集(ji)裝箱(xiang)F-TR安(an)全鎖使用(yong)注意事項

作(zuo)業前檢查：在使(shi)用(yong)F-TR鎖(suo)之(zhi)前，需要對鎖(suo)頭(tou)進行(xing)檢查，確保其表面(mian)無(wu)裂(lie)紋、無(wu)變形等(deng)缺陷。同時，集裝箱安(an)全解決方案，還需要確認鎖(suo)頭(tou)的朝向，即同端同向，兩(liang)端反向。

微(wei)動(dong)起(qi)吊：在(zai)卸載集(ji)裝(zhuang)箱時，需要采取(qu)微(wei)動(dong)起(qi)吊的方式。在(zai)微(wei)動(dong)起(qi)吊途(tu)中，箱體(ti)要有一個微(wei)小(xiao)角度的水平轉動(dong)（約0.34°），以防止集(ji)裝(zhuang)箱角件與鎖頭卡滯連掛(gua)。

避免劇烈(lie)碰撞：在裝載集裝箱(xiang)時，應以低速擋將集裝箱(xiang)平穩(wen)下落(luo)至鎖(suo)頭上方約120mm處(chu)懸停，調整箱(xiang)體位置(zhi)后再繼續平穩(wen)下落(luo)。這樣(yang)可(ke)以避免集裝箱(xiang)與(yu)鎖(suo)頭發(fa)生劇烈(lie)碰撞，從而損(sun)壞鎖(suo)頭或(huo)集裝箱(xiang)。

F-TR防(fang)勾連(lian)系統的(de)工(gong)作原理如下：

實時監(jian)測(ce)：通過多個(ge)位(wei)置監(jian)測(ce)設(she)備(bei)的組合(he)，每相鄰(lin)兩個(ge)位(wei)置監(jian)測(ce)設(she)備(bei)形成一個(ge)調速區間。同時，加速度傳(chuan)感器監(jian)測(ce)吊具(ju)的運行速度，確(que)保在裝卸過程中安全可(ke)控地脫離(li)車體。

智(zhi)能控(kong)制：在裝(zhuang)卸(xie)過程中，系統根(gen)據實(shi)時監測到(dao)的(de)數(shu)據，自動調整(zheng)吊具的(de)運行速度和位(wei)置，確保集裝(zhuang)箱的(de)下角(jiao)件與F-TR鎖的(de)鎖頭受力可控(kong)。

防勾(gou)(gou)(gou)連(lian)檢測：系(xi)統采(cai)用稱(cheng)重傳感器和光電傳感器，通過稱(cheng)重和測距自(zi)動判斷平(ping)車作業時F-TR鎖是否勾(gou)(gou)(gou)連(lian)。當達到勾(gou)(gou)(gou)連(lian)條件(jian)時，系(xi)統自(zi)動報警并停止起升鎖定操(cao)作，發(fa)出聲光警報，待(dai)人工(gong)確認解除，從而確保卸(xie)箱(xiang)作業安全。

2020 年，全路(lu)共(gong)發生集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱空(kong)重錯裝(zhuang)(zhuang)事(shi)(shi)(shi)故(gu)15起，2021年全路(lu)發生集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱空(kong)重錯裝(zhuang)(zhuang)事(shi)(shi)(shi)故(gu)8起，分布在11個(ge)鐵路(lu)局集(ji)(ji)團(tuan)公(gong)司，加上集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱偏載、F-TR 鎖(suo)勾連致使車輛(liang)脫線等(deng)事(shi)(shi)(shi)故(gu)，集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱作業(ye)事(shi)(shi)(shi)故(gu)基本占整個(ge)貨運作業(ye)事(shi)(shi)(shi)故(gu) 70%以(yi)上。本著以(yi)技防(fang)代替人防(fang)，本系統通過(guo)高(gao)精度傳感器檢測和(he)信息集(ji)(ji)成、機械(xie)安全輔助等(deng)手段防(fang)止集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱作業(ye)過(guo)程中(zhong)出現偏載、超(chao)重、F-TR 勾連及空(kong)重錯裝(zhuang)(zhuang)等(deng)安全隱患(huan)的發生，從而根絕因人工作業(ye)疏漏發生此(ci)類集(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱裝(zhuang)(zhuang)卸安全事(shi)(shi)(shi)故(gu)。