門(men)式(shi)起重機接觸器線圈斷(duan)電的原因探(tan)尋

使用門(men)式起重(zhong)機，不可(ke)避免的肯定會發生(sheng)以下小事故，只要(yao)我們明白了其中的原(yuan)因，那么解決(jue)起來就簡(jian)單多了，今天(tian)我們就看(kan)一下啊門(men)式起重(zhong)機接觸器線圈斷電的原(yuan)因。

1、大車工作時產(chan)生的(de)振動使滑鐵與導(dao)軌結(jie)合不牢，供電(dian)出(chu)現問題，從而(er)(er)造成主(zhu)接觸器的(de)主(zhu)觸點及(ji)常開輔助觸點同(tong)時斷開，主(zhu)接觸器線圈自鎖失效(xiao)而(er)(er)導(dao)致斷電(dian)。

2、滑鐵局部接觸不(bu)良(liang)，導(dao)致(zhi)起重(zhong)機(ji)行至滑軌某(mou)段時瞬時缺(que)相，如果所(suo)缺(que)的那(nei)一相碰巧(qiao)是接控制線(xian)路的，就(jiu)會使(shi)主接觸器的線(xian)圈斷電、自鎖失(shi)效(xiao)，即使(shi)橋式(shi)起重(zhong)機(ji)因(yin)慣性滑過接觸不(bu)良(liang)處后重(zhong)新得電，主接觸器線(xian)圈也(ye)無(wu)法自行吸合(he)，必須重(zhong)新按啟動按鈕。

3、起(qi)(qi)重機起(qi)(qi)吊重物時產生的(de)振(zhen)動使主接觸(chu)器吸合不牢，主觸(chu)點及常開輔(fu)助觸(chu)點同時因振(zhen)動而(er)斷(duan)開，主接觸(chu)器線圈自鎖失效而(er)斷(duan)電。

在(zai)日(ri)常(chang)的(de)(de)(de)使用管理(li)過(guo)程中，常(chang)會發生(sheng)一些(xie)影響設備性能的(de)(de)(de)不穩定因素，若(ruo)不及時(shi)處理(li)，輕(qing)則發生(sheng)故障(zhang)，影響生(sheng)產的(de)(de)(de)正(zheng)常(chang)進(jin)行，重(zhong)(zhong)則發生(sheng)事故。所以必須定期(qi)檢(jian)查橋(qiao)式起重(zhong)(zhong)機的(de)(de)(de)零部件，避免事故的(de)(de)(de)發生(sheng)。

(1)橋式起重(zhong)機的滑(hua)輪(lun)(lun)槽磨損(sun)(sun)不(bu)均勻(yun)，易(yi)引(yin)起鋼絲組(zu)滑(hua)輪(lun)(lun)接觸均勻(yun)，嚴重(zhong)者則會發生(sheng)操作(zuo)事故:滑(hua)輪(lun)(lun)軸(zhou)磨損(sun)(sun)超標易(yi)引(yin)起滑(hua)輪(lun)(lun)軸(zhou)的折斷，一旦磨損(sun)(sun)量超過有(you)關規定必(bi)須予(yu)以更換。

(2)橋式起重機的卷筒如果磨損超標或出(chu)現疲勞裂紋(wen)，kbk起重機生產廠家電話，易(yi)造成卷筒破壞(huai):如果卷簡鍵磨損嚴重，青島kbk，易(yi)造成鍵脫落(luo)、剪斷，嚴重者易(yi)造成重物墜落(luo)。在(zai)這種情(qing)況下應予(yu)以更換。

(3)橋式(shi)起(qi)重機(ji)的(de)制動器的(de)小軸、心軸、制動輪磨(mo)損超標，以及(ji)拉桿、彈(dan)簧有疲勞裂紋的(de)，易引(yin)起(qi)制動器失靈(ling)，應予以更換。

(4)如果吊鉤開口處的危險斷面磨損超標或尾部螺紋退刀槽、吊鉤表面出現疲勞裂紋，易引起吊鉤的裂斷。因此，每年應對吊鉤檢查1-3次，發現問題及時更換。

汽車起重(zhong)(zhong)機和全(quan)路面起重(zhong)(zhong)機是常見的兩種起重(zhong)(zhong)機，在外形(xing)看(kan)起來(lai)，兩者差(cha)別不大，很多用戶(hu)會將(jiang)二者混淆，那么(me)它們之間(jian)究(jiu)竟有什么(me)區別呢？

