1、 嚴重的曲尖軌側磨：

側(ce)(ce)線接發車多以及道岔鋪設先天不(bu)良是導致曲(qu)尖軌側(ce)(ce)磨嚴重的(de)為主要的(de)原因，

銳角轍叉(cha)部分能(neng)否直(zhi)順的與

復式交分道岔

前后線路相連接是(shi)復(fu)(fu)式交分道(dao)(dao)(dao)岔(cha)是(shi)否(fou)具有較(jiao)高養護維(wei)修質量的(de)(de)(de)關鍵的(de)(de)(de)一點。由于(yu)在正(zheng)線咽喉道(dao)(dao)(dao)岔(cha)的(de)(de)(de)連接道(dao)(dao)(dao)岔(cha)中經常會(hui)用到復(fu)(fu)式交分道(dao)(dao)(dao)岔(cha)，因此如果(guo)兩組道(dao)(dao)(dao)岔(cha)具有不(bu)一致(zhi)的(de)(de)(de)型(xing)號，都會(hui)存(cun)在著不(bu)同的(de)(de)(de)轍叉(cha)轉折角度，這樣(yang)必然就會(hui)有一道(dao)(dao)(dao)不(bu)規制的(de)(de)(de)曲線形成于(yu)復(fu)(fu)式交分道(dao)(dao)(dao)岔(cha)與正(zheng)線道(dao)(dao)(dao)岔(cha)的(de)(de)(de)銳角轍叉(cha)間，

這就屬(shu)于一種原(yuan)始的病害。如果有(you)車輛通(tong)過復(fu)式交分道岔曲股的時候，就會使列(lie)車通(tong)過的條件得以惡化，并且(qie)使對其(qi)基本軌(gui)和曲尖軌(gui)的撞擊不斷加(jia)強，終(zhong)會嚴重的降低設備的使用(yong)壽(shou)命。

復式交分道岔主要由兩(liang)副普通(tong)銳角(jiao)轍(che)(che)(che)又及(ji)護軌(gui)(gui)、兩(liang)組可(ke)動心軌(gui)(gui)鈍角(jiao)轍(che)(che)(che)叉、四根(gen)(gen)直尖(jian)軌(gui)(gui)和四根(gen)(gen)曲尖(jian)軌(gui)(gui)（前后雙轉(zhuan)轍(che)(che)(che)器）、六(liu)根(gen)(gen)曲導軌(gui)(gui)、八根(gen)(gen)連接(jie)鋼(gang)軌(gui)(gui)及(ji)連接(jie)零件、木岔枕(zhen)、電(dian)動轉(zhuan)轍(che)(che)(che)機械和電(dian)路(lu)設(she)備組成(cheng)。

復式交(jiao)分道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)，是(shi)縮(suo)短車站咽喉長(chang)度、減少(shao)車道(dao)(dao)(dao)(dao)用(yong)(yong)地、提高調車作(zuo)業效率的(de)良好設備。其長(chang)度略長(chang)于(yu)單開道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)，河(he)北盾構道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)，而其作(zuo)用(yong)(yong)相當于(yu)兩(liang)組(zu)對向(xiang)單開道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)，因(yin)此可以縮(suo)短站場(chang)(chang)(chang)長(chang)度，特別在復線及多線區間的(de)到達場(chang)(chang)(chang)、編(bian)組(zu)場(chang)(chang)(chang)和出發場(chang)(chang)(chang)等銜接(jie)的(de)咽喉區，盾構道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)設計(ji)，采用(yong)(yong)復式交(jiao)分道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)配合交(jiao)叉渡線，盾構道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)鋪設，更為明顯。

道(dao)岔(cha)各有其代號(hao)(hao)，盾構(gou)道(dao)岔(cha)安(an)裝方案，比(bi)如9號(hao)(hao)道(dao)岔(cha)、12號(hao)(hao)道(dao)岔(cha)、18號(hao)(hao)道(dao)岔(cha)等等。這(zhe)個(ge)代號(hao)(hao)可不是隨便排列(lie)(lie)(lie)的，它實(shi)際上代表了轍叉角(jiao)（α）的余切值，也(ye)(ye)就(jiu)是轍叉心部分(fen)直角(jiao)三角(jiao)形兩(liang)條直角(jiao)邊FE和AE的比(bi)值，即N=cotα=FE/AE，N就(jiu)是道(dao)岔(cha)號(hao)(hao)。顯而易見，轍叉角(jiao)α越小，N值就(jiu)越大(da)，導曲線半徑(jing)也(ye)(ye)越大(da)，列(lie)(lie)(lie)車側線通(tong)過(guo)道(dao)岔(cha)時就(jiu)越平穩，允許過(guo)岔(cha)速(su)度也(ye)(ye)就(jiu)越高。所以采用大(da)號(hao)(hao)道(dao)岔(cha)對于列(lie)(lie)(lie)車運行是有利(li)的。