接觸面壓力(li)Pw導(dao)致軸上徑向壓力(li)，通常(chang)對于實心鋼鐵軸不起關鍵性作用。

輪(lun)(lun)轂(gu)里總是存在切向力(li)(li)σt，并(bing)且對于(yu)薄(bo)壁輪(lun)(lun)轂(gu)可(ke)能是初壓(ya)(ya)力(li)(li)P的(de)倍數(shu)。大多數(shu)切向力(li)(li)取決于(yu)承(cheng)(cheng)載(zai)輪(lun)(lun)轂(gu)的(de)寬(kuan)(kuan)度 Nmin、輪(lun)(lun)轂(gu)外徑Kmin和壓(ya)(ya)力(li)(li)P。考慮到(dao)承(cheng)(cheng)載(zai)輪(lun)(lun)轂(gu)寬(kuan)(kuan)度Nmin、輪(lun)(lun)轂(gu)壓(ya)(ya)力(li)(li)被傳遞(di)通過承(cheng)(cheng)載(zai)寬(kuan)(kuan)度L1及(ji)此寬(kuan)(kuan)度外成(cheng)大約(yue)26，德(de)國制動器，5°度角的(de)支撐(cheng)寬(kuan)(kuan)度。(見圖81-1)

當承(cheng)載輪(lun)轂寬度N和輪(lun)轂材質的屈(qu)服強度Re是已知的，需(xu)要的輪(lun)轂外(wai)徑Kmin

列表中所列鎖(suo)(suo)緊(jin)扭矩(ju)Ms在組裝過(guo)程中應被(bei)達(da)到，德國制動器多少錢，并(bing)且不能超(chao)過(guo)10%。如果的(de)(de)鎖(suo)(suo)緊(jin)扭矩(ju)Ms沒被(bei)達(da)到，傳輸的(de)(de)扭矩(ju)或(huo)軸向力M或(huo)F值(zhi)對比于軸和(he)輪(lun)轂間(jian)的(de)(de)接觸摩(mo)擦值(zhi)Pw和(he)PN會(hui)相應的(de)(de)減少。當的(de)(de)鎖(suo)(suo)緊(jin)扭矩(ju)低(di)于30%以下(xia)，請聯系我(wo)們。

如若顧客要(yao)求，預(yu)(yu)應力(li)通過擰緊螺(luo)栓(shuan)獲得，鎖緊扭矩(ju)Ms和預(yu)(yu)應力(li)Es的值(zhi)，德(de)國制動器批發，請見列表(biao)。

列(lie)表所列(lie)預應(ying)力考(kao)慮了摩擦值的變動。

z·ES=E，或E2

對于RLK300預(yu)應(ying)力E或E，對比列(lie)表中(zhong)的值或高或低。M、F、Pw和Pn的改(gai)變大致相近。當預(yu)應(ying)力增長超過二(er)倍或降低超過列(lie)表所(suo)列(lie)值的一半時(shi)，請聯系我們。

工具(ju)使用設計的非常直觀，幾(ji)步之后就可(ke)得到計算(suan)結果。選擇(ze)一個(ge)合適(shi)的產(chan)品(pin)基于某些條(tiao)件，例如產(chan)品(pin)尺寸和傳遞(di)扭矩。所選產(chan)品(pin)的相關信息可(ke)以(yi)通(tong)過PDF文件和CAD模型(xing)獲得。

之后(hou)，進行客戶的計算并且(qie)結果被展(zhan)現(xian)在(zai)(zai)一個清晰的布局(ju)圖中。現(xian)在(zai)(zai)當扭矩和(he)軸向力在(zai)(zai)同一時間傳輸時，甚(shen)至可以計算出此二者的值。

計算工(gong)具提供一個特殊的(de)(de)功能，其可(ke)以(yi)在(zai)檢查扭矩(ju)傳輸(shu)的(de)(de)同時考慮到(dao)發(fa)生的(de)(de)軸向(xiang)力(li)，以(yi)及任何附(fu)加彎矩(ju)，如帶式輸(shu)送系統的(de)(de)皮帶輪(lun)中發(fa)生的(de)(de)彎矩(ju)。