實際(ji)駕(jia)駛(shi)感(gan)受來說，全新(xin)奧迪A6L也(ye)不(bu)再(zai)是過(guo)去的(de)(de)(de)那般空無樂(le)趣。成熟的(de)(de)(de)動(dong)力(li)系統不(bu)用多(duo)說，力(li)道十(shi)足，且(qie)在中低轉速(su)的(de)(de)(de)表(biao)現(xian)(xian)很好，適合城市使用。駕(jia)駛(shi)感(gan)受也(ye)不(bu)再(zai)匱乏參與(yu)感(gan)，整車(che)的(de)(de)(de)駕(jia)駛(shi)感(gan)受以(yi)及響應(ying)都相較于過(guo)去有明顯提升，另外NVH表(biao)現(xian)(xian)也(ye)更加(jia)(jia)出(chu)色。如(ru)果是高配(pei)車(che)型，ECP電子(zi)底(di)盤平臺的(de)(de)(de)加(jia)(jia)入也(ye)對(dui)于車(che)輛(liang)行駛(shi)質感(gan)有明顯的(de)(de)(de)提升。

小結可(ke)以(yi)說這臺(tai)奧(ao)迪A6L在(zai)我印象中可(ke)以(yi)成為一臺(tai)適合(he)更廣年齡段用(yong)戶群選擇的車型，所以(yi)不要再用(yong)過去那(nei)種(zhong)行政(zheng)座(zuo)駕的眼光(guang)去看待它。

定(ding)位更加(jia)入門的邁凱倫(lun)540C目前國(guo)(guo)內指導價為220萬(wan)元(yuan)，正如它(ta)(ta)名字一(yi)樣，它(ta)(ta)的3.8T雙渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)發動(dong)(dong)機擁有540馬(ma)力(li)、峰值扭矩540牛(niu)米。同樣匹配7擋(dang)雙離(li)合(he)變速(su)(su)箱(xiang)，百(bai)公里(li)加(jia)速(su)(su)僅需3.4秒。它(ta)(ta)在(zai)超跑陣營中價格較低，但這絲毫沒有影響其發揮出(chu)超級跑車(che)的實(shi)力(li)。法拉利(li)F82019款Tributo3.9TV8車(che)型在(zai)國(guo)(guo)內的指導價為298.8萬(wan)元(yuan)，電(dian)磁離(li)合(he)器，它(ta)(ta)售價相(xiang)對昂貴，但這是(shi)(shi)建(jian)立在(zai)其突出(chu)的實(shi)力(li)之上的。它(ta)(ta)采用的3.9T雙渦輪增(zeng)(zeng)壓(ya)V8發動(dong)(dong)機，可以輸(shu)出(chu)近乎恐 的720馬(ma)力(li)，峰值扭矩770牛(niu)米，匹配7擋(dang)雙離(li)合(he)變速(su)(su)箱(xiang)，破(po)百(bai)僅需2.9秒，離(li)合(he)器是(shi)(shi)什(shen)么，極(ji)速(su)(su)達到340km/h。 致(zhi)拉風(feng)的外觀和性能讓它(ta)(ta)在(zai)300萬(wan)元(yuan)這一(yi)價格區間(jian)中富有競(jing)爭力(li)。

首先從開發理(li)念來看(kan)寶馬3系已(yi)經有了比較本(ben)質(zhi)的(de)(de)(de)變化，從強(qiang)調運(yun)動到強(qiang)調綜合，說(shuo)是向(xiang)市場妥協也好(hao)，說(shuo)是策略變化也好(hao)，whatever，總之它能讓更多人喜歡，包括我自己。相比運(yun)動性(xing)，我更在(zai)意的(de)(de)(de)是 級感、舒適(shi)性(xing)和平順性(xing)，這幾點3系都做的(de)(de)(de)相當不錯。我滿意的(de)(de)(de)地(di)方在(zai)于底(di)盤(pan)和轉向(xiang)，底(di)盤(pan)的(de)(de)(de)彈性(xing)和對顛簸的(de)(de)(de)隔絕(jue)程度只(zhi)比更 級別的(de)(de)(de)5系差一點而已(yi)，離合器，加(jia)上細膩的(de)(de)(de)轉向(xiang)，這兩點給這臺車(che)提供(gong)了足(zu)夠強(qiang)的(de)(de)(de) 級感。這種感超越(yue)了奧迪A4L和奔馳(chi)(chi)C級，離合器，下面我不想再(zai)提奔馳(chi)(chi)C級了，不推(tui)薦×3， 級感僅(jin)存于視覺。