深(shen)圳市(shi)凱利鑫國際貨運代理有限公司(si)

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一、世界主要航線

1.北(bei)大西(xi)洋航線：西(xi)歐（鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、圣(sheng)彼(bi)得堡；北(bei)歐的(de)斯德(de)哥爾摩、奧斯陸等(deng)(deng)）---北(bei)大西(xi)洋---北(bei)美洲東岸（紐約、魁北(bei)克等(deng)(deng)）、南岸（新奧爾良港，途經(jing)佛羅里達海峽(xia)）。

2.亞歐航線（蘇伊士運(yun)(yun)河(he)航線）：東(dong)亞（橫(heng)濱(bin)、上(shang)海(hai)、香港(gang)等港(gang)口，途經臺灣、巴士海(hai)峽(xia)等）、東(dong)南亞（新加(jia)坡(po)、馬尼拉等）---馬六甲海(hai)峽(xia)---印度(du)洋（南亞科倫坡(po)、孟買、加(jia)爾各(ge)答、卡拉奇等）---曼德海(hai)峽(xia)（亞丁）---紅海(hai)---蘇伊士運(yun)(yun)河(he)（亞歷山大(da)）---地中海(hai)（突(tu)尼斯、熱那亞）---直布羅陀(tuo)海(hai)峽(xia)---英(ying)吉(ji)利（多(duo)佛(fo)爾）海(hai)峽(xia)---西歐各(ge)國。

3.好(hao)望角(jiao)航線：西亞（阿巴丹等，途(tu)經霍爾木(mu)茲海峽）、東亞、東南亞、南亞---印度洋(yang)(yang)---東非(fei)(fei)（達累斯薩拉姆）---莫桑(sang)比克海峽---好(hao)望角(jiao)（開普敦）---大西洋(yang)(yang)---西非(fei)(fei)（達咯爾）---西歐，載(zai)重量在25萬噸以上的巨輪無(wu)法(fa)通過蘇伊(yi)士運(yun)河，需(xu)繞過非(fei)(fei)洲南端的好(hao)望角(jiao)。

4.北(bei)太(tai)平洋(yang)(yang)航(hang)線(xian)(xian)(xian)：亞洲(zhou)東部(bu)、東南部(bu)---太(tai)平洋(yang)(yang)---北(bei)美(mei)西海岸（舊金(jin)山、洛(luo)杉磯、溫哥華、西雅圖(tu)等）是(shi)亞洲(zhou)同北(bei)美(mei)洲(zhou)各國(guo)間的國(guo)際(ji)貿(mao)易航(hang)線(xian)(xian)(xian)，隨著東亞經濟的發展(zhan)，浙江(jiang)發美(mei)國(guo)跨(kua)境電商物(wu)流物(wu)流服務，這條航(hang)線(xian)(xian)(xian)上的貿(mao)易量不斷增加。這四條航(hang)線(xian)(xian)(xian)是(shi)世界上比較繁忙的航(hang)線(xian)(xian)(xian)，北(bei)大西洋(yang)(yang)航(hang)線(xian)(xian)(xian)是(shi)世界繁忙的海上運輸(shu)路(lu)線(xian)(xian)(xian)，好望角航(hang)線(xian)(xian)(xian)是(shi)石油運量航(hang)線(xian)(xian)(xian)，被稱為(wei)西方國(guo)家的“海上生命(ming)線(xian)(xian)(xian)”。

5.巴(ba)拿(na)馬運(yun)(yun)河航線：北美(mei)洲(zhou)(zhou)東(dong)海(hai)(hai)岸---巴(ba)拿(na)馬運(yun)(yun)河（巴(ba)拿(na)馬城(cheng)）---北美(mei)洲(zhou)(zhou)西海(hai)(hai)岸各(ge)港口，是溝(gou)通大西洋和太平洋的(de)捷徑，對美(mei)國(guo)東(dong)西海(hai)(hai)岸的(de)聯絡具(ju)有重要意義。

