傳統的(de)(de)(de)(de)大(da)功(gong)率(lv)充電樁(zhuang)充電溫(wen)度(du)高一(yi)直(zhi)都是令充電樁(zhuang)廠家(jia)非常頭(tou)疼的(de)(de)(de)(de)問題，傳統的(de)(de)(de)(de)風冷已無法滿足(zu)大(da)功(gong)率(lv)充電樁(zhuang)的(de)(de)(de)(de)散(san)熱需求。隨著新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)(de)(de)(de)推(tui)行，很多地方開始建設的(de)(de)(de)(de)汽車(che)充電站，以便(bian)能(neng)(neng)夠滿足(zu)新(xin)能(neng)(neng)源汽車(che)的(de)(de)(de)(de)動力(li)需求。液冷技術(shu)的(de)(de)(de)(de)原理并不復(fu)雜，簡單來說，即在電纜和充電之(zhi)間設置一(yi)個(ge)專(zhuan)門的(de)(de)(de)(de)循環(huan)通道(dao)，通道(dao)內加入起散(san)熱作用的(de)(de)(de)(de)冷卻液，充電樁(zhuang)水冷卻系統，通過動力(li)泵推(tui)動液體循環(huan)從而把熱量(liang)帶出。

基于液(ye)冷(leng)(leng)技術的長期積淀，合(he)肥華清研發(fa)團隊(dui)針對充電(dian)樁產熱(re)量(liang)大且(qie)散熱(re)難的問(wen)題，研發(fa)出充電(dian)樁冷(leng)(leng)卻(que)液(ye)HQ-C1系(xi)列。新能源汽(qi)車(che)冷(leng)(leng)卻(que)液(ye)，是一種(zhong)由醇（常用(yong)乙二醇和丙二醇）、水和適當添加劑組(zu)成的防(fang)凍冷(leng)(leng)卻(que)液(ye)，其通常用(yong)于充電(dian)樁冷(leng)(leng)卻(que)和新能源汽(qi)車(che)冷(leng)(leng)卻(que)。液(ye)冷(leng)(leng)電(dian)纜(lan)屬于電(dian)纜(lan)行業范疇，在此之(zhi)前有(you)過(guo)一種(zhong)水冷(leng)(leng)電(dian)纜(lan)產品使用(yong)領域非常廣(guang)泛，現(xian)在需要把(ba)內部(bu)的水換成冷(leng)(leng)卻(que)液(ye)。

隨著新能源汽(qi)車產(chan)銷量(liang)和(he)保(bao)有量(liang)不斷提(ti)升，作(zuo)為重要支(zhi)撐基礎設(she)施的(de)(de)充電(dian)樁迎來新一輪發(fa)展(zhan)機遇(yu)。基于液(ye)冷技術的(de)(de)長(chang)期積淀，合肥華清(qing)研(yan)發(fa)團(tuan)隊(dui)針對充電(dian)樁產(chan)熱量(liang)大且(qie)散(san)熱難的(de)(de)問題，研(yan)發(fa)出充電(dian)樁冷卻液(ye)HQ-C1系列。為了克(ke)服(fu)傳(chuan)統(tong)(tong)水(shui)冷的(de)(de)冰(bing)點高(gao)，沸點低和(he)導(dao)電(dian)率高(gao)等缺點，人(ren)們向(xiang)水(shui)中加入適(shi)量(liang)比例的(de)(de)醇(chun)類(lei)等添加劑，利用其高(gao)沸點，低冰(bing)點，揮發(fa)性小和(he)低導(dao)電(dian)率等優(you)點，來改(gai)善(shan)傳(chuan)統(tong)(tong)水(shui)冷的(de)(de)缺點，提(ti)高(gao)冷卻液(ye)的(de)(de)性質。