后(hou)輪驅(qu)動（RWD）：豪(hao)華(hua)轎車(che)(che)通(tong)常采用后(hou)驅(qu)，重量分(fen)配接近于50∶50，提供了更(geng)平穩的(de)(de)駕駛(shi)。RWD與(yu)FWD驅(qu)動情況正(zheng)(zheng)相(xiang)反，操控性能有(you)(you)所提高。當加速(su)時車(che)(che)身向(xiang)后(hou)轉(zhuan)移，這正(zheng)(zheng)是你所希望(wang)的(de)(de)，徐(xu)工四輪一(yi)帶，因(yin)為后(hou)輪主管牽引力，前輪主管汽車(che)(che)方(fang)向(xiang)。你還可以在(zai)彎道加速(su)。這并不是說RWD在(zai)結構(gou)上就好，它也存(cun)在(zai)缺(que)陷(xian)，如從(cong)前到后(hou)的(de)(de)傳動軸（使車(che)(che)內地板從(cong)前到后(hou)隆起），還有(you)(you)一(yi)個(ge)很大(da)的(de)(de)差(cha)速(su)器在(zai)后(hou)部(bu)，增加了重量和成本，它同樣不適應全天候駕駛(shi)。

傳(chuan)感(gan)器(qi)傳(chuan)感(gan)器(qi)的(de)(de)功用是檢測(ce)汽車前進過程(cheng)中的(de)(de)有關(guan)運動物理量，并轉換(huan)成電(dian)信(xin)號(hao)(hao)，輸入(ru)到(dao)ECU（電(dian)控(kong)單元）中，供ECU分析(xi)計(ji)算。⑴車輪(lun)速(su)度傳(chuan)感(gan)器(qi) 將4個車輪(lun)的(de)(de)速(su)度檢測(ce)出來，以脈(mo)沖信(xin)號(hao)(hao)的(de)(de)形(xing)式輸出，送(song)入(ru)AWD系統ECU，推土機四輪(lun)一帶，同時也將電(dian)信(xin)號(hao)(hao)輸入(ru)到(dao)其它電(dian)控(kong)系統ECU。

⑵加(jia)速度傳感(gan)器 檢測前后左(zuo)右4個車(che)輪(lun)的加(jia)速度。確定汽車(che)的加(jia)減(jian)速狀態(tai)。

⑶轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi) 轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)安裝在(zai)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)輪(lun)(lun)靠近(jin)車輪(lun)(lun)的一側，臨沂四(si)輪(lun)(lun)一帶，用來(lai)檢測(ce)(ce)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)輪(lun)(lun)的瞬時偏轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)，可(ke)與電控(kong)四(si)輪(lun)(lun)轉(zhuan)(zhuan)向(xiang)系統(tong)共用轉(zhuan)(zhuan)角(jiao)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)。⑷壓(ya)(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi) 壓(ya)(ya)力(li)傳(chuan)感(gan)器(qi)(qi)(qi)用來(lai)檢測(ce)(ce)濕式多(duo)片(pian)離合器(qi)(qi)(qi)內液壓(ya)(ya)油的壓(ya)(ya)力(li)。分動器(qi)(qi)(qi)

中特重(zhong)工~四輪一(yi)帶供(gong)應商

選購四(si)輪一(yi)帶(dai)方(fang)法(fa)~機加工，裝配工序：

a.有制造經(jing)驗(yan)得 ：觀看下現場得質量控(kong)制過程(cheng)，是否存在質量控(kong)制盲(mang)區，以(yi)及執行情況和異(yi)常處理流程(cheng)及執行，及一些檢驗(yan)手段，是否有足夠支撐得檢測手段和儀(yi)器。四輪一帶

b、如(ru)果你是(shi)(shi)小白：看下基本得產品加工內孔粗糙度(du)，光(guang)(guang)不光(guang)(guang)亮(liang)，現場(chang)裝配是(shi)(shi)否井然有(you)序(xu)，是(shi)(shi)否干(gan)凈，清潔度(du)也對產品質量有(you)很大影(ying)響(xiang)，有(you)沒有(you)檢驗和裝配作業標(biao)準，側面留意(yi)下管(guan)理水平和廠家規模實力。四輪一帶(dai)