切分箱

切(qie)分(fen)箱(xiang)(xiang)是采(cai)用四切(qie)分(fen)軋(ya)制時(shi)，導衛裝(zhuang)(zhuang)置中(zhong)關鍵的(de)(de)部位(wei)，軋(ya)制過程(cheng)順(shun)利與否，很大程(cheng)度上取決于切(qie)分(fen)箱(xiang)(xiang)。采(cai)用四切(qie)分(fen)軋(ya)制初期，由于切(qie)分(fen)箱(xiang)(xiang)中(zhong)線與軋(ya)制線不對中(zhong)，切(qie)分(fen)箱(xiang)(xiang)導嘴加工尺寸(cun)不符合(he)要(yao)求，支座沒(mei)有固(gu)定或鋼(gang)(gang)坯(pi)質量差等原(yuan)因(yin)，常(chang)造成積(ji)渣，軋(ya)鋼(gang)(gang)孔(kong)型(xing)設計(ji)(ji)，導致堆鋼(gang)(gang)|}{=故頻繁，因(yin)而(er)影(ying)響生產，也增加了(le)調(diao)整的(de)(de)難(nan)度。為(wei)此(ci)，忻州孔(kong)型(xing)設計(ji)(ji)，制定了(le)嚴格的(de)(de)切(qie)分(fen)箱(xiang)(xiang)裝(zhuang)(zhuang)配及安裝(zhuang)(zhuang)制度，對切(qie)分(fen)箱(xiang)(xiang)的(de)(de)易損備(bei)件尺寸(cun)嚴格驗收并對上工序鋼(gang)(gang)坯(pi)質量加強檢查，從而(er)解決了(le)積(ji)渣問(wen)題。

218機(ji)架(jia)出(chu)(chu)口(kou)導衛(wei)18機(ji)架(jia)出(chu)(chu)口(kou)處堆鋼故(gu)所以頻繁發生，與出(chu)(chu)口(kou)管(guan)的(de)尺(chi)(chi)寸(cun)設計(ji)有(you)關。為此，對出(chu)(chu)口(kou)管(guan)的(de)尺(chi)(chi)寸(cun)重新進(jin)行了設計(ji)。改進(jin)后，該處的(de)堆鋼L}1=故(gu)大幅度減少。

成(cheng)品(pin)道(dao)次(ci)(ci)頂出(chu)(chu)(chu)口(kou)主要表現為東(dong)西兩線(xian)(xian)鋼(gang)材前(qian)端(duan)向切(qie)(qie)分帶方向急劇彎(wan)曲，將(jiang)導(dao)管前(qian)端(duan)的舌尖頂掉，多(duo)線(xian)(xian)切(qie)(qie)分孔型(xing)設(she)計，或(huo)(huo)者鋼(gang)材前(qian)端(duan)180°彎(wan)曲，發(fa)生堵鋼(gang)故障(zhang)。 造(zao)成(cheng)頂出(chu)(chu)(chu)口(kou)故障(zhang)的主要原因有(you)以(yi)下幾個方面： ?①料型(xing)控(kong)制(zhi)不(bu)(bu)合適。K4料充滿(man)不(bu)(bu)好，或(huo)(huo)K3料型(xing)過小，切(qie)(qie)分后東(dong)西兩線(xian)(xian)前(qian)端(duan)嚴重不(bu)(bu)對稱，在17架孔型(xing)中(zhong)變形(xing)不(bu)(bu)均(jun)勻，且對切(qie)(qie)分帶加工不(bu)(bu)好，進入成(cheng)品(pin)道(dao)次(ci)(ci)產生頂出(chu)(chu)(chu)口(kou)現象。 ?②K4、K3道(dao)次(ci)(ci)導(dao)衛(wei)間隙(xi)控(kong)制(zhi)不(bu)(bu)合適或(huo)(huo)對中(zhong)性不(bu)(bu)好，軋件前(qian)端(duan)彎(wan)曲或(huo)(huo)在切(qie)(qie)分時切(qie)(qie)偏，造(zao)成(cheng)頭部尺寸過大或(huo)(huo)過小，導(dao)致成(cheng)品(pin)道(dao)次(ci)(ci)頂出(chu)(chu)(chu)口(kou)。 ③成(cheng)品(pin)道(dao)次(ci)(ci)出(chu)(chu)(chu)口(kou)導(dao)管內腔尺寸過大，離軋輥相對較遠，不(bu)(bu)能有(you)效阻止成(cheng)品(pin)道(dao)次(ci)(ci)頭部形(xing)狀(zhuang)變化。 ④出(chu)(chu)(chu)口(kou)導(dao)衛(wei)安裝不(bu)(bu)正，成(cheng)品(pin)孔型(xing)設(she)計，偏離軋制(zhi)中(zhong)心線(xian)(xian)。

軋制(zhi)過程中，車間內彌(mi)漫著(zhu)大(da)量(liang)粉塵，直(zhi)接(jie)影響對紅鋼(gang)運行狀態觀察，

同時影

響環境衛生、危害(hai)職工身(shen)體(ti)健康。粉塵(chen)主要集中軋制區，特別是軋機出口導管處。

分析認(ren)為是軋(ya)制力大和軋(ya)制溫(wen)度(du)高(gao)，大量(liang)粉末(mo)狀氧化(hua)鐵皮彌散形成(cheng)。原設(she)計未考慮

除塵裝(zhuang)(zhuang)置，各(ge)機(ji)架后也沒有足夠安裝(zhuang)(zhuang)空(kong)間(jian)。為(wei)解決此(ci)問(wen)題，利用一定壓力軋機(ji)冷卻

水出(chu)口導(dao)管處形成水簾，吸(xi)收粉(fen)塵(chen)，粉(fen)塵(chen)隨水排入(ru)溝進入(ru)沉淀池沉淀，即“水封除

塵”。