液壓直(zhi)軌器構造及(ji)工作(zuo)原(yuan)理 ?YZ – 型液壓直(zhi)軌器由鎖(suo)勾總(zong)成(cheng)和機(ji)身架總(zong)成(cheng)兩(liang)部分組成(cheng)。油缸總(zong)成(cheng)，間隙調整裝(zhuang)置(zhi)均是(shi)機(ji)身架總(zong)成(cheng)中(zhong)的一部分。

1. 油(you)缸(gang)總成(cheng)由(you)油(you)缸(gang)、活塞(sai)、密封(feng)圈、頂塊(kuai)、安(an)全閥、回(hui)油(you)閥及備用(yong)回(hui)油(you)閥組成(cheng)。

2. 安全閥出(chu)公(gong)司(si)前已調(diao)整(zheng)好，用戶(hu)不(bu)得隨意調(diao)動。

3. 回油(you)閥(fa)是通過回油(you)閥(fa)螺桿頂緊，整體(ti)鋼板道(dao)岔生(sheng)產廠家(jia)，松開鋼球來達到(dao)完成(cheng)回油(you)閥(fa)的閉塞與(yu)開啟作(zuo)用的。

4. 備用(yong)(yong)回(hui)油閥(fa)是在回(hui)油閥(fa)失靈(ling)后，應及時使(shi)用(yong)(yong)，平時操作不(bu)可使(shi)用(yong)(yong)。

5. 間隙調整裝(zhuang)置由頂塊C，手柄及(ji)限(xian)位螺(luo)釘組成。

6. 鋼軌的調直（或(huo)彎曲）是根據杠桿原理(li)來(lai)實現的，原理(li)圖如下(xia)：

A ? ? ? ? ? B ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?C

(動力) ?彎(wan)曲(qu)部分 ? ? ? ? ? ? ? 支點(dian)

單開(kai)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)區分方法：站在道(dao)(dao)岔(cha)(cha)前端，面向(xiang)(xiang)尖(jian)軌(gui)(gui)，側(ce)向(xiang)(xiang)線(xian)(xian)(xian)路向(xiang)(xiang)直股線(xian)(xian)(xian)路左(zuo)(zuo)(zuo)側(ce)岔(cha)(cha)出的(de)(de)，稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)左(zuo)(zuo)(zuo)開(kai)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)，向(xiang)(xiang)右(you)(you)(you)側(ce)岔(cha)(cha)出的(de)(de)，稱(cheng)為(wei)(wei)(wei)右(you)(you)(you)開(kai)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)。現在的(de)(de)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)是把(ba)一條(tiao)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)分支為(wei)(wei)(wei)兩條(tiao)或兩條(tiao)以上(shang)(shang)的(de)(de)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)，使機(ji)(ji)車(che)車(che)輛由一條(tiao)線(xian)(xian)(xian)路轉往另一條(tiao)線(xian)(xian)(xian)路的(de)(de)基本設置。道(dao)(dao)岔(cha)(cha)號(hao)碼使用轍(che)叉號(hao)來(lai)表示的(de)(de)，整體(ti)鋼板(ban)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)現貨供應，ymjt01叉心兩邊(bian)工作邊(bian)的(de)(de)交角(jiao)(jiao)，整體(ti)鋼板(ban)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)批發，稱(cheng)之(zhi)(zhi)為(wei)(wei)(wei)轍(che)叉角(jiao)(jiao)，轍(che)叉角(jiao)(jiao)的(de)(de)余(yu)切值稱(cheng)之(zhi)(zhi)為(wei)(wei)(wei)轍(che)叉號(hao)數(shu)。其(qi)主線(xian)(xian)(xian)為(wei)(wei)(wei)直線(xian)(xian)(xian)，側(ce)線(xian)(xian)(xian)由主線(xian)(xian)(xian)向(xiang)(xiang)左(zuo)(zuo)(zuo)或向(xiang)(xiang)右(you)(you)(you)岔(cha)(cha)出，也(ye)稱(cheng)左(zuo)(zuo)(zuo)開(kai)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)和右(you)(you)(you)開(kai)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)，其(qi)數(shu)量占各(ge)類道(dao)(dao)岔(cha)(cha)總數(shu)的(de)(de)90%以上(shang)(shang)。林(lin)州市安(an)普(pu)工礦器(qi)材廠生產的(de)(de)安(an)普(pu)牌(pai)600，762，900，1435軌(gui)(gui)距的(de)(de)各(ge)種(zhong)型號(hao)道(dao)(dao)岔(cha)(cha)，煤礦機(ji)(ji)械、鐵路配件(jian)、鋼軌(gui)(gui)壓板(ban)及起重機(ji)(ji)軌(gui)(gui)道(dao)(dao)聯結(jie)件(jian)和各(ge)種(zhong)汽車(che)配件(jian)

三(san)開(kai)道岔(cha)存在的問(wen)題（1）開(kai)通線路定(ding)(ding)義(yi)。城市軌(gui)道交(jiao)通中規定(ding)(ding)：一般情(qing)況下道岔(cha)開(kai)通直股方向叫(jiao)定(ding)(ding)位(wei)，開(kai)通側股方向叫(jiao)反位(wei)；特殊情(qing)況下開(kai)通側股方向叫(jiao)定(ding)(ding)位(wei)，廣東整(zheng)體鋼板道岔(cha)，開(kai)通直股方向叫(jiao)反位(wei)。三(san)開(kai)道岔(cha)可開(kai)通三(san)個(ge)方向，不存在定(ding)(ding)反位(wei)的位(wei)置(zhi)定(ding)(ding)義(yi)，但在城市軌(gui)道交(jiao)通規定(ding)(ding)中也(ye)要對(dui)三(san)開(kai)道岔(cha)開(kai)通位(wei)置(zhi)進(jin)行定(ding)(ding)義(yi)。

（2）鉤鎖(suo)器(qi)。三(san)開(kai)道岔是一(yi)種(zhong)比較復(fu)雜的(de)道岔類型，鐵(tie)路相關(guan)部門沒(mei)有明確規(gui)定相應(ying)的(de)鉤鎖(suo)器(qi)。三(san)開(kai)道岔shou次在城市軌道交通中運(yun)用(yong)，經有關(guan)部門研究認為(wei)，開(kai)通直向位置需同時使用(yong)兩幅新型鉤鎖(suo)器(qi)，而目前沒(mei)有能將(jiang)基本軌、長尖軌和(he)短(duan)尖軌同時鎖(suo)閉的(de)鉤鎖(suo)器(qi)。當務之急首(shou)先要解決新型鉤鎖(suo)器(qi)的(de)定制、采購(gou)，以及(ji)其信息功能的(de)反饋程(cheng)序(xu)，確保鉤鎖(suo)器(qi)安(an)全、快速適(shi)應(ying)城市軌道交通的(de)使用(yong)和(he)發展。