單開(kai)道(dao)(dao)岔是一種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)常見的鐵(tie)路(lu)設備，由(you)轉(zhuan)轍(che)器和(he)連接(jie)兩(liang)部分組成。它主要(yao)用來改變軌(gui)(gui)道(dao)(dao)方向(xiang)或(huo)使機車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)輛分向(xiang)行(xing)駛等(deng)作用。在結構上分為固定(ding)型和(he)可動心軌(gui)(gui)兩(liang)種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)類(lei)(lei)型。其(qi)中(zhong)種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)主要(yao)由(you)基本軌(gui)(gui)、尖軌(gui)(gui)（導曲(qu)線(xian)）、護輪軌(gui)(gui)及(ji)聯結零件組成的直線(xian)鐵(tie)路(lu)上的一種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)交直流兩(liang)用道(dao)(dao)岔，其(qi)型號直接(jie)標明該處設定(ding)的行(xing)車(che)(che)(che)速(su)(su)度(du)；而第二種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)不僅能在高(gao)速(su)(su)列車(che)(che)(che)通(tong)過(guo)時產生轉(zhuan)換(huan)動力方便轉(zhuan)向(xiang)而且可以隨著(zhu)列車(che)(che)(che)的駛過(guo)自動復位或(huo)者定(ding)位。。具體(ti)的技術參(can)數有(you)如全(quan)長mm3210/4576道(dao)(dao)床(chuang)與前后鋼枕(zhen)之間距離mm（a)38+n*1）m9-l23、中(zhong)間扣件厚度(du)單層.雙層等(deng)不同的種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)類(lei)(lei)選擇(ze)在實際應用中(zhong)可根據實際需要(yao)選用不同類(lei)(lei)型的普通(tong)木制，輕金(jin)屬(shu).重(特重號加強(qiang)級合(he)金(jin))，雙機牽引提速(su)(su)的特種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)接(jie)頭(tou)式并安裝抗滑膠墊等(deng)各種(zhong)(zhong)(zhong)(zhong)夾緊裝置(zhi)的單開(kai)道(dao)(dao)岔以滿足安全(quan)穩定(ding)和(he)提率的要(yao)求.。以上信息(xi)僅供參(can)考(kao)，如果您還有(you)疑問請咨詢(xun)人士獲取更的解(jie)答。

單開道岔(cha)主要(yao)由轉轍器、連接部(bu)(bu)分及軌(gui)框組(zu)成(cheng)。其中(zhong)，1.道岔(cha)的主體是由各種型鋼和混凝土(tu)基礎等組(zu)成(cheng)的框架(jia)結構件；其前后與基本軌(gui)道相連結;它的中(zhong)部(bu)(bu)形成(cheng)一(yi)股(gu)新的鐵路平面，以引導列車(che)進入(ru)后續的主要(yao)線路。2.尖軌(gui)是引向兩根主要(yao)股(gu)線的曲(qu)形鋼材．當火(huo)車(che)駛到此處時(shi)便改變運行方向而進入(ru)到兩條(tiao)主線之一(yi)。3.直(zhi)斜(xie)鐵(滑床(chuang)板(ban))起承載作(zuo)用外，還起使機車(che)車(che)輪在(zai)通過時(shi)的減少壓(ya)力(li)的作(zuo)用4.，護翼軌(gui)可防止機車(che)的重量(liang)直(zhi)接全部(bu)(bu)落在(zai)兩側(ce)的基本軌(gui)上(shang)(shang)，對(dui)稱組(zu)合道岔(cha)訂購，造成(cheng)超重負擔。5·扣壓(ya)式心棒是在(zai)枕木下承受著各部(bu)(bu)阻力(li)的重要(yao)構件，它把來自(zi)行車(che)道的巨(ju)大支反力(li)傳遞給(gei)根基及其下面的土(tu)壤或(huo)石子。希望以上(shang)(shang)信息對(dui)您有所幫助！

