深圳(zhen)市凱利(li)鑫國(guo)(guo)際(ji)(ji)貨運(yun)(yun)(yun)代理有限公(gong)司是(shi)經批(pi)準的經營(ying)國(guo)(guo)際(ji)(ji)快(kuai)遞(di)、國(guo)(guo)際(ji)(ji)空運(yun)(yun)(yun)、國(guo)(guo)際(ji)(ji)海(hai)運(yun)(yun)(yun)、中港進出口等國(guo)(guo)際(ji)(ji)物流服務的一級貨運(yun)(yun)(yun)代理企(qi)業(ye);公(gong)司主營(ying)馬來西(xi)亞專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、新加坡專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、澳洲專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、美國(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、英(ying)國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、韓(han)國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、印度專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、馬來西(xi)亞郵(you)政、荷蘭郵(you)政、德國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)際(ji)(ji)快(kuai)遞(di)。

跨境電商環(huan)境下的國(guo)際物流模式

現(xian)(xian)階段(duan)的國際物(wu)(wu)流(liu)模式存在著運(yun)(yun)輸(shu)時(shi)間(jian)長、運(yun)(yun)輸(shu)成本高、運(yun)(yun)輸(shu)范圍(wei)有限、運(yun)(yun)輸(shu)質量參差不(bu)齊等問題。因而現(xian)(xian)階段(duan)國際物(wu)(wu)流(liu)模式與跨境(jing)電商(shang)并不(bu)能實(shi)現(xian)(xian)協同發展，美國空運(yun)(yun)專線直達，進而影響國際物(wu)(wu)流(liu)企業(ye)及跨境(jing)電商(shang)企業(ye)的經(jing)營效益。因而本文針對跨境(jing)電商(shang)環境(jing)之下(xia)的國際物(wu)(wu)流(liu)模式進行(xing)研究，并提(ti)出相應的改善策略。

一、跨境(jing)電商與國(guo)際物流(liu)發展現狀

（二）國際物(wu)流發展現狀

國際(ji)物(wu)流在(zai)(zai)(zai)廣(guang)義上(shang)是(shi)指國際(ji)貿易(yi)及非貿易(yi)物(wu)流、國際(ji)物(wu)流投資及合(he)作等，在(zai)(zai)(zai)狹義之(zhi)上(shang)是(shi)指存在(zai)(zai)(zai)于兩(liang)個不(bu)同(tong)關境的交易(yi)主體的物(wu)流服務模式。如(ru)現階(jie)段較有(you)影響力(li)的UPS、USPS、出口易(yi)、遞(di)四(si)方等都屬于國際(ji)物(wu)流范疇(chou)。

（三）跨境電商與國際物流的關系

深圳(zhen)市凱利鑫國(guo)(guo)際(ji)貨運代(dai)(dai)理(li)有(you)限(xian)公司是經(jing)(jing)批準(zhun)的經(jing)(jing)營(ying)國(guo)(guo)際(ji)快遞、國(guo)(guo)際(ji)空(kong)運、國(guo)(guo)際(ji)海(hai)運、中港進(jin)出(chu)口等國(guo)(guo)際(ji)物(wu)流服務的一級(ji)貨運代(dai)(dai)理(li)企業(ye);公司主營(ying)馬(ma)來西亞專(zhuan)(zhuan)線(xian)、新加(jia)坡專(zhuan)(zhuan)線(xian)、澳洲(zhou)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、美國(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)線(xian)、英(ying)國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、韓(han)國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、印度專(zhuan)(zhuan)線(xian)、馬(ma)來西亞郵政、荷(he)蘭(lan)郵政、德國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)(dai)理(li)DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)際(ji)快遞。

FBA空加派是什么？有什么用？

FBA的全稱是Fulfillment by Amazon——“由亞馬(ma)(ma)遜(xun)(xun)(xun)完(wan)結(jie)”，即(ji)由亞馬(ma)(ma)遜(xun)(xun)(xun)庫房(fang)供給(gei)(gei)的代(dai)發(fa)貨事務(wu)(wu)（這種庫房(fang)叫做FBA庫房(fang)）。FBA有點類似(si)于國內京東，無論(lun)是京東自營(ying)、還對錯自營(ying)，都(dou)由京東物流(liu)發(fa)貨。同理(li)，有很多(duo)中國的賣家在亞馬(ma)(ma)遜(xun)(xun)(xun)上請求(qiu)賬號，普貨美國空運專線直達(da)，然后經過亞馬(ma)(ma)遜(xun)(xun)(xun)這個渠道把東西賣給(gei)(gei)國外的顧客，一起(qi)使用(yong)亞馬(ma)(ma)遜(xun)(xun)(xun)的派(pai)送服務(wu)(wu)，咱們稱之為亞馬(ma)(ma)遜(xun)(xun)(xun)FBA服務(wu)(wu)。

眾所(suo)周(zhou)之，亞(ya)馬遜(xun)(xun)只負責對賣家存(cun)放(fang)在亞(ya)馬遜(xun)(xun)庫(ku)房的(de)產(chan)品進行派送，賣家需要(yao)使用FBA服(fu)務，就(jiu)(jiu)必須預(yu)先把產(chan)品存(cun)放(fang)在亞(ya)馬遜(xun)(xun)庫(ku)房。那么賣家的(de)產(chan)品如何送到(dao)亞(ya)馬遜(xun)(xun)FBA庫(ku)房，這(zhe)就(jiu)(jiu)要(yao)說到(dao)FBA頭程(cheng)服(fu)務，也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)咱們(men)常常所(suo)說的(de)FBA空加派。

