鐵(tie)路道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)的(de)(de)(de)種(zhong)類繁多，大家都(dou)知道(dao)(dao)(dao)(dao)哪些呢？今天小編來給大家說(shuo)一種(zhong)長使用的(de)(de)(de)渡(du)線(xian)(xian)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)，別名(ming)窄(zhai)軌渡(du)線(xian)(xian)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)是(shi)我國煤炭系統(tong)使用的(de)(de)(de)鐵(tie)路道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)，那么(me)你知道(dao)(dao)(dao)(dao)它(ta)的(de)(de)(de)故障及處(chu)理方法嗎？跟著小編一起來了解(jie)下吧(ba)。渡(du)線(xian)(xian)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)故障及處(chu)理道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)是(shi)一種(zhong)使機車車輛從一股(gu)道(dao)(dao)(dao)(dao)轉入另一股(gu)道(dao)(dao)(dao)(dao)的(de)(de)(de)線(xian)(xian)路連接設(she)備，通常在車站(zhan)、編組站(zhan)大量鋪設(she)。有(you)了道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)，可以(yi)充分發揮(hui)線(xian)(xian)路的(de)(de)(de)通過能力。即使是(shi)單線(xian)(xian)鐵(tie)路，鋪設(she)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)，修筑一段大于列(lie)車長度的(de)(de)(de)叉線(xian)(xian)，地(di)鐵(tie)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)，就可以(yi)對開(kai)列(lie)車。

首先詢問車站值班員故障現象(xiang)，然(ran)后在控制臺(tai)上(shang)操縱道(dao)岔(cha)試驗；登記道(dao)岔(cha)停用設(she)備；.判斷是(shi)道(dao)岔(cha)室(shi)(shi)內還是(shi)室(shi)(shi)外(wai)的原(yuan)因。

右開道(dao)(dao)岔也(ye)是會“生病”的(de)，為什(shen)么這么說呢？聽小編細(xi)細(xi)道(dao)(dao)來。右開道(dao)(dao)岔產生病害的(de)原因1、道(dao)(dao)岔尖軌(gui)(gui)經刨切后斷面削(xue)弱，且只有(you)連(lian)(lian)接桿和(he)跟端結(jie)構將(jiang)(jiang)其連(lian)(lian)接組成框架，在其全長范圍內沒(mei)有(you)扣件(jian)將(jiang)(jiang)其固定(ding)在岔枕(zhen)上，加上尖軌(gui)(gui)高于基本軌(gui)(gui)，當(dang)車輪通過時，地鐵道(dao)(dao)岔報(bao)價，尖軌(gui)(gui)容易發生跳動(dong)、橫移和(he)爬行，增大了尖軌(gui)(gui)尖被軋(ya)傷(shang)的(de)可能(neng)性。

2、右開道岔本身(shen)結構上的(de)缺陷。鋪設位置和各部尺(chi)寸不(bu)符合規定；道岔在列車車輛的(de)動力沖擊作用下發生的(de)尺(chi)寸和結構變形；養護維(wei)修(xiu)不(bu)當與自然侵害等等。

3、道岔(cha)連接曲(qu)線(xian)(xian)與導(dao)曲(qu)線(xian)(xian)合(he)成一(yi)對反向(xiang)(xiang)曲(qu)線(xian)(xian)。方向(xiang)(xiang)不易保持(chi)。導(dao)曲(qu)線(xian)(xian)無緩和(he)曲(qu)線(xian)(xian)，始終點處發生橫向(xiang)(xiang)沖擊；導(dao)曲(qu)線(xian)(xian)半徑小，且無高，地鐵道岔(cha)供(gong)應，因此軌距、水平(ping)、方向(xiang)(xiang)難以保持(chi)。

大(da)(da)家在車(che)站(zhan)(zhan)隨處可見的(de)設備是(shi)什么？基(ji)本除(chu)了列車(che)就(jiu)是(shi)咱們得道(dao)岔(cha)了，其中右開道(dao)岔(cha)有很多，因為(wei)我們得道(dao)岔(cha)通常在車(che)站(zhan)(zhan)、編組(zu)站(zhan)(zhan)大(da)(da)量鋪(pu)設，小編帶著大(da)(da)家一起來(lai)看下(xia)關于(yu)右開道(dao)岔(cha)的(de)安裝流(liu)程吧。右開道(dao)岔(cha)的(de)安裝流(liu)程1、組(zu)件(jian)是(shi)按每組(zu)進行了廠內試鋪(pu)，鋪(pu)設時應(ying)按對(dui)應(ying)編號進行鋪(pu)設，不允許(xu)互(hu)相竄(cuan)鋪(pu)。

2、軌(gui)距(ju)塊(kuai)(kuai)的安裝規定如(ru)下(xia)：鋼(gang)軌(gui)工作邊一(yi)側(ce)，13號(hao)軌(gui)距(ju)塊(kuai)(kuai)；鋼(gang)軌(gui)非工作邊一(yi)側(ce)，11號(hao)軌(gui)距(ju)塊(kuai)(kuai)。可根據方向及(ji)軌(gui)距(ju)要求調整(zheng)安裝各號(hao)軌(gui)距(ju)塊(kuai)(kuai)。

3、右(you)開(kai)道岔(cha)的(de)(de)岔(cha)枕(zhen)按照直股鋼軌上所做出(chu)的(de)(de)岔(cha)枕(zhen)間距(ju)標記擺放(fang)。要先(xian)確定左(zuo)、右(you)開(kai)別。尖(jian)軌、基本軌組件，轍叉(cha)件所裝的(de)(de)墊(dian)板因裝卸搬移而引起竄離岔(cha)枕(zhen)間距(ju)標記時，應先(xian)將墊(dian)板歸位到標記位置處。其它的(de)(de)安(an)(an)裝件應在上軌前安(an)(an)裝于枕(zhen)木上。

4、道外預(yu)鋪搭置(zhi)的臺位應堅固、平整。轉轍器部位、可(ke)動心軌轍叉部位的臺面(mian)盡可(ke)能地使(shi)其(qi)成(cheng)水平狀。

5、右(you)開道岔(cha)預鋪的選(xuan)址，盡可(ke)能地選(xuan)在所替換道岔(cha)的臨近(jin)處。場地面積：長×寬(kuan)應不(bu)小(xiao)于：60-12固(gu)定(ding)型(xing)，42m×5m，地鐵道岔(cha)定(ding)制(zhi)，60-12可(ke)動心軌型(xing)，50m×6m；60-9號，33×5m，60-18可(ke)動心軌轍叉單開為63×6m。

6、尖軌、基本軌組(zu)(zu)件(jian)(jian)，轍(che)叉(cha)組(zu)(zu)件(jian)(jian)，為裝配狀態。已在(zai)廠內組(zu)(zu)裝調試好(hao)；一般情況下，不允許將組(zu)(zu)件(jian)(jian)拆卸成零件(jian)(jian)。

7、銷(xiao)釘的安(an)裝：平面壓彈片，園柱(zhu)面朝上。安(an)裝銷(xiao)釘時(shi)，銷(xiao)釘應(ying)(ying)涂上黃干(gan)油錘擊打(da)入。銷(xiao)釘的安(an)裝方向應(ying)(ying)一致(zhi)。