長度(du)較短，適用于大(da)型起重機。如LT1200型汽車起重機變幅油就(jiu)是這種(zhong)結(jie)構的。

2變幅型式

1） 根據油(you)(you)缸(gang)(gang)的數量不同，變(bian)幅(fu)油(you)(you)缸(gang)(gang)有單缸(gang)(gang)式(shi)和(he)雙缸(gang)(gang)式(shi)。單缸(gang)(gang)變(bian)幅(fu)推力(li)(li)小，但容易(yi)調整，方便維修，不存在同步不良問題，一般(ban)用在小型(xing)(xing)輪(lun)式(shi)起(qi)重機(ji)上。雙缸(gang)(gang)變(bian)幅(fu)推力(li)(li)大，能改善(shan)起(qi)重臂側(ce)向受力(li)(li)，為(wei)使兩缸(gang)(gang)同步良好，通常(chang)采取(qu)兩缸(gang)(gang)共用通油(you)(you)管路(lu)，并以起(qi)重臂剛(gang)度來保持同步，它多用于中，大型(xing)(xing)輪(lun)式(shi)起(qi)重機(ji)。

2） 變幅油(you)缸的(de)布(bu)置方(fang)式

按其油缸與起重(zhong)臂(bei)的相互位置(zhi)(zhi)(zhi)不同(tong)，可分為前(qian)置(zhi)(zhi)(zhi)式(shi)、后置(zhi)(zhi)(zhi)式(shi)和后拉式(shi)三種。其中前(qian)置(zhi)(zhi)(zhi)式(shi)變幅油缸以(yi)所需推力小，并能改善起重(zhong)臂(bei)受力而得到廣(guang)泛應用。

前置式特點：①變幅(fu)推力(li)小(xiao)(xiao)，可(ke)采用(yong)小(xiao)(xiao)直徑(jing)油缸。②臂(bei)架懸臂(bei)部分短，臂(bei)架受力(li)有利。③臂(bei)架下方(fang)有效(xiao)空間(jian)小(xiao)(xiao)。

后置式特點(dian)：①油缸后移，對起重機穩定(ding)有利。②需要的變幅推力大。③臂架懸臂部分(fen)長，臂架受(shou)力不利。④臂架下(xia)方有效空間大。

后拉式(shi)特點：只要(yao)用于非(fei)伸縮(suo)行架式(shi)臂架，齒輪泵哪(na)家好，臂架前方空間大(da)。

一(yi)、小(xiao)吊車液壓系統發熱的(de)原因

1、油箱容積太小(xiao)，散熱面積不(bu)夠，未安(an)裝油冷卻裝置(zhi)，或雖(sui)有冷卻裝置(zhi)但(dan)其容量過小(xiao)。

2、按快進速度(du)選(xuan)擇油泵容量(liang)的定量(liang)泵供油系統(tong)，在工作時(shi)會(hui)有大部分多余的liu量(liang)在高(gao)壓下從(cong)溢liu閥溢回而發熱。

3、系(xi)統中卸(xie)(xie)荷(he)回(hui)路出現故障或因(yin)未設置卸(xie)(xie)荷(he)回(hui)路，停止工作時油泵不能卸(xie)(xie)荷(he)，齒輪泵市(shi)場價，泵的全(quan)部流量在(zai)高壓下溢liu，產生溢liu損失而發熱(re)，導致(zhi)油液發熱(re)。

4、小吊車(che)系統管路過細過長，彎曲過多(duo)，局部壓力損(sun)失和沿程(cheng)壓力損(sun)失大(da)。

5、小吊車元件精(jing)度不(bu)夠(gou)及裝配質(zhi)量差，相對運動(dong)間的機械摩擦損(sun)失大。

6、配合(he)件(jian)的(de)配合(he)間隙(xi)太小，或使用磨損(sun)(sun)后導致間隙(xi)過(guo)大，內(nei)、外泄(xie)漏量大，造成容(rong)積損(sun)(sun)失大，如泵的(de)容(rong)積效率降低，發熱快。

7、液壓系(xi)統工作(zuo)壓力(li)調(diao)整(zheng)得比實際需要高。有時(shi)是因(yin)密(mi)封過緊，齒輪泵，或因(yin)密(mi)封件損壞、泄(xie)漏增大而(er)不(bu)(bu)得不(bu)(bu)調(diao)高壓力(li)才能工作(zuo)。

8、氣候及作(zuo)業環境溫(wen)(wen)度(du)高，致(zhi)使油(you)溫(wen)(wen)升高。

9、選擇小吊車油液的粘(zhan)度不當，粘(zhan)度大粘(zhan)性(xing)阻力大，粘(zhan)度太(tai)小則泄漏(lou)增大，兩種情況均(jun)能造成油液發熱。