深(shen)圳(zhen)市凱利鑫國際(ji)(ji)貨運(yun)代(dai)理有限公司(si)是經批準的經營(ying)國際(ji)(ji)快遞、國際(ji)(ji)空運(yun)、國際(ji)(ji)海(hai)運(yun)、中港進出口等國際(ji)(ji)物流(liu)服務(wu)的一級貨運(yun)代(dai)理企業;公司(si)主營(ying)馬(ma)來西(xi)亞專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、新加坡專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、澳洲(zhou)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、美國USPS專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、英國專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、韓國專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、印(yin)度專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、馬(ma)來西(xi)亞郵政(zheng)、荷(he)蘭郵政(zheng)、德國DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等國際(ji)(ji)快遞。

跨(kua)境(jing)(jing)電商環境(jing)(jing)下的國(guo)際物流模式

現(xian)(xian)階段(duan)(duan)的(de)國(guo)際(ji)物流(liu)模式(shi)存在(zai)著運(yun)輸(shu)(shu)時間(jian)長(chang)、運(yun)輸(shu)(shu)成本高、運(yun)輸(shu)(shu)范圍有限、運(yun)輸(shu)(shu)質量(liang)參差不(bu)齊等(deng)問題。因而現(xian)(xian)階段(duan)(duan)國(guo)際(ji)物流(liu)模式(shi)與跨境(jing)電(dian)商(shang)并不(bu)能實現(xian)(xian)協同發展，進而影響國(guo)際(ji)物流(liu)企(qi)業及跨境(jing)電(dian)商(shang)企(qi)業的(de)經營效益(yi)。因而本文針對(dui)跨境(jing)電(dian)商(shang)環境(jing)之下的(de)國(guo)際(ji)物流(liu)模式(shi)進行研究，并提(ti)出(chu)相應的(de)改善(shan)策略(lve)。

一、跨境電商(shang)與國際(ji)物流發展現狀

（二(er)）國際物流發展現狀

國際(ji)物(wu)流(liu)(liu)在廣義上(shang)(shang)是(shi)指(zhi)國際(ji)貿(mao)(mao)易(yi)及非貿(mao)(mao)易(yi)物(wu)流(liu)(liu)、國際(ji)物(wu)流(liu)(liu)投資及合作等，在狹義之(zhi)上(shang)(shang)是(shi)指(zhi)存(cun)在于(yu)兩個不(bu)同關境的交易(yi)主(zhu)體的物(wu)流(liu)(liu)服務模式。如(ru)現階段較(jiao)有影響力的UPS、USPS、出口易(yi)、遞四方等都屬(shu)于(yu)國際(ji)物(wu)流(liu)(liu)范疇(chou)。

（三）跨(kua)境(jing)電商與(yu)國際物流的關(guan)系

深圳(zhen)市凱利鑫國(guo)際貨運(yun)代(dai)(dai)理有限(xian)公(gong)司是(shi)經(jing)批準的經(jing)營國(guo)際快遞(di)(di)、國(guo)際空運(yun)、國(guo)際海運(yun)、中港進出口等國(guo)際物流服務的一級貨運(yun)代(dai)(dai)理企(qi)業;公(gong)司主營馬來(lai)西亞專(zhuan)線(xian)(xian)、新加坡專(zhuan)線(xian)(xian)、澳洲專(zhuan)線(xian)(xian)、美國(guo)USPS專(zhuan)線(xian)(xian)、英國(guo)專(zhuan)線(xian)(xian)、韓(han)國(guo)專(zhuan)線(xian)(xian)、印度專(zhuan)線(xian)(xian)、馬來(lai)西亞郵政(zheng)、荷蘭郵政(zheng)、德國(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)際快遞(di)(di)。

FBA空(kong)加派是什么(me)？有什么(me)用？

FBA的全稱是Fulfillment by Amazon——“由亞(ya)(ya)馬(ma)遜(xun)(xun)完結(jie)”，即由亞(ya)(ya)馬(ma)遜(xun)(xun)庫(ku)房(fang)供給的代(dai)發貨(huo)事務（這種(zhong)庫(ku)房(fang)叫做FBA庫(ku)房(fang)）。FBA有點(dian)類似于(yu)國內京(jing)東，無(wu)論是京(jing)東自營、還對錯自營，都由京(jing)東物流發貨(huo)。同理，有很多中國的賣家(jia)在(zai)亞(ya)(ya)馬(ma)遜(xun)(xun)上請求賬(zhang)號，然后(hou)經(jing)過亞(ya)(ya)馬(ma)遜(xun)(xun)這個渠道把東西賣給國外(wai)的顧客，敏感貨(huo)美(mei)國超大件(jian)運費，一起使用亞(ya)(ya)馬(ma)遜(xun)(xun)的派送服(fu)務，咱們稱之為亞(ya)(ya)馬(ma)遜(xun)(xun)FBA服(fu)務。

眾(zhong)所(suo)周(zhou)之，亞馬(ma)遜(xun)(xun)只負責對賣家(jia)存放在亞馬(ma)遜(xun)(xun)庫(ku)(ku)房(fang)(fang)的(de)產(chan)(chan)品進行派(pai)(pai)送，賣家(jia)需要使用FBA服(fu)務(wu)(wu)，就(jiu)(jiu)必須預先把產(chan)(chan)品存放在亞馬(ma)遜(xun)(xun)庫(ku)(ku)房(fang)(fang)。那么賣家(jia)的(de)產(chan)(chan)品如何(he)送到(dao)亞馬(ma)遜(xun)(xun)FBA庫(ku)(ku)房(fang)(fang)，這就(jiu)(jiu)要說(shuo)到(dao)FBA頭程(cheng)服(fu)務(wu)(wu)，也(ye)就(jiu)(jiu)是(shi)咱們常常所(suo)說(shuo)的(de)FBA空加派(pai)(pai)。