6.南(nan)太平洋航線：亞(ya)太地區(qu)國(guo)家（悉尼、惠靈(ling)頓(dun)）---太平洋（火奴魯魯）---南(nan)美洲西海岸（利馬、瓦(wa)爾(er)帕(pa)萊索等）往來的通(tong)道。

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跨境電商環(huan)境下的(de)國際物流模式

現階段的(de)國際物流(liu)模(mo)式(shi)存在著運(yun)(yun)輸時間長(chang)、運(yun)(yun)輸成本高、運(yun)(yun)輸范圍有限、運(yun)(yun)輸質量(liang)參差不(bu)齊(qi)等問題。因(yin)而(er)現階段國際物流(liu)模(mo)式(shi)與跨境(jing)電商(shang)(shang)并不(bu)能實現協同(tong)發展，進而(er)影(ying)響國際物流(liu)企業及跨境(jing)電商(shang)(shang)企業的(de)經營效益。因(yin)而(er)本文(wen)針對跨境(jing)電商(shang)(shang)環境(jing)之下的(de)國際物流(liu)模(mo)式(shi)進行研究，并提出相應的(de)改善策略。

一(yi)、跨境電商與國際物(wu)流發展現狀

（二）國際(ji)物流發(fa)展現狀

國際(ji)物流在廣義上(shang)是(shi)指(zhi)國際(ji)貿易及非貿易物流、國際(ji)物流投資及合作等，在狹義之上(shang)是(shi)指(zhi)存在于(yu)兩個不同關境的交易主體的物流服務模式。如現階段較有影響力的UPS、USPS、出(chu)口易、遞四方等都屬于(yu)國際(ji)物流范疇。

（三）跨(kua)境電商與國際(ji)物流的關系

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①拼箱貨物提貨

一般由(you)卡車(che)將貨物從(cong)發貨人處提回拼箱(xiang)代(dai)理指定的倉庫等待(dai)裝箱(xiang)。

②整箱貨物提貨

情況1：發(fa)(fa)貨(huo)人(ren)可以自行裝箱(xiang)(xiang)，則貨(huo)運(yun)代(dai)理提著空箱(xiang)(xiang)去發(fa)(fa)貨(huo)人(ren)工廠提貨(huo)，發(fa)(fa)貨(huo)人(ren)自行完成(cheng)裝箱(xiang)(xiang)和封箱(xiang)(xiang)后(hou)，代(dai)理將重箱(xiang)(xiang)直接拉(la)回(hui)碼頭堆場(chang)等待裝船；

情(qing)況2：如果發貨(huo)人無法完成裝箱(xiang)(xiang)，則需要安排(pai)(pai)卡車提(ti)散貨(huo)回到代(dai)理(li)指定的(de)倉庫，同(tong)時代(dai)理(li)還需要去(qu)船公司堆(dui)(dui)場(chang)提(ti)空箱(xiang)(xiang)到同(tong)一(yi)倉庫安排(pai)(pai)裝箱(xiang)(xiang)和封(feng)箱(xiang)(xiang)，之后再將重箱(xiang)(xiang)送至(zhi)碼頭堆(dui)(dui)場(chang)等待裝船。情(qing)況二價格更高，是非主流的(de)做(zuo)法。

***說明(ming)：只要是用卡(ka)車提(ti)貨(huo)，提(ti)貨(huo)費則一定是按(an)照件/重/尺來(lai)計算的。

05單據確認

提貨(huo)后，貨(huo)運代理會(hui)將發貨(huo)人(ren)提供的箱(xiang)單、等單據發給收貨(huo)人(ren)進(jin)行(xing)確認，無誤(wu)后可進(jin)行(xing)下一步。

06海運提單確認

一般情況下，待貨物提(ti)回到港口后，貨運(yun)代理會與收(shou)貨人確(que)認(ren)提(ti)單信息，確(que)認(ren)無誤后就坐等開船了。

07出具正式提單

理論(lun)上開船后1-2個工作日就可(ke)(ke)以拿(na)到正式的提單了，但實際操作中(zhong)也有延遲，一般在開船后一周左右(you)可(ke)(ke)以拿(na)到。之(zhi)后就是坐等貨物到港，安排進口清關等事宜了。