一、水路運輸工具

水(shui)路運輸(shu)(shu)(shu)是以(yi)船舶為主要運輸(shu)(shu)(shu)工具、以(yi)港口或(huo)港站(zhan)為運輸(shu)(shu)(shu)基地(di)、以(yi)水(shui)域(yu)（海洋、河、湖等）為運輸(shu)(shu)(shu)活動范(fan)圍(wei)的一種(zhong)客貨(huo)運輸(shu)(shu)(shu)。水(shui)路運輸(shu)(shu)(shu)運載(zai)能力大、成本低、能耗少(shao)、投資省，是一些國(guo)(guo)(guo)家(jia)國(guo)(guo)(guo)內和(he)國(guo)(guo)(guo)際(ji)運輸(shu)(shu)(shu)的重要方(fang)式之一。一些國(guo)(guo)(guo)家(jia)水(shui)路運輸(shu)(shu)(shu)的貨(huo)物周(zhou)轉量占各(ge)種(zhong)運輸(shu)(shu)(shu)方(fang)式總(zong)貨(huo)物周(zhou)轉量的10%～20%，個別(bie)國(guo)(guo)(guo)家(jia)超(chao)過(guo)50%。

【一】物(wu)流行業戰略重(zhong)組產生的背景

我國經(jing)濟進入新常態，經(jing)濟增(zeng)速放緩(huan)，大(da)型化工設備運輸，結構(gou)調整加快，發展動能(neng)轉換。在下行壓力(li)不斷加大(da)的(de)情況(kuang)下，物流業自身發展當中固有的(de)問題更為突出，主要表現在：

【1】有效(xiao)需求不足(zu)和無效(xiao)能力(li)供給過(guo)剩(sheng);

【2】社會物流成(cheng)本居(ju)高難下;

【3】企(qi)業盈利能力每況(kuang)愈(yu)下;

【4】物流基礎(chu)設施(shi)總量(liang)過剩和(he)設施(shi)運營(ying)商業模式落后;

【5】物流(liu)需求增速放緩，大部分企(qi)業(ye)經營(ying)陷入(ru)困境。

客戶運作整合

第三方物流服(fu)務帶來(lai)增值的另一個(ge)方法是引(yin)入多(duo)客(ke)戶運作(zuo)，或者(zhe)是在客(ke)戶中分享資源。例如，多(duo)客(ke)戶整合的倉(cang)儲和運輸網(wang)絡，湖北(bei)化(hua)工設備運輸，可(ke)以利用相似的結合起來(lai)資源，整合的運作(zuo)規模效益成為提益的重要方面。

第(di)三方物(wu)流(liu)運作的(de)(de)復雜性很高，需要更多的(de)(de)信息技(ji)(ji)術(shu)與(yu)技(ji)(ji)能，廢(fei)舊(jiu)化(hua)工(gong)(gong)設(she)備運輸，這一整合增值方式對于(yu)單個客(ke)戶(hu)進行內部運作的(de)(de)很不經濟的(de)(de)運輸與(yu)倉儲網絡也適用。因此表現出來的(de)(de)規(gui)模經濟效益是遞增的(de)(de)。如果運作的(de)(de)好(hao)，化(hua)工(gong)(gong)設(she)備運輸哪家好(hao)，將導致(zhi)競爭(zheng)優勢(shi)及(ji)更大(da)的(de)(de)客(ke)戶(hu)基礎。當然，一些(xie)擁有(you)大(da)量貨(huo)流(liu)的(de)(de)大(da)客(ke)戶(hu)也常(chang)常(chang)投(tou)資(zi)協調和溝通技(ji)(ji)能及(ji)資(zi)產，自行整合公司(si)的(de)(de)物(wu)流(liu)資(zi)源(yuan)。