了解了FBA空(kong)(kong)(kong)加(jia)派(pai)，信任(ren)對美國UPS空(kong)(kong)(kong)加(jia)派(pai)、歐洲FBA空(kong)(kong)(kong)加(jia)派(pai)，都不難了解了。

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提供的國(guo)際物(wu)流(liu)服(fu)務，承接的出(chu)口訂單(dan)的海運(yun)、空(kong)運(yun)、中(zhong)港件(jian)、國(guo)際快遞(di)等運(yun)輸(shu)和配送，是你可靠的國(guo)際物(wu)流(liu)合(he)作(zuo)伙伴(ban)和的國(guo)際物(wu)流(liu)運(yun)輸(shu)供應商(shang).

一、世界主要航線

1.北大西(xi)洋(yang)(yang)航線：西(xi)歐(ou)（鹿特丹、漢(han)堡、倫敦、哥本哈根、圣彼得堡；北歐(ou)的(de)斯(si)德哥爾摩(mo)、奧(ao)斯(si)陸(lu)等）---北大西(xi)洋(yang)(yang)---北美洲東岸（紐約(yue)、魁(kui)北克等）、南(nan)岸（新奧(ao)爾良(liang)港，途經佛羅里達海峽(xia)）。

2.亞歐航線（蘇(su)伊(yi)士(shi)運河(he)航線）：東亞（橫濱、上海(hai)、香港等(deng)港口，途(tu)經臺灣、巴士(shi)海(hai)峽(xia)等(deng)）、東南亞（新加(jia)坡(po)、馬尼拉(la)等(deng)）---馬六甲海(hai)峽(xia)---印(yin)度(du)洋(yang)（南亞科倫坡(po)、孟買、加(jia)爾(er)各答、卡(ka)拉(la)奇等(deng)）---曼德海(hai)峽(xia)（亞丁）---紅海(hai)---蘇(su)伊(yi)士(shi)運河(he)（亞歷山(shan)大）---地中(zhong)海(hai)（突尼斯(si)、熱那亞）---直布羅陀(tuo)海(hai)峽(xia)---英吉(ji)利（多佛(fo)爾(er)）海(hai)峽(xia)---西(xi)歐各國(guo)。

3.好望(wang)角(jiao)航線：西(xi)亞(ya)(ya)（阿巴丹(dan)等，途經霍爾木茲(zi)海峽）、東(dong)(dong)亞(ya)(ya)、東(dong)(dong)南亞(ya)(ya)、南亞(ya)(ya)---印度洋(yang)---東(dong)(dong)非（達(da)累斯薩拉姆）---莫桑比克海峽---好望(wang)角(jiao)（開普敦）---大西(xi)洋(yang)---西(xi)非（達(da)咯爾）---西(xi)歐，載重量在25萬噸以上的巨輪無法通過蘇伊士運(yun)河(he)，需(xu)繞過非洲南端(duan)的好望(wang)角(jiao)。

4.北(bei)(bei)太平洋航線(xian)(xian)(xian)：亞洲東(dong)部、東(dong)南部---太平洋---北(bei)(bei)美(mei)西(xi)海(hai)岸（舊(jiu)金山、洛杉磯、溫哥華(hua)、西(xi)雅圖等(deng)）是亞洲同北(bei)(bei)美(mei)洲各國間的(de)(de)國際貿(mao)易航線(xian)(xian)(xian)，隨(sui)著東(dong)亞經(jing)濟的(de)(de)發(fa)展(zhan)，這條(tiao)航線(xian)(xian)(xian)上(shang)的(de)(de)貿(mao)易量(liang)不(bu)斷增加。這四條(tiao)航線(xian)(xian)(xian)是世界(jie)上(shang)比較繁(fan)忙(mang)的(de)(de)航線(xian)(xian)(xian)，北(bei)(bei)大西(xi)洋航線(xian)(xian)(xian)是世界(jie)繁(fan)忙(mang)的(de)(de)海(hai)上(shang)運輸路線(xian)(xian)(xian)，好望角(jiao)航線(xian)(xian)(xian)是石油運量(liang)航線(xian)(xian)(xian)，被稱為西(xi)方國家(jia)的(de)(de)“海(hai)上(shang)生命(ming)線(xian)(xian)(xian)”。

5.巴(ba)拿(na)馬運河(he)航線：北美洲(zhou)東海(hai)岸---巴(ba)拿(na)馬運河(he)（巴(ba)拿(na)馬城(cheng)）---北美洲(zhou)西海(hai)岸各港口，是溝(gou)通大西洋和太平洋的捷徑，對美國東西海(hai)岸的聯絡具有重要意(yi)義。

6.南(nan)太(tai)平洋航線：亞太(tai)地區國(guo)家（悉尼、惠靈頓）---太(tai)平洋（火奴魯魯）---南(nan)美洲西海岸（利(li)馬(ma)、瓦(wa)爾帕萊(lai)索等(deng)）往來(lai)的通道。