道(dao)岔(cha)(cha)是(shi)一種重要(yao)的(de)(de)(de)鐵(tie)路(lu)(lu)設(she)備(bei)，它的(de)(de)(de)優勢(shi)在(zai)于(yu)(yu)能夠有效(xiao)(xiao)(xiao)地(di)改善(shan)線(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)運(yun)用(yong)(yong)效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)和(he)(he)(he)(he)安(an)全(quan)性。具體來(lai)說，以(yi)(yi)(yi)(yi)下是(shi)道(dao)岔(cha)(cha)的(de)(de)(de)主要(yao)優勢(shi)：1.提(ti)高(gao)線(xian)路(lu)(lu)利用(yong)(yong)效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)：道(dao)岔(cha)(cha)可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)使(shi)列(lie)車(che)在(zai)不同的(de)(de)(de)軌道(dao)上行駛，從(cong)(cong)而提(ti)高(gao)線(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)利用(yong)(yong)率(lv)(lv)(lv)。這可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)使(shi)得更(geng)多的(de)(de)(de)列(lie)車(che)在(zai)相同的(de)(de)(de)時(shi)間內(nei)通過(guo)相同的(de)(de)(de)線(xian)路(lu)(lu)，對(dui)稱(cheng)(cheng)組(zu)(zu)合道(dao)岔(cha)(cha)采購(gou)，從(cong)(cong)而增加運(yun)輸能力。2.增加線(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)安(an)全(quan)性：道(dao)岔(cha)(cha)可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)在(zai)列(lie)車(che)駛入錯誤的(de)(de)(de)線(xian)路(lu)(lu)之(zhi)前將其引(yin)導到正確的(de)(de)(de)線(xian)路(lu)(lu)，從(cong)(cong)而避免了(le)碰撞和(he)(he)(he)(he)其他危險(xian)情(qing)況的(de)(de)(de)發生。這對(dui)于(yu)(yu)保證乘客和(he)(he)(he)(he)貨物的(de)(de)(de)安(an)全(quan)至關重要(yao)。3.方便維(wei)修(xiu)和(he)(he)(he)(he)管(guan)(guan)(guan)理(li)：道(dao)岔(cha)(cha)的(de)(de)(de)設(she)計使(shi)得維(wei)修(xiu)人員可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)更(geng)容易(yi)地(di)對(dui)其進(jin)行檢查(cha)、維(wei)護和(he)(he)(he)(he)修(xiu)理(li)。此外(wai)，北京對(dui)稱(cheng)(cheng)組(zu)(zu)合道(dao)岔(cha)(cha)，由于(yu)(yu)道(dao)岔(cha)(cha)是(shi)固定安(an)裝的(de)(de)(de)，因(yin)此可(ke)(ke)以(yi)(yi)(yi)(yi)通過(guo)電子系統進(jin)行遠程監(jian)控和(he)(he)(he)(he)控制，對(dui)稱(cheng)(cheng)組(zu)(zu)合道(dao)岔(cha)(cha)銷售價，從(cong)(cong)而提(ti)高(gao)了(le)管(guan)(guan)(guan)理(li)和(he)(he)(he)(he)運(yun)營的(de)(de)(de)效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)。總之(zhi)，道(dao)岔(cha)(cha)是(shi)現代鐵(tie)路(lu)(lu)系統中不可(ke)(ke)或(huo)缺的(de)(de)(de)重要(yao)組(zu)(zu)成部(bu)分，其優勢(shi)在(zai)于(yu)(yu)提(ti)高(gao)了(le)線(xian)路(lu)(lu)的(de)(de)(de)利用(yong)(yong)效(xiao)(xiao)(xiao)率(lv)(lv)(lv)和(he)(he)(he)(he)安(an)全(quan)性，并且方便了(le)維(wei)修(xiu)和(he)(he)(he)(he)管(guan)(guan)(guan)理(li)。