復合地板動靜載荷

Q/CR 616-2017鐵路客車及動車組(zu)用地板

第6.5.3.4節 動(dong)載荷試驗

試驗方法：

試件表面施加1600N±350N的力，以2Hz的頻率，進行100萬次測試。樣品放置方法按照GB/T 1456的規定進行。樣件使用產品原厚，尺寸76mm×600mm，跨距500mm.

第6.5.3.5節 靜載荷試驗

試驗方法：

a)500mm×700mm的(de)地板(ban)固(gu)定在兩(liang)平行支(zhi)(zhi)撐之上(shang)，支(zhi)(zhi)撐之間的(de)距離為(wei)(wei)500mm，每側支(zhi)(zhi)承(cheng)部分緊(jin)固(gu)件為(wei)(wei)5個，緊(jin)固(gu)件間距為(wei)(wei)80mm，支(zhi)(zhi)承(cheng)材料在受力范圍內不產生形(xing)變。

b)在a)中(zhong)地板(ban)(ban)上按圖(tu)1放(fang)置6塊200mm×105mm、厚(hou)度(du)為(wei)10mm的墊板(ban)(ban)，寧波疲勞(lao)耐(nai)久性測(ce)(ce)(ce)試(shi)，使(shi)用硬木作為(wei)墊板(ban)(ban)，在測(ce)(ce)(ce)試(shi)前稱量板(ban)(ban)的重(zhong)量，同(tong)時將500mm×700mm×10mm的鋼板(ban)(ban)平放(fang)在6塊板(ban)(ban)上面(mian)。載(zai)荷按4800N/m2進行(xing)施加(jia)，根據每(mei)平方米站立6名體重(zhong)為(wei)80kg的人的要求，此時的受力載(zai)荷約為(wei)2400N，加(jia)載(zai)在鋼板(ban)(ban)中(zhong)部，減掉(diao)鋼板(ban)(ban)及木墊板(ban)(ban)的重(zhong)量，疲勞(lao)耐(nai)久性測(ce)(ce)(ce)試(shi)機構，計算應該施加(jia)的力值，觀測(ce)(ce)(ce)其彎(wan)曲變形情況。

c)在a)中地(di)板表面中心上施加4000N的(de)載(zai)荷，受力面積為40mm×50mm的(de)長方(fang)形，觀(guan)測期彎曲變(bian)形情況。

隨著科(ke)技水平的(de)進步和(he)高科(ke)技的(de)不斷(duan)發展，對于汽車零(ling)部(bu)件(jian)來(lai)說，現在(zai)的(de)疲(pi)勞(lao)耐(nai)(nai)久測(ce)試已經(jing)從原先的(de)手動或者半自動化(hua)(hua)測(ce)試方式(shi)轉變成現在(zai)的(de)全自動化(hua)(hua)。利用(yong)電機、氣缸(gang)或者工(gong)業機器(qi)(qi)人(ren)(ren)(ren)手臂等現代化(hua)(hua)產品，疲(pi)勞(lao)耐(nai)(nai)久性(xing)測(ce)試費用(yong)，再加上稍微的(de)改裝，大部(bu)分零(ling)部(bu)件(jian)的(de)疲(pi)勞(lao)耐(nai)(nai)久性(xing)測(ce)試都(dou)已經(jing)可以完(wan)全依(yi)靠機器(qi)(qi)或者機械來(lai)完(wan)成。這一轉變從而提高了(le)測(ce)試數據的(de)準確性(xing)和(he)一致性(xing)，疲(pi)勞(lao)耐(nai)(nai)久性(xing)測(ce)試項目，并且有效降(jiang)低(di)了(le)人(ren)(ren)(ren)工(gong)操作及人(ren)(ren)(ren)為錯誤對檢測(ce)質量和(he)效率的(de)影響。

根據相關(guan)汽車(che)標準要求(qiu)，零部件常(chang)見的(de)需執行的(de)疲勞(lao)耐久(jiu)試(shi)(shi)驗項目如下：汽車(che)按鍵的(de)按壓耐久(jiu)性(xing)(xing)試(shi)(shi)驗、汽車(che)把手(shou)的(de)開關(guan)耐久(jiu)性(xing)(xing)試(shi)(shi)驗、汽車(che)方向盤(pan)的(de)扭(niu)轉(zhuan)耐久(jiu)性(xing)(xing)試(shi)(shi)驗、汽車(che)手(shou)柄的(de)力學耐久(jiu)性(xing)(xing)試(shi)(shi)驗、汽車(che)線束的(de)彎折耐久(jiu)性(xing)(xing)試(shi)(shi)驗等。當(dang)然，還(huan)有(you)更多的(de)零部件可以做疲勞(lao)耐久(jiu)測(ce)試(shi)(shi)，這(zhe)些(xie)小L家都可以根據現有(you)設備設計、編程來完成哦。

在今(jin)后的(de)金屬結構(gou)疲(pi)勞壽命(ming)評估理(li)論中，們一致認為應(ying)著手(shou)以下(xia)幾方面(mian)的(de)研(yan)(yan)(yan)究(jiu):理(li)論上側(ce)重研(yan)(yan)(yan)究(jiu)系統(tong)(tong)臨(lin)界狀態及多臨(lin)界狀態的(de)優化問題，研(yan)(yan)(yan)究(jiu)多判據情(qing)況下(xia)一次二階(jie)矩法(fa);研(yan)(yan)(yan)究(jiu)驗證臨(lin)界失效模型(xing)的(de)有效方法(fa);完善疲(pi)勞強(qiang)度理(li)論及斷(duan)裂力學方法(fa);研(yan)(yan)(yan)究(jiu)更適合(he)系統(tong)(tong)的(de)概率失效模型(xing)，改進目前計(ji)算斷(duan)裂概率方法(fa);進一步研(yan)(yan)(yan)究(jiu)計(ji)算可靠(kao)度的(de)方法(fa);研(yan)(yan)(yan)究(jiu)影響(xiang)系統(tong)(tong)的(de)敏(min)感性(xing)參(can)數，特別研(yan)(yan)(yan)究(jiu)對系統(tong)(tong)的(de)參(can)數敏(min)感性(xing)分(fen)析(xi)方法(fa)，從(cong)而(er)系統(tong)(tong)有效地處理(li)其敏(min)感性(xing)指標(biao)。