冷(leng)卻(que)(que)液(ye)(ye)環保(bao)減排：降低(di)冷(leng)卻(que)(que)液(ye)(ye)總體用(yong)(yong)(yong)量，降低(di)功耗，減少碳排放；冷(leng)卻(que)(que)液(ye)(ye)成(cheng)(cheng)本低(di)：降低(di)了全壽命(ming)周期使用(yong)(yong)(yong)成(cheng)(cheng)本和維(wei)護成(cheng)(cheng)本。嚴格來講(jiang)不(bu)(bu)管(guan)是(shi)車用(yong)(yong)(yong)冷(leng)卻(que)(que)液(ye)(ye)還是(shi)航空用(yong)(yong)(yong)冷(leng)卻(que)(que)液(ye)(ye)都是(shi)不(bu)(bu)可以用(yong)(yong)(yong)水(shui)(shui)代替的。因為(wei)如果長(chang)時間用(yong)(yong)(yong)自(zi)來水(shui)(shui)代替冷(leng)卻(que)(que)液(ye)(ye)加(jia)入發(fa)動(dong)機(ji)后(hou)會產生水(shui)(shui)垢(gou)，然后(hou)堵塞水(shui)(shui)道，使發(fa)動(dong)機(ji)散熱(re)不(bu)(bu)良造成(cheng)(cheng)故(gu)障。汽(qi)車冷(leng)卻(que)(que)液(ye)(ye)具有保(bao)護發(fa)動(dong)機(ji)冷(leng)卻(que)(que)系(xi)統免遭(zao)銹(xiu)蝕和腐蝕，能有效抑制水(shui)(shui)垢(gou)形成(cheng)(cheng)，同時防止溫(wen)度(du)過低(di)凍壞發(fa)動(dong)機(ji)零部件。

動(dong)力電(dian)池溫(wen)(wen)控(kong)液(ye)具(ju)有(you)優異的溫(wen)(wen)控(kong)性能：導(dao)熱(re)系(xi)數(shu)及熱(re)容(rong)達(da)到傳統(tong)溫(wen)(wen)控(kong)液(ye)的技術(shu)水(shui)平，遠高于導(dao)熱(re)油和氟化(hua)液(ye)的熱(re)傳導(dao)能力。冷卻(que)(que)液(ye)在長時間低溫(wen)(wen)環(huan)境(jing)下，可(ke)以保(bao)證載(zai)冷劑的循環(huan)量和流道的流場均(jun)勻性，部分死角可(ke)以通(tong)(tong)過引射(she)實現循環(huan)，讓(rang)電(dian)池運行時各(ge)個(ge)點(dian)的溫(wen)(wen)度(du)不超過溫(wen)(wen)度(du)區。其中液(ye)冷系(xi)統(tong)依靠冷卻(que)(que)水(shui)泵帶(dai)動(dong)冷卻(que)(que)液(ye)在冷卻(que)(que)管道中循環(huan)流動(dong)，電(dian)池恒溫(wen)(wen)液(ye)報價，通(tong)(tong)過在散熱(re)器的熱(re)交換(huan)等(deng)過程，冷卻(que)(que)液(ye)帶(dai)走電(dian)動(dong)機與控(kong)制器產生的熱(re)量。

內(nei)燃(ran)機使(shi)用(yong)的(de)(de)防凍液(ye)的(de)(de)主要(yao)成(cheng)分(fen)包括(kuo)乙(yi)二(er)醇(chun)。雖然(ran)會有(you)色(se)差(cha)，但大(da)部分(fen)關鍵(jian)成(cheng)分(fen)基(ji)本相同。購買冷(leng)卻液(ye)是必須的(de)(de)。冷(leng)卻液(ye)了很多液(ye)冷(leng)方(fang)面的(de)(de)技術難關，實現(xian)(xian)了現(xian)(xian)在市(shi)面上(shang)絕大(da)多數冷(leng)卻液(ye)沒有(you)的(de)(de)技術優(you)勢。傳統的(de)(de)汽車冷(leng)卻液(ye)為乙(yi)二(er)醇(chun)類(lei)溶液(ye)，其粘度(du)大(da)，熱(re)邊(bian)界層(ceng)大(da)，不利于微(wei)通(tong)道(dao)換熱(re)，且電池內(nei)的(de)(de)溫度(du)場容(rong)易(yi)分(fen)部不均(jun)，造成(cheng)電池的(de)(de)效率下(xia)降及壽(shou)命減少。