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我國主要航線

近洋航線

1.中(zhong)國--朝鮮航(hang)線

2.中國--日本航(hang)線

3.中國(guo)--越南航線

4.中國(guo)--香港航(hang)線

5.中國--獨聯體遠東航線

6.中國--航線

7.中國--新線

8.中國(guo)--北加里曼丹航線(xian)

9.中國--泰國灣(wan)航(hang)線(xian)

10.中國(guo)--印度尼西亞航線

11.中國--孟加(jia)拉灣(wan)航(hang)線

12.中國--斯里(li)蘭卡航線

13.中國--波斯(si)灣航線

14.中(zhong)國--澳大利亞，新(xin)西(xi)蘭航線

遠洋航線

1.中國--紅海(hai)航線(xian)

2.中國(guo)--東非航線

3.中國--西非航(hang)線

4.中國--地中海航線(xian)

5.中國--西歐航線(xian)

6.中(zhong)國(guo)--北歐，波(bo)羅的海航線(xian)

7.中國--北(bei)美航線

8.中國--中南美(mei)航(hang)線

深圳(zhen)市凱利鑫國(guo)(guo)(guo)際(ji)貨運代(dai)理有限公司是經(jing)批(pi)準的(de)經(jing)營國(guo)(guo)(guo)際(ji)快(kuai)遞(di)(di)、國(guo)(guo)(guo)際(ji)空運、國(guo)(guo)(guo)際(ji)海(hai)運、中(zhong)港進出(chu)口(kou)等(deng)國(guo)(guo)(guo)際(ji)物流服(fu)務的(de)一級貨運代(dai)理企業;公司主營馬來西亞(ya)專(zhuan)線(xian)、新加坡專(zhuan)線(xian)、澳洲專(zhuan)線(xian)、美國(guo)(guo)(guo)USPS專(zhuan)線(xian)、英(ying)國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、韓國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、印度(du)專(zhuan)線(xian)、馬來西亞(ya)郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并(bing)代(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)(guo)(guo)際(ji)快(kuai)遞(di)(di)。

航空散貨及ULD

所謂(wei)散貨(huo)，就是一(yi)(yi)個紙(zhi)箱一(yi)(yi)個紙(zhi)箱的(de)小(xiao)件(jian)貨(huo)。當然，除(chu)了(le)紙(zhi)箱，還有(you)其他包裝，比(bi)如一(yi)(yi)桶一(yi)(yi)桶的(de)小(xiao)件(jian)貨(huo)，一(yi)(yi)袋一(yi)(yi)袋的(de)小(xiao)件(jian)貨(huo)，一(yi)(yi)條(tiao)一(yi)(yi)條(tiao)的(de)小(xiao)件(jian)貨(huo)，一(yi)(yi)捆一(yi)(yi)捆的(de)小(xiao)件(jian)貨(huo)等等。

要注(zhu)意的(de)是，一小(xiao)件(jian)一小(xiao)件(jian)的(de)散(san)貨，并不是直接(jie)裝到飛機上的(de)，而是先(xian)把這些(xie)小(xiao)件(jian)貨裝到標準規格(ge)的(de)航空集裝單元(yuan)（ULD）里面。

ULD的英文全稱為Unit Load Device，意(yi)為集(ji)(ji)(ji)裝設(she)備(bei)(bei)、集(ji)(ji)(ji)裝單元(yuan)。ULD是航(hang)空(kong)(kong)貨(huo)物（含(han)行李、郵包）運(yun)(yun)輸(shu)中用來集(ji)(ji)(ji)裝空(kong)(kong)運(yun)(yun)貨(huo)物的標準化集(ji)(ji)(ji)裝設(she)備(bei)(bei)，主要(yao)分為“航(hang)空(kong)(kong)集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)”和“集(ji)(ji)(ji)裝板&集(ji)(ji)(ji)裝網的組合(he)”兩大類——統(tong)稱航(hang)空(kong)(kong)集(ji)(ji)(ji)裝器。注意(yi)：航(hang)空(kong)(kong)集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)和海運(yun)(yun)集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)有很大不同。

