運(yun)輸生(sheng)產不(bu)像工農業生(sheng)產那樣(yang)改變(bian)(bian)勞動對象(xiang)(xiang)的(de)(de)物理、化學性質和形態(tai)，而(er)只(zhi)改變(bian)(bian)勞動對象(xiang)(xiang)的(de)(de)空間位置，并不(bu)創造新的(de)(de)實物形態(tai)產品。因(yin)此，在(zai)滿足(zu)社會運(yun)輸需求的(de)(de)情(qing)況下(xia)，多余的(de)(de)運(yun)輸產品或運(yun)輸支出(chu)，都(dou)是一種浪費(fei)。

由(you)于運(yun)輸(shu)產品是無形(xing)的(de)，不(bu)(bu)具有物質實(shi)體，又由(you)于它的(de)邊(bian)生產邊(bian)消費(fei)屬性(xing)。因此(ci)運(yun)輸(shu)產品既(ji)不(bu)(bu)能調撥，也不(bu)(bu)能存(cun)儲。

對不(bu)同(tong)的運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)來(lai)說，雖然他們使用不(bu)同(tong)的運(yun)輸(shu)工具，具有(you)不(bu)同(tong)的技術經(jing)濟特征(zheng)，在不(bu)同(tong)的線路上進行運(yun)輸(shu)生產活動，但它們對社會具有(you)相同(tong)的效用，即都(dou)實(shi)現(xian)了物品的空間(jian)位移。運(yun)輸(shu)產品的同(tong)一性使得各種運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)之間(jian)可(ke)以相互補充、協調、替代，形成一個(ge)有(you)效的綜(zong)合運(yun)輸(shu)系統。

各種運輸方式(shi)和運輸工具都有各自(zi)的特點，不同(tong)類物品對運輸的要求也(ye)不盡相同(tong)，合(he)理(li)選擇運輸方式(shi)，長(chang)途運輸企業，是(shi)合(he)理(li)組織運輸、保證運輸質(zhi)量、提高(gao)運輸效(xiao)益的一項重要內容(rong)。

運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)(shi)的(de)選(xuan)擇就是從鐵(tie)路(lu)、公路(lu)、航空、水(shui)路(lu)、管道運(yun)輸(shu)等方(fang)式(shi)(shi)或聯合運(yun)輸(shu)中作出(chu)(chu)選(xuan)擇，長途(tu)運(yun)輸(shu)方(fang)式(shi)(shi)，通過對不同方(fang)式(shi)(shi)的(de)運(yun)價(jia)和服務(wu)水(shui)平進行評價(jia)而(er)作出(chu)(chu)決(jue)定。

運輸方式的選擇要根據物流系統的總體要求、結合不同方式的成本與服務特點，選擇適合的運輸方式。運輸方式的選擇是綜合考慮運輸價格、運輸時間、運輸服務可靠性、安全性和容易性等因素基礎上做出的決定。折疊

國際運輸方式：

1、海(hai)洋(yang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)：在國(guo)際貨(huo)物運(yun)輸(shu)(shu)(shu)中，海(hai)洋(yang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)(ocean transport)是國(guo)際貿易中主(zhu)要的運(yun)輸(shu)(shu)(shu)方(fang)式(shi)，淮南長途運(yun)輸(shu)(shu)(shu)，我國(guo)絕大多數進口貨(huo)物都(dou)是通(tong)過海(hai)洋(yang)運(yun)輸(shu)(shu)(shu)方(fang)式(shi)運(yun)送的。

主要有(you)以下優(you)點：通過能(neng)力大(da)，海洋運輸可以利用(yong)四通八(ba)達的(de)天然航道(dao)，它(ta)不(bu)像火(huo)車、汽車受軌道(dao)和道(dao)路的(de)限制，故(gu)其通過能(neng)力很大(da)。

缺(que)點：海(hai)洋運(yun)(yun)輸雖有上(shang)述優點，但也(ye)存(cun)在不足(zu)之處。例如：海(hai)洋運(yun)(yun)輸易受氣候(hou)和自(zi)然條件的影響，航期不夠(gou)明確(que)，而且(qie)風險較大。此(ci)外(wai)，海(hai)洋運(yun)(yun)輸的速度也(ye)相對較慢。