板式(shi)橡膠(jiao)(jiao)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)目前幾乎在世界(jie)各(ge)地(di)普遍采用(yong)。早在1936年(nian)法國(guo)(guo)巴黎郊區的一座(zuo)(zuo)鐵路(lu)橋上就開(kai)始(shi)使用(yong)橡膠(jiao)(jiao)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)，圓形(xing)(xing)矩(ju)形(xing)(xing)橡膠(jiao)(jiao)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)，在 第二(er)次之后，英、德(de)、美、日等許(xu)多(duo)國(guo)(guo)家相繼(ji)使用(yong)板式(shi)橡膠(jiao)(jiao)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)，但直到(dao)1958年(nian)才真正積累丁廣泛的使用(yong)經驗。尤其是法國(guo)(guo)的弗列新(xin)涅(nie)提出了用(yong)鋼筋格柵(zha)或(huo)鋼板設(she)置(zhi)在橡膠(jiao)(jiao)中，矩(ju)形(xing)(xing)橡膠(jiao)(jiao)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)，用(yong)以約束橡膠(jiao)(jiao)的橫向(xiang)膨脹的方(fang)法，GBZJ矩(ju)形(xing)(xing)橡膠(jiao)(jiao)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)，從而使板式(shi)橡膠(jiao)(jiao)支(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)得(de)到(dao)了迅(xun)速(su)的發展。

橡(xiang)膠(jiao)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)是由多層薄鋼(gang)板與多層橡(xiang)膠(jiao)片(pian)硫化粘合而成的(de)(de)(de)一種普通橡(xiang)膠(jiao)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)產品(pin)，這種產品(pin)具有(you)足(zu)夠的(de)(de)(de)豎向剛(gang)度，gyz矩形(xing)(xing)橡(xiang)膠(jiao)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)，能夠將(jiang)支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)上部構造的(de)(de)(de)反力可靠的(de)(de)(de)傳遞(di)給墩臺，支(zhi)(zhi)(zhi)座(zuo)(zuo)具有(you)良好的(de)(de)(de)彈性，以應對橋(qiao)梁的(de)(de)(de)梁端的(de)(de)(de)轉動(dong)；又有(you)較大的(de)(de)(de)剪切變形(xing)(xing)能力，以滿足(zu)上部構造的(de)(de)(de)水平位移。

該產(chan)品目前(qian)執行的(de)標準為以(yi)下三個：

公路行業標準：JT/T4-2004公路橋梁板式橡膠支(zhi)座

鐵路行業(ye)標準：TB/T 1893-2006鐵路橋(qiao)梁板式橡膠支座(zuo)

：GB 20668.4-2007橡膠支座 第4部分：普通橡膠支座

支座(zuo)(zuo)更換工序：腳手架搭設→墩(dun)頂(ding)(ding)頂(ding)(ding)面砼基面整平→頂(ding)(ding)升(sheng)(sheng)設備安裝→頂(ding)(ding)升(sheng)(sheng)設備調試(shi)→試(shi)頂(ding)(ding)升(sheng)(sheng)→正式頂(ding)(ding)升(sheng)(sheng)→支座(zuo)(zuo)拆除→墊石頂(ding)(ding)面及梁底找平處(chu)理(li)→新(xin)支座(zuo)(zuo)安裝→落(luo)梁→電(dian)客車壓道→支座(zuo)(zuo)及墊石外觀處(chu)理(li)→清理(li)現場

支座的病害(hai)癥狀及因(yin)分(fen)析

支座脫空：支座墊石(shi)和梁底鋼板不平(ping)。

支座異(yi)常變(bian)形：大(da)多因為落梁不夠平(ping)穩，支座存在較大(da)的初(chu)始剪切變(bian)形。

支座不能正常滑動：墩頂落有大量的(de)混凝(ning)土垃圾，不繡鋼板(ban)銹禇(zhe)，摩擦阻力變大。

支(zhi)座(zuo)開裂：施工(gong)因素、支(zhi)座(zuo)質(zhi)量(liang)問題、超載車輛的影(ying)響(xiang)、支(zhi)座(zuo)墊石的影(ying)響(xiang)以及其他因素。