以(yi)上(shang)所說的(de)托盤(pan)(pan)貨，跟用航空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)器裝(zhuang)起來的(de)“航空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱”和“集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)板&集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)網的(de)組合”不是一回事(shi)。托盤(pan)(pan)貨通常可以(yi)直接(jie)裝(zhuang)到飛機(ji)上(shang)，當(dang)然有(you)的(de)托盤(pan)(pan)貨也要先(xian)裝(zhuang)到集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)板上(shang)然后(hou)和航空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)板一起裝(zhuang)運。而(er)那(nei)些沒有(you)打托盤(pan)(pan)的(de)散貨，必須先(xian)裝(zhuang)載(zai)航空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)箱或(huo)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)板上(shang)。

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國(guo)際物流提供雙清包稅，美國(guo)，國(guo)際空運(yun)(yun)價(jia)格，國(guo)際海運(yun)(yun)價(jia)格，跨境(jing)鐵路，船期(qi)查詢(xun)(xun)，空運(yun)(yun)查詢(xun)(xun)，中歐班(ban)列，海運(yun)(yun)費(fei)，國(guo)際快遞價(jia)格，空運(yun)(yun)報價(jia)表，海運(yun)(yun)報價(jia)表查詢(xun)(xun)，敏感貨(huo)美國(guo)運(yun)(yun)輸物流服務(wu)，包機空運(yun)(yun)，主營業務(wu)深圳空運(yun)(yun)

關于托盤貨（Pallet）的進(jin)一步說明

1）托盤(pan)的(de)英文是(shi)Pallet，所以(yi)托盤(pan)貨的(de)數量一般用(yong)數量 PLTS來(lai)表示。PLTS是(shi)pallets的(de)簡稱。

2）散貨通(tong)常(chang)指的(de)(de)是(shi)用(yong)紙箱裝起來的(de)(de)小件(jian)貨，紙箱的(de)(de)英文是(shi)Carton，所以紙箱的(de)(de)數量通(tong)常(chang)用(yong)數量 CTNS來表(biao)示。CTNS是(shi)Cart的(de)(de)簡稱。

3）送貨托(tuo)盤化是(shi)什(shen)么意思？

就是(shi)先打(da)托(tuo)盤(pan)，打(da)好托(tuo)盤(pan)之后再(zai)送貨(huo)(huo)。打(da)了(le)托(tuo)盤(pan)再(zai)送貨(huo)(huo)，可以減少搬(ban)運次數(shu)，提高裝(zhuang)卸搬(ban)運效率，也有利于保護貨(huo)(huo)物(wu)，減少貨(huo)(huo)損貨(huo)(huo)差(cha)。

4）為什(shen)么有些空運(yun)的托盤貨(huo)還要加底板(ban)/墊(dian)板(ban)？

除(chu)了方便搬運和裝卸，也是為了保護飛(fei)機的貨艙(cang)“地板”。如果一個托盤貨特別重(zhong)(zhong)，但是托盤與機艙(cang)“地板”的接(jie)觸面(mian)積(ji)(ji)不夠大，就(jiu)會(hui)導致機艙(cang)“地板”單(dan)(dan)位(wei)面(mian)積(ji)(ji)承重(zhong)(zhong)“超標(biao)”。這時(shi)就(jiu)要墊一塊(kuai)面(mian)積(ji)(ji)更(geng)大的“墊板”來分散機艙(cang)“地板”單(dan)(dan)位(wei)面(mian)積(ji)(ji)所(suo)承受的重(zhong)(zhong)量。

注意啦，使(shi)用“墊板”，是有可能(neng)收取“墊板費(fei)”的。當然(ran)，什么(me)時(shi)候(hou)必須(xu)要