活塞連桿離心力因素

活(huo)塞連(lian)桿組往(wang)復運動(dong)的慣(guan)性(xing)力(li)(li)及連(lian)桿大端回轉運動(dong)離(li)心(xin)力(li)(li)的作用(yong)，這些(xie)力(li)(li)的合力(li)(li)作用(yong)在隨車吊連(lian)桿軸(zhou)頸內(nei)側，方(fang)向(xiang)始(shi)終沿(yan)曲柄半徑(jing)向(xiang)外(wai)，使連(lian)桿大頭始(shi)終壓緊(jin)(jin)在連(lian)桿軸(zhou)頸內(nei)側，因而連(lian)桿軸(zhou)頸的內(nei)側磨損，變速箱供應(ying)商，造成橢(tuo)圓形(xing)，變速箱價格，拆下前翼(yi)子板內(nei)襯(chen)板，松開驅動(dong)帶張緊(jin)(jin)器鎖(suo)緊(jin)(jin)螺(luo)(luo)母，然(ran)后通(tong)過旋轉驅動(dong)帶張緊(jin)(jin)器調整(zheng)螺(luo)(luo)栓來調節驅動(dong)帶的張緊(jin)(jin)度，拆卸驅動(dong)帶，往(wang)松開的方(fang)向(xiang)拉(la)惰輪，然(ran)后臨時(shi)擰(ning)緊(jin)(jin)鎖(suo)緊(jin)(jin)螺(luo)(luo)母。

在(zai)(zai)每個輪子上安(an)裝(zhuang)驅(qu)動(dong)帶，通過旋轉(zhuan)調整隨車吊螺(luo)栓來調節驅(qu)動(dong)帶的張緊(jin)(jin)度，擰(ning)緊(jin)(jin)鎖緊(jin)(jin)螺(luo)母，確認每根驅(qu)動(dong)帶的張緊(jin)(jin)度在(zai)(zai)標準(zhun)范圍(wei)內(nei)(nei)，順時針旋轉(zhuan)曲軸(zhou)正(zheng)時帶輪，將曲軸(zhou)旋轉(zhuan)至壓縮上止點(dian)，用正(zheng)時帶輪固定(ding)工具固定(ding)曲軸(zhou)正(zheng)時帶輪，松開(kai)并(bing)取(qu)出曲軸(zhou)正(zheng)時帶輪螺(luo)栓，在(zai)(zai)曲軸(zhou)正(zheng)時帶輪的螺(luo)紋孔內(nei)(nei)安(an)裝(zhuang)正(zheng)時帶輪撥具，然后取(qu)下曲軸(zhou)正(zheng)時帶輪，如果發現零部(bu)件(jian)損壞(huai)，就要進行修理或更(geng)換。

起重臂變化(hua)的(de)仰角與仰角

通過變幅(fu)油缸的(de)動作（即活(huo)塞桿回縮到位置(zhi)），一般(ban)可以起重臂的(de)仰(yang)角(jiao)達到-2°—4°的(de)狀(zhuang)態。這(zhe)樣，操作人員站(zhan)在地面就可以接近起重臂頂(ding)端，便于鏈接副臂，穿繞(rao)鋼絲繩于滑輪組及(ji)維護(hu)保養(yang)等工作。仰(yang)角(jiao)限(xian)定在80°，一般(ban)為75°—78°。

3變幅油缸的配套(tao)機件

1） 平(ping)衡(heng)閥 它是變幅(fu)機構(gou)的(de)重(zhong)(zhong)要安全裝置(zhi)(zhi)，其主要功用(yong)是防止起(qi)重(zhong)(zhong)臂下降時速(su)度(du)失控(kong)。也就是說，它能起(qi)到(dao)平(ping)衡(heng)的(de)限速(su)作(zuo)用(yong)。在(zai)停止操縱時，它能起(qi)到(dao)油路閉鎖的(de)作(zuo)用(yong)，使起(qi)重(zhong)(zhong)臂保(bao)持在(zai)空間(jian)某一位(wei)置(zhi)(zhi)，所以也稱平(ping)衡(heng)閥為(wei)限速(su)液壓(ya)鎖。

