航空(kong)攝(she)像作(zuo)為現代化的(de)攝(she)影手段，能(neng)夠以人們(men)一(yi)(yi)般難(nan)以達到的(de)高度(du)俯視事物的(de)全貌，以解放(fang)的(de)視角，給受(shou)(shou)眾(zhong)傳達一(yi)(yi)種宏(hong)觀形(xing)象，帶來(lai)煥然一(yi)(yi)新的(de)視覺享受(shou)(shou)。近年來(lai)，隨著(zhu)電(dian)視、飛行技(ji)術(shu)的(de)發展，各種方(fang)(fang)式的(de)航拍在電(dian)影、電(dian)視片(pian)的(de)制(zhi)作(zuo)中得到了(le)廣泛應用。 ? ? ? ?根據航空(kong)攝(she)像需(xu)要(yao)的(de)技(ji)術(shu)要(yao)求，直升(sheng)機的(de)優勢主(zhu)要(yao)表現在以下幾個方(fang)(fang)面：飛行操作(zuo)靈(ling)活；爬升(sheng)力(li)強，哪里有(you)升(sheng)機出(chu)租，高度(du)控制(zhi)靈(ling)活；50米(mi)以內的(de)超低空(kong)拍攝(she)；穩定性強，航實現航拍鏡頭的(de)流暢和平(ping)穩。

通用直升機

較(jiao)早研(yan)制(zhi)并生產的直(zhi)(zhi)升(sheng)機，應該算(suan)作(zuo)通用(yong)直(zhi)(zhi)升(sheng)機-即(ji)大多(duo)數工作(zuo)都(dou)能(neng)做(zuo)，但(dan)做(zuo)任何(he)工作(zuo)都(dou)不是非(fei)常。可運輸、可救(jiu)援、可通信、可救(jiu)護，加上武1器也可攻擊，但(dan)除了運輸外、做(zuo)其他工作(zuo)都(dou)不十分“拿手”，于是在通用(yong)直(zhi)(zhi)升(sheng)機的基礎(chu)上，逐漸的發(fa)展(zhan)出了直(zhi)(zhi)升(sheng)機。

運輸直升機

以運(yun)(yun)輸(shu)為(wei)(wei)主，載運(yun)(yun)量較大(da)。因載運(yun)(yun)方式(shi)不(bu)同(tong)，還可(ke)分為(wei)(wei)吊運(yun)(yun)直升(sheng)機(ji)(ji)和倉運(yun)(yun)直升(sheng)機(ji)(ji)。

搜救直升機

以搜(sou)索(suo)、救援為主(zhu)要工作方(fang)向而研制的直(zhi)升(sheng)機(ji)，機(ji)上通常載有搜(sou)索(suo)設(she)備和救援吊索(suo)、救護(hu)設(she)施等，通常在中型(xing)通用直(zhi)升(sheng)機(ji)的基礎上改(gai)裝而成。

直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)發動(dong)(dong)機(ji)(ji)驅動(dong)(dong)旋翼提(ti)供升(sheng)(sheng)力(li)，把直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)舉托在空中，單(dan)旋翼直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)的(de)主發動(dong)(dong)機(ji)(ji)同時(shi)也輸出動(dong)(dong)力(li)至(zhi)尾(wei)部的(de)小螺旋槳，機(ji)(ji)載(zai)陀螺儀能(neng)偵測直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)回轉(zhuan)角度并(bing)反饋至(zhi)尾(wei)槳，通過調(diao)整(zheng)小螺旋槳的(de)螺距可以(yi)抵(di)消(xiao)大螺旋槳產(chan)生的(de)不(bu)同轉(zhuan)速(su)下的(de)反作用力(li)。雙旋翼直(zhi)升(sheng)(sheng)機(ji)(ji)通常采用旋翼相對反轉(zhuan)的(de)方式來抵(di)消(xiao)旋翼產(chan)生的(de)不(bu)平衡升(sheng)(sheng)力(li)。

首先直升機要(yao)先起飛(fei)才(cai)能向(xiang)(xiang)(xiang)前(qian)(qian)后左(zuo)右(you)移動(dong)，所以要(yao)使圖中的(de)(de)(de)傾斜(xie)盤整體向(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)移動(dong)，兩個槳夾(jia)就有(you)了(le)一定角度(du)那(nei)么(me)(me)順(shun)時針旋(xuan)轉(zhuan)就有(you)了(le)向(xiang)(xiang)(xiang)下(xia)的(de)(de)(de)力(li)(li)，飛(fei)機就起飛(fei)了(le)，但(dan)這時左(zuo)右(you)旋(xuan)翼(yi)產生的(de)(de)(de)升力(li)(li)相同，所以直升機只能向(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)運動(dong)，如果把傾斜(xie)盤看成表盤，如果它前(qian)(qian)傾，傾斜(xie)盤上(shang)半(ban)部分是轉(zhuan)動(dong)的(de)(de)(de)，那(nei)么(me)(me)兩個連桿只有(you)在12點和6點方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)差(cha)別大（一個在上(shang)，一個在下(xia)）6點的(de)(de)(de)拉(la)桿把槳夾(jia)向(xiang)(xiang)(xiang)上(shang)推那(nei)么(me)(me)增(zeng)大了(le)原(yuan)來(lai)旋(xuan)翼(yi)的(de)(de)(de)角度(du)所以產生的(de)(de)(de)向(xiang)(xiang)(xiang)下(xia)的(de)(de)(de)力(li)(li)變(bian)大了(le)，12點的(de)(de)(de)向(xiang)(xiang)(xiang)下(xia)拉(la)，減(jian)小了(le)旋(xuan)翼(yi)角度(du)那(nei)么(me)(me)向(xiang)(xiang)(xiang)下(xia)的(de)(de)(de)力(li)(li)減(jian)小，這時兩個旋(xuan)翼(yi)受力(li)(li)不再(zai)平(ping)衡(heng)，右(you)邊(bian)(bian)力(li)(li)大。左(zuo)邊(bian)(bian)力(li)(li)小那(nei)么(me)(me)直升機應(ying)該向(xiang)(xiang)(xiang)左(zuo)飛(fei)，但(dan)是旋(xuan)轉(zhuan)的(de)(de)(de)旋(xuan)翼(yi)遵(zun)循陀螺(luo)效應(ying)，要(yao)順(shun)時針轉(zhuan)過90度(du)產生效果，所以旋(xuan)翼(yi)變(bian)成6點方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)的(de)(de)(de)力(li)(li)大于12點方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)，所以直升機向(xiang)(xiang)(xiang)前(qian)(qian)飛(fei)。其他方(fang)向(xiang)(xiang)(xiang)同理