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我國主要航線

近洋航線

1.中(zhong)國--朝鮮航線

2.中國--日本航線

3.中(zhong)國--越南(nan)航線

4.中國--香港航線

5.中國(guo)--獨聯(lian)體遠(yuan)東航線

6.中國--航線

7.中國--新線

8.中國--北加里曼(man)丹航線

9.中國(guo)--泰國(guo)灣航線(xian)

10.中國--印度尼西亞航線

11.中(zhong)國--孟加拉灣航線

12.中國--斯里蘭卡航線

13.中國(guo)--波斯灣航線

14.中國--澳(ao)大利(li)亞，新(xin)西蘭航線

遠洋航線

1.中國(guo)--紅(hong)海航線

2.中(zhong)國(guo)--東非航線

3.中國--西非航(hang)線

4.中國--地中海航線(xian)

5.中國--西歐航線

6.中國--北歐(ou)，波(bo)羅的海(hai)航線

7.中國(guo)--北美航線

8.中國--中南美航線

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航空散貨及ULD

所謂散(san)貨(huo)(huo)，就(jiu)是一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)紙箱一(yi)(yi)(yi)(yi)個(ge)紙箱的小(xiao)件(jian)貨(huo)(huo)。當然(ran)，除了紙箱，還有其他(ta)包裝(zhuang)，比如一(yi)(yi)(yi)(yi)桶一(yi)(yi)(yi)(yi)桶的小(xiao)件(jian)貨(huo)(huo)，敏感(gan)貨(huo)(huo)美國(guo)整柜物流公司(si)，一(yi)(yi)(yi)(yi)袋一(yi)(yi)(yi)(yi)袋的小(xiao)件(jian)貨(huo)(huo)，敏感(gan)貨(huo)(huo)美國(guo)整柜哪家(jia)好，一(yi)(yi)(yi)(yi)條一(yi)(yi)(yi)(yi)條的小(xiao)件(jian)貨(huo)(huo)，一(yi)(yi)(yi)(yi)捆一(yi)(yi)(yi)(yi)捆的小(xiao)件(jian)貨(huo)(huo)等(deng)等(deng)。

要注意的(de)是，一小(xiao)件(jian)一小(xiao)件(jian)的(de)散貨，并不是直接裝(zhuang)(zhuang)到(dao)飛機上(shang)的(de)，而(er)是先(xian)把這些(xie)小(xiao)件(jian)貨裝(zhuang)(zhuang)到(dao)標準規格的(de)航(hang)空集裝(zhuang)(zhuang)單(dan)元(yuan)（ULD）里面。

ULD的英文全稱為(wei)Unit Load Device，意為(wei)集(ji)裝(zhuang)設備、集(ji)裝(zhuang)單元(yuan)。ULD是航(hang)空貨(huo)物（含行李、郵包）運(yun)輸(shu)中用來集(ji)裝(zhuang)空運(yun)貨(huo)物的標準化集(ji)裝(zhuang)設備，敏感貨(huo)美國整柜運(yun)費(fei)，主要分(fen)為(wei)“航(hang)空集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)”和(he)“集(ji)裝(zhuang)板&集(ji)裝(zhuang)網的組合”兩(liang)大類(lei)——統稱航(hang)空集(ji)裝(zhuang)器。注意：航(hang)空集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)和(he)海運(yun)集(ji)裝(zhuang)箱(xiang)有很大不同。

以(yi)上(shang)所說的(de)托盤(pan)貨(huo)，敏感(gan)貨(huo)美(mei)國(guo)整柜(ju)，跟用航(hang)空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)器(qi)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)起來的(de)“航(hang)空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱”和“集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)板&集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)網的(de)組合”不是一回事。托盤(pan)貨(huo)通常可(ke)以(yi)直接裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)到飛機上(shang)，當(dang)然(ran)有(you)的(de)托盤(pan)貨(huo)也(ye)要先裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)到集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)板上(shang)然(ran)后和航(hang)空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)板一起裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)運。而那些沒有(you)打(da)托盤(pan)的(de)散貨(huo)，必須先裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)載(zai)航(hang)空(kong)集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)箱或集(ji)(ji)(ji)裝(zhuang)(zhuang)(zhuang)(zhuang)板上(shang)。

深(shen)圳市凱(kai)利(li)鑫國際貨運代理(li)有限(xian)公司是(shi)經批準的經營國際快遞、國際空(kong)運、國際海運、中港進出口等國際物流服務(wu)的一級貨運代理(li)企業;公司主營馬(ma)(ma)來(lai)西亞專(zhuan)(zhuan)線(xian)、新加坡(po)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、澳洲專(zhuan)(zhuan)線(xian)、美國USPS專(zhuan)(zhuan)線(xian)、英國專(zhuan)(zhuan)線(xian)、韓國專(zhuan)(zhuan)線(xian)、印度專(zhuan)(zhuan)線(xian)、馬(ma)(ma)來(lai)西亞郵政、荷(he)蘭郵政、德國DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理(li)DHL、FEDEX、UPS、等國際快遞。

跨境電商環境下的國際(ji)物流模式

現階(jie)段的國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)模(mo)式(shi)(shi)存在(zai)著運(yun)(yun)輸(shu)(shu)時間長、運(yun)(yun)輸(shu)(shu)成本高、運(yun)(yun)輸(shu)(shu)范圍有限(xian)、運(yun)(yun)輸(shu)(shu)質量參差不齊等問題。因而現階(jie)段國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)模(mo)式(shi)(shi)與跨(kua)境電(dian)商并不能實現協同發展，進(jin)而影(ying)響國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)企(qi)業及跨(kua)境電(dian)商企(qi)業的經營(ying)效(xiao)益。因而本文針(zhen)對(dui)跨(kua)境電(dian)商環境之(zhi)下的國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)模(mo)式(shi)(shi)進(jin)行研究，并提出(chu)相應的改善策略。

一、跨境電(dian)商與國際(ji)物流發展現狀

（二）國(guo)際物流發展現狀

國(guo)際物(wu)流在(zai)廣義上(shang)是(shi)指國(guo)際貿(mao)易及(ji)(ji)非(fei)貿(mao)易物(wu)流、國(guo)際物(wu)流投資及(ji)(ji)合作(zuo)等(deng)，在(zai)狹義之上(shang)是(shi)指存(cun)在(zai)于兩個不同(tong)關境的(de)交(jiao)易主體的(de)物(wu)流服務(wu)模式。如現階段較有(you)影響力(li)的(de)UPS、USPS、出口易、遞四方等(deng)都(dou)屬于國(guo)際物(wu)流范疇。

（三）跨(kua)境電商與國際(ji)物流的關系