減(jian)輕(qing)整車(che)的(de)重(zhong)量(liang)是前輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)另一個(ge)優點。減(jian)輕(qing)車(che)重(zhong)可(ke)以(yi)提(ti)高加速性(xing)，制動(dong)(dong)性(xing)和(he)燃油經濟性(xing)。由(you)于前輪(lun)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)的(de)汽(qi)車(che)的(de)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)承受著發動(dong)(dong)機和(he)驅(qu)(qu)動(dong)(dong)橋的(de)重(zhong)量(liang)，可(ke)以(yi)增(zeng)加驅(qu)(qu)動(dong)(dong)輪(lun)的(de)附著力，這對于在(zai)濕滑路面上行駛的(de)汽(qi)車(che)將(jiang)會有很大的(de)幫助(zhu)。

前輪(lun)驅動的(de)(de)的(de)(de)優點還在于可以(yi)擁有(you)大(da)的(de)(de)室內空(kong)間(jian)(jian)，駕駛室內不會因為(wei)有(you)驅動軸通過而有(you)一個大(da)的(de)(de)凸起(qi)。看(kan)看(kan)本田思域(Civic)，你(ni)就會發現這種小車也可以(yi)擁有(you)許多轎車無法比擬的(de)(de)后(hou)座空(kong)間(jian)(jian)，原因就是(shi)有(you)了(le)一個平(ping)整的(de)(de)底板，底盤四輪(lun)一帶，同時，沒(mei)有(you)了(le)后(hou)差(cha)速(su)器(qi)，行李箱的(de)(de)空(kong)間(jian)(jian)也會得(de)到增(zeng)大(da)。

支重輪的主要結構：

輪(lun)(lun)體、支重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)軸、軸套、密封圈、端蓋等相(xiang)關部件構成。支重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)可分為單邊支重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)與雙(shuang)邊支重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)；挖(wa)掘機用(yong)支重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)與推土機用(yong)支重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)，挖(wa)掘機用(yong)支重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)一(yi)般是黑色油(you)漆，山推四(si)輪(lun)(lun)一(yi)帶，推土機支重(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)輪(lun)(lun)一(yi)般是黃色油(you)漆。

支重輪容易出現在問題

A、輪體磨損。出現(xian)這種情況的原因是采用的鋼(gang)材不(bu)(bu)合格或者說(shuo)材料(liao)熱處理(li)時的硬度較(jiao)低(di)，耐磨性(xing)不(bu)(bu)足；

B、漏油。支重輪軸(zhou)通過軸(zhou)套一直在旋(xuan)轉，輪體內要加油來潤(run)滑，四(si)輪一帶 市(shi)場，但如(ru)果說密封圈不(bu)好(hao)的(de)(de)話，很容易產生漏油的(de)(de)現(xian)象，這樣軸(zhou)與軸(zhou)套在無潤(run)滑的(de)(de)情況(kuang)下，很容易磨損(sun)，造成(cheng)產品(pin)無法進行使用。因此，

支重輪密封的(de)好壞是作為衡量生產(chan)公司產(chan)品(pin)質量的(de)一個很重要(yao)的(de)標(biao)準。

AWD可以全(quan)時(shi)(shi)段實現操(cao)控(kong)。相對于(yu)RWD和FWD，AWD對每(mei)個(ge)驅(qu)(qu)動輪(lun)(lun)分(fen)配(pei)了(le)更(geng)少(shao)的(de)(de)(de)牽(qian)(qian)引(yin)力(li)(li)，泰州四輪(lun)(lun)一帶(dai)，所(suo)以會更(geng)少(shao)發生牽(qian)(qian)引(yin)力(li)(li)大(da)于(yu)輪(lun)(lun)胎(tai)和地面(mian)的(de)(de)(de)摩擦力(li)(li)的(de)(de)(de)情況，也就是(shi)說，驅(qu)(qu)動輪(lun)(lun)更(geng)少(shao)打滑。顯然四輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動會帶(dai)來更(geng)高水平的(de)(de)(de)牽(qian)(qian)引(yin)和操(cao)控(kong)，因為牽(qian)(qian)引(yin)力(li)(li)是(shi)被4個(ge)車(che)(che)輪(lun)(lun)而不是(shi)2個(ge)車(che)(che)輪(lun)(lun)分(fen)享。它能夠(gou)跨越更(geng)高的(de)(de)(de)彎道極(ji)限，特(te)別是(shi)在(zai)粗糙、濕滑路面(mian)，所(suo)以從(cong)1980年奧(ao)迪使用(yong)(yong)AWD開始就主(zhu)要(yao)用(yong)(yong)于(yu)WRC。全(quan)時(shi)(shi)AWD轎(jiao)車(che)(che)會產生中(zhong)性的(de)(de)(de)轉(zhuan)向(xiang)傾向(xiang)，這要(yao)得益于(yu)4個(ge)車(che)(che)輪(lun)(lun)共享牽(qian)(qian)引(yin)力(li)(li)。事實上，還與(yu)重(zhong)量分(fen)布(bu)相關，而通常(chang)全(quan)時(shi)(shi)AWD轎(jiao)車(che)(che)前后的(de)(de)(de)重(zhong)量分(fen)布(bu)是(shi)50∶50，所(suo)以很難出現轉(zhuan)向(xiang)過度。AWD轎(jiao)車(che)(che)有些(xie)(xie)是(shi)全(quan)時(shi)(shi)四驅(qu)(qu)，而有些(xie)(xie)平時(shi)(shi)是(shi)前輪(lun)(lun)或(huo)后輪(lun)(lun)驅(qu)(qu)動，只有在(zai)車(che)(che)輪(lun)(lun)打滑時(shi)(shi)才(cai)變為四驅(qu)(qu)。今天競爭(zheng)的(de)(de)(de)壓(ya)力(li)(li)已使更(geng)多的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)廠商制造了(le)不同級別的(de)(de)(de)AWD轎(jiao)車(che)(che)。那么AWD是(shi)的(de)(de)(de)驅(qu)(qu)動方式嗎？并不準確，因為它增加了(le)重(zhong)量和復(fu)雜性及增加了(le)成(cheng)本，AWD會比2WD多消耗燃油，一般(ban)AWD系統(tong)會比2WD重(zhong)50～100kg，即(ji)使是(shi)一般(ban)品(pin)牌(pai)售(shou)價也要(yao)增加2000美元.