了(le)解了(le)FBA空加(jia)(jia)派(pai)，信任對(dui)美國UPS空加(jia)(jia)派(pai)、歐洲FBA空加(jia)(jia)派(pai)，都不難(nan)了(le)解了(le)。

深圳(zhen)市凱利(li)鑫國際貨運代(dai)理有(you)限公司(si)

提供的(de)國(guo)(guo)際(ji)物流(liu)(liu)服(fu)務，承接的(de)出口訂單的(de)海運(yun)、空運(yun)、中港件、國(guo)(guo)際(ji)快遞等運(yun)輸和(he)配(pei)送，浙江發美國(guo)(guo)空運(yun)專(zhuan)線直(zhi)達，是你可(ke)靠的(de)國(guo)(guo)際(ji)物流(liu)(liu)合(he)作伙伴和(he)的(de)國(guo)(guo)際(ji)物流(liu)(liu)運(yun)輸供應商.

一、世界主要航線

1.北(bei)大西(xi)洋航線：西(xi)歐(ou)（鹿(lu)特丹、漢堡、倫(lun)敦、哥(ge)本哈根、圣彼得堡；北(bei)歐(ou)的斯(si)德哥(ge)爾(er)摩(mo)、奧(ao)斯(si)陸等）---北(bei)大西(xi)洋---北(bei)美洲東(dong)岸（紐約、魁北(bei)克(ke)等）、南岸（新奧(ao)爾(er)良港，途經佛(fo)羅里達海(hai)峽）。

2.亞歐航線(xian)（蘇伊(yi)士(shi)運河航線(xian)）：東(dong)亞（橫濱(bin)、上海(hai)、香(xiang)港等(deng)港口，途經臺灣、巴士(shi)海(hai)峽(xia)等(deng)）、東(dong)南(nan)亞（新加坡(po)、馬尼(ni)拉(la)等(deng)）---馬六甲海(hai)峽(xia)---印度洋（南(nan)亞科倫坡(po)、孟(meng)買、加爾(er)各答、卡(ka)拉(la)奇(qi)等(deng)）---曼德海(hai)峽(xia)（亞丁(ding)）---紅海(hai)---蘇伊(yi)士(shi)運河（亞歷山(shan)大）---地中海(hai)（突尼(ni)斯、熱(re)那亞）---直布羅陀海(hai)峽(xia)---英吉利（多佛(fo)爾(er)）海(hai)峽(xia)---西歐各國。

3.好(hao)(hao)望角(jiao)航(hang)線：西亞(ya)（阿巴丹(dan)等，途經霍爾(er)木茲海峽）、東亞(ya)、東南(nan)亞(ya)、南(nan)亞(ya)---印度洋---東非（達累斯薩(sa)拉(la)姆(mu)）---莫桑比(bi)克海峽---好(hao)(hao)望角(jiao)（開普敦(dun)）---大(da)西洋---西非（達咯爾(er)）---西歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通(tong)過蘇伊士運(yun)(yun)河，中(zhong)國到美(mei)國空運(yun)(yun)專線直(zhi)達，需(xu)繞過非洲(zhou)南(nan)端(duan)的好(hao)(hao)望角(jiao)。

4.北(bei)(bei)太(tai)平洋航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)：亞洲東部、東南部---太(tai)平洋---北(bei)(bei)美西(xi)(xi)海岸（舊金山、洛杉磯、溫哥華、西(xi)(xi)雅圖等）是(shi)亞洲同(tong)北(bei)(bei)美洲各國間的(de)(de)國際貿(mao)易航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，隨著東亞經濟的(de)(de)發展(zhan)，這條航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)上(shang)的(de)(de)貿(mao)易量不斷增加(jia)。這四條航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)是(shi)世界(jie)上(shang)比較繁忙的(de)(de)航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，北(bei)(bei)大西(xi)(xi)洋航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)是(shi)世界(jie)繁忙的(de)(de)海上(shang)運輸路線(xian)(xian)，好望角(jiao)航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)是(shi)石(shi)油運量航(hang)(hang)(hang)線(xian)(xian)，被稱(cheng)為西(xi)(xi)方國家的(de)(de)“海上(shang)生命線(xian)(xian)”。

5.巴(ba)拿(na)(na)馬(ma)(ma)運河航(hang)線：北美洲東海(hai)岸---巴(ba)拿(na)(na)馬(ma)(ma)運河（巴(ba)拿(na)(na)馬(ma)(ma)城）---北美洲西海(hai)岸各(ge)港口，是(shi)溝通大西洋(yang)和太(tai)平洋(yang)的捷徑，對美國東西海(hai)岸的聯絡具有重(zhong)要意義。

6.南(nan)太平洋(yang)航線(xian)：亞太地區國家（悉(xi)尼(ni)、惠(hui)靈頓）---太平洋(yang)（火奴魯(lu)魯(lu)）---南(nan)美洲西海岸（利馬、瓦爾(er)帕萊(lai)索(suo)等(deng)）往來的通道(dao)。