一、底盤設計的不同

一(yi)(yi)般(ban)(ban)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)是在載重(zhong)(zhong)汽(qi)車(che)(che)(che)底(di)(di)盤上增(zeng)加(jia)起(qi)重(zhong)(zhong)裝(zhuang)置構成起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)，而全路面起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)底(di)(di)盤是的(de)(de)(de)地(di)盤技(ji)術(shu)(shu)(shu)設計(ji)，兩者的(de)(de)(de)技(ji)術(shu)(shu)(shu)含量不可(ke)同日而語(yu)。底(di)(di)盤設計(ji)技(ji)術(shu)(shu)(shu)中的(de)(de)(de)關(guan)鍵(jian)是油(you)氣(qi)懸架系(xi)(xi)統(tong)和(he)多橋(qiao)轉向系(xi)(xi)統(tong)設計(ji)，這兩項(xiang)技(ji)術(shu)(shu)(shu)都是全地(di)面起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)獨(du)有技(ji)術(shu)(shu)(shu)。與汽(qi)車(che)(che)(che)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)底(di)(di)盤相(xiang)比，其(qi)具有更強的(de)(de)(de)承壓(ya)能(neng)力、更平順的(de)(de)(de)行(xing)駛性能(neng)、更有效地(di)平衡軸荷和(he)增(zeng)加(jia)整機(ji)(ji)的(de)(de)(de)側傾剛(gang)度，可(ke)以說，設計(ji)的(de)(de)(de)全路面起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)底(di)(di)盤與一(yi)(yi)般(ban)(ban)的(de)(de)(de)汽(qi)車(che)(che)(che)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)底(di)(di)盤相(xiang)比是一(yi)(yi)個(ge)質的(de)(de)(de)飛(fei)躍，沒有設計(ji)的(de)(de)(de)底(di)(di)盤和(he)它(ta)所必須的(de)(de)(de)油(you)氣(qi)懸架系(xi)(xi)統(tong)，就沒有所謂(wei)的(de)(de)(de)全地(di)面起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)。

二、吊臂制造工(gong)藝的區(qu)別

為了盡可(ke)能(neng)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)提高起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)重(zhong)(zhong)作業性(xing)能(neng)，全路(lu)面起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)吊(diao)臂(bei)(bei)制造工藝比一般的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)要的(de)(de)(de)(de)(de)(de)多，kbk起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)廠家(jia)多少錢，它們(men)一般由(you)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)吊(diao)臂(bei)(bei)制造廠負(fu)責生產，都是采用高強度(du)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼材。例如國(guo)外(wai)吊(diao)臂(bei)(bei)普(pu)遍采用960 MPa以上的(de)(de)(de)(de)(de)(de)鋼材，有(you)些100t級的(de)(de)(de)(de)(de)(de)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)為減輕質(zhi)量，吊(diao)臂(bei)(bei)上甚至(zhi)使(shi)用了僅4mm厚的(de)(de)(de)(de)(de)(de)瑞(rui)典SSAB生產的(de)(de)(de)(de)(de)(de)Weldox1100型鋼板，SSAB目前正在研(yan)制1300MPa的(de)(de)(de)(de)(de)(de)超高強鋼板。因(yin)此可(ke)見，全路(lu)面起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)與一般的(de)(de)(de)(de)(de)(de)汽(qi)車(che)起(qi)重(zhong)(zhong)機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)吊(diao)臂(bei)(bei)相比，它們(men)的(de)(de)(de)(de)(de)(de)剛度(du)更(geng)大、質(zhi)量更(geng)輕，性(xing)能(neng)更(geng)！

三(san)、總(zong)線(xian)控制系統的(de)區別

傳統(tong)汽(qi)車起重機的(de)(de)(de)電器控(kong)(kong)制系(xi)統(tong)是一(yi)對一(yi)的(de)(de)(de)控(kong)(kong)制，控(kong)(kong)制是直接且的(de)(de)(de)，導線內流動的(de)(de)(de)是模(mo)擬信(xin)號。隨著起重機的(de)(de)(de)電氣系(xi)統(tong)越來越復雜，特別是大量的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)，使(shi)對一(yi)的(de)(de)(de)通信(xin)幾(ji)乎不(bu)可能(neng)實現(xian)。全路面起重機采用(yong)(yong)了(le)優化的(de)(de)(de)CAN總線控(kong)(kong)制系(xi)統(tong)，它(ta)可以有效地解決了(le)傳統(tong)控(kong)(kong)制系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)種種問(wen)題。CAN總線控(kong)(kong)制簡化電路通道(dao)，kbk行吊多少錢，解決多ECU的(de)(de)(de)通訊和共同(tong)工作(zuo)的(de)(de)(de)優化問(wen)題和復雜的(de)(de)(de)邏(luo)輯(ji)控(kong)(kong)制問(wen)題，同(tong)時還(huan)可以共用(yong)(yong)系(xi)統(tong)資源(yuan)，集中顯示系(xi)統(tong)信(xin)息，提高系(xi)統(tong)的(de)(de)(de)可靠性等，可以使(shi)用(yong)(yong)戶的(de)(de)(de)使(shi)用(yong)(yong)、維護、警示、記(ji)錄(lu)、故障診斷成為一(yi)體。