道(dao)(dao)岔(cha)是(shi)鐵路的(de)重要組成部分。實(shi)現(xian)了列車(che)從(cong)一(yi)條(tiao)軌道(dao)(dao)到另一(yi)條(tiao)軌道(dao)(dao)的(de)轉換。道(dao)(dao)岔(cha)也是(shi)軌道(dao)(dao)中一(yi)個特別薄弱的(de)環節，所以道(dao)(dao)岔(cha)使用(yong)前的(de)安裝工作和道(dao)(dao)岔(cha)質(zhi)量(liang)都非常重要。這樣才能(neng)保(bao)證道(dao)(dao)岔(cha)的(de)質(zhi)量(liang)，除(chu)此之外，我們一(yi)起看看渡線道(dao)(dao)岔(cha)在(zai)安裝之前要做些什么準備工作。

1、安裝(zhuang)前(qian)要(yao)熟悉道岔(cha)(cha)的型號、結構、主要(yao)尺寸、元器(qi)件及數量(liang)。將道岔(cha)(cha)區域的軌(gui)道表面弄平，窄軌(gui)道岔(cha)(cha)公司(si)，放置叉枕和(he)釘(ding)縫。

2、渡線道(dao)(dao)岔是軌(gui)道(dao)(dao)中相對(dui)薄(bo)弱(ruo)的(de)一個環節，由于整個軌(gui)道(dao)(dao)是一條完整的(de)道(dao)(dao)路，只有道(dao)(dao)岔是在軌(gui)道(dao)(dao)路面(mian)上，浙(zhe)江窄軌(gui)道(dao)(dao)岔，對(dui)道(dao)(dao)路的(de)擰緊(jin)尤為關鍵。

3、根據道(dao)岔(cha)(cha)站的(de)(de)坐標長(chang)(chang)度，先確定道(dao)岔(cha)(cha)樁(zhuang)，再從道(dao)岔(cha)(cha)中測出道(dao)岔(cha)(cha)前方樁(zhuang)長(chang)(chang)，然后(hou)釘(ding)出道(dao)岔(cha)(cha)頭樁(zhuang)。將道(dao)岔(cha)(cha)后(hou)長(chang)(chang)向(xiang)后(hou)測量，將叉尾樁(zhuang)和邊線(xian)(xian)叉尾樁(zhuang)推出。樁(zhuang)的(de)(de)位置應用鋼尺測量和校核。若建立道(dao)岔(cha)(cha)側(ce)線(xian)(xian)曲線(xian)(xian)，則應將曲線(xian)(xian)樁(zhuang)的(de)(de)交點、曲線(xian)(xian)和端樁(zhuang)放在一起(qi)。

4、對于(yu)不同(tong)類型(xing)的(de)軌道(dao)(dao)，道(dao)(dao)岔(cha)(cha)模型(xing)的(de)路(lu)面(mian)也不同(tong)。渡線道(dao)(dao)岔(cha)(cha)是軌道(dao)(dao)上的(de)薄弱(ruo)環節，渡線道(dao)(dao)岔(cha)(cha)除(chu)利用(yong)渡線道(dao)(dao)岔(cha)(cha)進行養(yang)(yang)護(hu)外，還要定期對渡線道(dao)(dao)岔(cha)(cha)進行養(yang)(yang)護(hu)，以更(geng)好地滿(man)足鐵(tie)路(lu)運輸(shu)工(gong)作的(de)需要。

鐵路設備中(zhong)，單(dan)開(kai)道岔(cha)的(de)使(shi)用很頻(pin)繁，你對(dui)他都(dou)有(you)哪些了(le)解呢？單(dan)開(kai)道岔(cha)的(de)結構比較復雜，特別是(shi)轉(zhuan)轍部(bu)位，它(ta)的(de)一些知識點我們需要記住(zhu)，今(jin)天跟著(zhu)小編來看下它(ta)的(de)尖軌(gui)與基本軌(gui)不密貼整治。

單開道岔尖軌(gui)(gui)與(yu)基(ji)本軌(gui)(gui)不密貼(tie)整治

1、調整(zheng)轉轍(che)動程。該(gai)類道岔牽(qian)引(yin)點動程為160mm，第二：牽(qian)引(yin)點動程為75mm，窄軌(gui)(gui)道岔報價(jia)，同時調改各(ge)部位(wei)軌(gui)(gui)距，并進行正反位(wei)轉轍(che)性能試驗，至到(dao)工電雙(shuang)方都達到(dao)滿意為止。

2、整治基本軌硬(ying)彎(wan)和方向(xiang)不良(liang)，拉方道岔。采用(yong)“大彎(wan)撥(bo)(bo)(bo)、小(xiao)彎(wan)改(gai)、硬(ying)彎(wan)直(zhi)”的方法，先(xian)撥(bo)(bo)(bo)止道岔直(zhi)股方向(xiang)，如果(guo)撥(bo)(bo)(bo)動量比較大，可以先(xian)用(yong)經緯儀定線，再計算(suan)各點撥(bo)(bo)(bo)道量后撥(bo)(bo)(bo)道。

3、測節(jie)道岔兩基本(ben)軌，特別是尖軌至(zhi)尖軌豎切點(從尖軌量起6 156 mm)處。整正控制曲基本(ben)軌方向(xiang)，從而(er)(er)避免了因(yin)電務(wu)鎖閉桿拉緊而(er)(er)造成(cheng)的不(bu)密(mi)貼或假軌距(ju)。

鐵(tie)路養護維修工作遇到(dao)的難點很多，其中(zhong)病(bing)(bing)(bing)害(hai)(hai)產生(sheng)較多的是右開(kai)道岔當中(zhong)，其主要的病(bing)(bing)(bing)害(hai)(hai)為基本軌外擠、尖(jian)軌軋(ya)(ya)傷、尖(jian)軌拱彎三大病(bing)(bing)(bing)害(hai)(hai)，下(xia)面小編和(he)大家講一下(xia)右開(kai)道岔之產生(sheng)尖(jian)軌軋(ya)(ya)傷剝落病(bing)(bing)(bing)害(hai)(hai)的原因，希(xi)望大家在原因中(zhong)找(zhao)到(dao)解決方法。

1、當(dang)基(ji)本軌(gui)(gui)作用邊產生肥邊時(shi)，窄軌(gui)(gui)道岔加工，造(zao)成(cheng)尖軌(gui)(gui)與基(ji)本軌(gui)(gui)假密貼時(shi)，當(dang)車輛通過時(shi)也(ye)會(hui)造(zao)成(cheng)尖軌(gui)(gui)尖剝(bo)落。

2、右開道(dao)岔(cha)尖軌(gui)(gui)(gui)軋傷(shang)剝落的原因，則(ze)是尖軌(gui)(gui)(gui)與(yu)滑床板不(bu)密(mi)貼、尖軌(gui)(gui)(gui)根連接不(bu)良、搗固不(bu)實(shi)，在動(dong)(dong)態(tai)情(qing)況下，列(lie)車通(tong)過時，帶(dai)動(dong)(dong)尖軌(gui)(gui)(gui)跳動(dong)(dong)，與(yu)基本軌(gui)(gui)(gui)形成離縫從而軋傷(shang)尖軌(gui)(gui)(gui)。