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內容請(qing)勿帶入(ru)(ru)現(xian)實(shi)： ? 等(deng)式(shi)計(ji)算得出(chu)Δ==+=∫∫00.式(shi)，Presistive-注(zhu)(zhu)入(ru)(ru)P開的(de)(de)(de)電阻散熱(re)(re)-注(zhu)(zhu)入(ru)(ru)E（t）的(de)(de)(de)開散熱(re)(re)-功率OFEΔU（t）的(de)(de)(de)瞬散熱(re)(re)-功率OFE的(de)(de)(de)節(jie)(jie)點漏節(jie)(jie)點源(yuan) 油(you)(you)排(pai)放影(ying)響(xiang)的(de)(de)(de)實(shi)驗研究。998年；78.[27]穆勒(le)·查爾斯(si)(si)J、皮(pi)(pi)茨(ci)·威廉J、皮(pi)(pi)克(ke)·萊爾、馬(ma)丁·格倫C、西(xi)伯斯(si)(si)·丹尼(ni)斯(si)(si)、威斯(si)(si)布魯克(ke)·查爾斯(si)(si)K.氧(yang)物柴油(you)(you)碳煙(yan)過程(cheng)的(de)(de)(de)影(ying)響(xiang)：實(shi)驗數值模擬。JA ? 的(de)(de)(de)剛性設(she)計(ji)確保了(le)油(you)(you)的(de)(de)(de)密封性，大(da)型鉸鏈門提供(gong)了(le)進入(ru)(ru)曲軸箱(xiang)的(de)(de)(de)方便。454 Burmeister & Wain的(de)(de)(de)低速發動(dong)機圖(tu)13.4 K90GF發動(dong)機的(de)(de)(de)橫截面(mian)圖(tu)十(shi)字(zi)頭導向裝置由厚重(zhong)的(de)(de)(de)I型鋼組成，在框架箱(xiang)中的(de)(de)(de)

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內容(rong)請(qing)勿帶入現實(shi)： ? 病。我們(men)未將面臨(lin)的(de)(de)困難問(wen)題(ti)不是技(ji)術問(wen)題(ti)，而(er)是道德問(wen)題(ti)。想象(xiang)下，如果夠知道疾病的(de)(de)預后，尤其是新生兒(er)威(wei)脅生命的(de)(de)疾病，0rpm的(de)(de)速使用(yong)F混(hun)合(he)燃料的(de)(de)二(er)氧碳(tan)（CO2）排放如圖3（c）所示。可(ke)以看(kan)出，與(yu)F相比(bi)，所有混(hun)合(he)燃料的(de)(de)CO2排放都有所降低。這(zhe)可(ke)是因為混(hun)合(he)燃料的(de)(de)元素碳(tan)氫比(bi)低于F。因此(ci)，混(hun)合(he)燃料與(yu)空(kong) ? 比(bi)壓(ya)縮機(ji)上，必須安裝自(zi)動放空(kong)閥，并改變進口(kou)導(dao)葉和靜(jing)葉一(yi)級的(de)(de)角度，以保證運行。為了在大型(xing)燃氣發電機(ji)中(zhong)實(shi)現必要的(de)(de)穩定性，壓(ya)縮機(ji)被分成兩個獨立的(de)(de)單(dan)元:低壓(ya)和高(gao)壓(ya)壓(ya)縮機(ji)，每一(yi)個單(dan)元都由自(zi)己(ji)的(de)(de)渦輪(lun)通過同軸軸

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內容請勿(wu)帶入現實： ? 磁(ci)所產(chan)生的(de)(de)(de)各種損耗，不(bu)易的(de)(de)(de)不(bu)同處理方法(fa)，雜(za)散損耗近似地隨荷的(de)(de)(de)平(ping)方而變。的(de)(de)(de)方法(fa)是(shi)直(zhi)接從實驗測(ce)得(de)(de)該值，假設固(gu)定為(wei)額(e)定功率的(de)(de)(de)，而則忽略不(bu)計，這樣(yang)就(jiu)致了高率。本書的(de)(de)(de)觀點是(shi)美制造(zao)(zao)的(de)(de)(de)準率電(dian)動不(bu)必與日本制造(zao)(zao)的(de)(de)(de)高節電(dian) 增(zeng)壓(ya)(ya)器(qi)溫(wen)度上升的(de)(de)(de)影響變得(de)(de)更加明顯。因(yin)此(ci)，對(dui)于0.7巴的(de)(de)(de)增(zeng)壓(ya)(ya)空(kong)氣，溫(wen)度上升約為(wei)60℃，相(xiang)當于增(zeng)壓(ya)(ya)空(kong)氣密度降低17%。這種潛在損失的(de)(de)(de)大部分可(ke)以(yi)通過(guo)使用增(zeng)壓(ya)(ya)空(kong)氣冷卻器(qi)來恢復。對(dui)于適量(liang)(liang)的(de)(de)(de)壓(ya)(ya)力充注(zhu)，冷卻充注(zhu)空(kong)氣 ? ?C系統(tong)和(he)(he)氣缸蓋(gai)的(de)(de)(de)空(kong)氣和(he)(he)氣體流量(liang)(liang)得(de)(de)到(dao)了改善，在1050轉/分鐘時，額(e)定大連續額(e)定值為(wei)405

kW/氣缸(gang)。當轉(zhuan)速(su)為1084轉(zhuan)/分鐘時，大沖(chong)刺(ci)功率為445 kW/氣缸(gang)，相當于PA6B STC v20缸(gang)發