2） 檢(jian)測(ce)(ce)裝(zhuang)(zhuang)置 裝(zhuang)(zhuang)有(you)超(chao)負荷自停裝(zhuang)(zhuang)置的起(qi)重機，通常在變幅油缸(gang)處設有(you)檢(jian)測(ce)(ce)力(li)矩或(huo)壓力(li)的裝(zhuang)(zhuang)置。

3） 電子力矩(ju)(ju)限(xian)制(zhi)器的力矩(ju)(ju)檢測，在變(bian)幅油(you)缸活塞桿內部設有電阻應變(bian)片，用于檢測變(bian)幅油(you)缸所(suo)受的載荷力，此力反映了起重機的實際力矩(ju)(ju)值。

安全(quan)負荷(he)指示(shi)器(qi)的力矩檢測(ce)在變幅油缸(gang)大、小腔引出(chu)(chu)壓力油通入(ru)壓力傳感器(qi)，可以檢測(ce)出(chu)(chu)變幅油缸(gang)的壓力值(zhi)，并轉換成為電信號，送至中心機構運算后顯示(shi)出(chu)(chu)來。

一、小吊車液壓系(xi)統發熱的原因

1、油箱容積(ji)太(tai)小(xiao)，散熱面積(ji)不夠，未安裝油冷(leng)卻裝置，或雖(sui)有冷(leng)卻裝置但(dan)其容量過小(xiao)。

2、按快(kuai)進速度選擇油(you)泵容量的定(ding)量泵供油(you)系(xi)統(tong)，在工作(zuo)時會(hui)有大部分多(duo)余的liu量在高壓下從溢liu閥溢回而發(fa)熱。

3、系統中卸(xie)(xie)荷(he)(he)回(hui)路(lu)出現故障或因未設置卸(xie)(xie)荷(he)(he)回(hui)路(lu)，變(bian)(bian)速箱(xiang)廠(chang)家，停(ting)止工(gong)作時(shi)油(you)(you)泵不能卸(xie)(xie)荷(he)(he)，泵的全部流(liu)量在高壓下溢liu，產生溢liu損(sun)失而(er)發(fa)熱，聊城變(bian)(bian)速箱(xiang)，導致油(you)(you)液發(fa)熱。

4、小吊車系(xi)統管路過細過長，彎曲(qu)過多，局(ju)部(bu)壓力損(sun)失(shi)和(he)沿程壓力損(sun)失(shi)大(da)。

5、小吊車(che)元(yuan)件(jian)精(jing)度不夠及裝配質量差(cha)，相對運動間的機械摩擦(ca)損失(shi)大。

6、配合件(jian)的配合間(jian)隙太小，或使用磨損后導致(zhi)間(jian)隙過大(da)，內、外泄漏(lou)量大(da)，造成(cheng)容積損失大(da)，如(ru)泵的容積效率降低，發(fa)熱快。

7、液(ye)壓(ya)系統(tong)工作壓(ya)力調整得比實際需要(yao)高(gao)。有時是(shi)因(yin)密(mi)封過緊，或因(yin)密(mi)封件損(sun)壞(huai)、泄漏(lou)增大而不(bu)得不(bu)調高(gao)壓(ya)力才能(neng)工作。

8、氣候(hou)及作業(ye)環境(jing)溫度(du)高(gao)，致使油溫升高(gao)。

9、選擇小吊車油液的(de)粘度(du)不當(dang)，粘度(du)大粘性阻力大，粘度(du)太(tai)小則泄漏(lou)增(zeng)大，兩種情況(kuang)均(jun)能(neng)造成(cheng)油液發(fa)熱。