道(dao)(dao)(dao)岔(cha)是(shi)連接和架橋設備的一(yi)個(ge)分支(zhi)，DK615-6-25道(dao)(dao)(dao)岔(cha)供貨商(shang)，從一(yi)條(tiao)線(xian)路(lu)(lu)進入或超(chao)越另一(yi)條(tiao)線(xian)路(lu)(lu)。道(dao)(dao)(dao)岔(cha)是(shi)鐵路(lu)(lu)軌道(dao)(dao)(dao)的重(zhong)要部件(jian)。道(dao)(dao)(dao)岔(cha)與線(xian)路(lu)(lu)的比例隨鐵路(lu)(lu)的交(jiao)通量和密(mi)度變化很大(da)，可(ke)以推導出不(bu)同類型的道(dao)(dao)(dao)岔(cha)。十字交(jiao)叉(cha)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)是(shi)眾多(duo)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)中的一(yi)種，是(shi)兩個(ge)行車(che)道(dao)(dao)(dao)岔(cha)之間的轉轍。

接下(xia)來，道岔(cha)廠(chang)家將討論交叉道岔(cha)的基(ji)本選擇原(yuan)則。

1.滿足生產(chan)線要求。單(dan)道岔和(he)對稱道岔的合理選擇。

2.軌型(xing)一(yi)(yi)致。道(dao)口(kou)道(dao)岔(cha)廠家提醒你，DK615-6-25道(dao)岔(cha)，可以同(tong)一(yi)(yi)個(ge)，也可以高一(yi)(yi)級，但(dan)不能低(di)一(yi)(yi)級。

3.軌距一致。

4.滿足(zu)車(che)速(su)要求。通(tong)過礦車(che)道岔(cha)，其(qi)行駛速(su)度為(wei)1.5m/s，可選擇2號(hao)和3號(hao)道岔(cha)。

5.適應駕駛車輛。通(tong)過(guo)機(ji)車時，m必(bi)須大(da)(da)于道岔3；要(yao)超過(guo)機(ji)車，m必(bi)須大(da)(da)于道岔2。

在鐵(tie)路(lu)上(shang)，道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)的(de)一(yi)個(ge)特點(dian)是(shi)數量大。道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)主要集中在火車(che)站(zhan)和(he)編組(zu)站(zhan)，一(yi)個(ge)車(che)站(zhan)甚至可以(yi)達到上(shang)百個(ge)二次道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)，數量非常大。道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)的(de)第(di)二個(ge)特點(dian)是(shi)結構(gou)復雜(za)，道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)的(de)結構(gou)比(bi)普(pu)通線(xian)路(lu)復雜(za)，因為(wei)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)是(shi)由(you)(you)道(dao)(dao)(dao)(dao)軌(gui)(gui)、軌(gui)(gui)枕、扣件和(he)各(ge)種(zhong)連(lian)接(jie)件組(zu)成的(de)。另外，還有一(yi)種(zhong)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)設(she)備與電氣工作有關(guan)，在道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)中，整(zheng)體(ti)可以(yi)看作是(shi)機(ji)電設(she)備的(de)組(zu)合(he)，所以(yi)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)比(bi)普(pu)通線(xian)路(lu)復雜(za)。除了單開(kai)、雙開(kai)、三(san)開(kai)這(zhe)樣的(de)道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)之外，還有垂直(zhi)交(jiao)叉、菱(ling)形交(jiao)叉、交(jiao)叉波線(xian)、復式交(jiao)分等道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)的(de)組(zu)合(he)或(huo)變種(zhong)。在進行道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)的(de)使用時(shi)，DK615-6-25道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)采購，也要定期的(de)進行保(bao)養(yang)，各(ge)連(lian)接(jie)桿(gan)、外鎖(suo)裝置無(wu)舊傷裂紋，銷孔磨耗不大于1mm。桿(gan)件無(wu)磨卡及銹蝕，絕緣良好。這(zhe)意味著棒連(lian)接(jie)鐵(tie)絕緣良好，DK615-6-25道(dao)(dao)(dao)(dao)岔(cha)(cha)(cha)價格，沒有絕緣時(shi)保(bao)持(chi)3mm以(yi)上(shang)的(de)間隙。外鎖(suo)連(lian)接(jie)鐵(tie)與其他(ta)部(bu)件絕緣良好，螺栓(shuan)緊固。更換傷損鋼軌(gui)(gui)，焊(han)補、打(da)磨鋼軌(gui)(gui)和(he)整(zheng)治接(jie)頭病害，整(zheng)治防沙防雪設(she)備和(he)整(zheng)治凍(dong)害，檢查油(you)管通道(dao)(dao)(dao)(dao)上(shang)的(de)防護措施(shi)是(shi)否完(wan)好。由(you)(you)壓艙物(wu)和(he)其他(ta)雜(za)物(wu)掩埋(mai)。

在不(bu)同(tong)的(de)線路上，適用于不(bu)同(tong)的(de)軌道產品。基(ji)本上，各種道岔(cha)產品相互(hu)配合，形成一(yi)(yi)條(tiao)復雜(za)的(de)線路，保證的(de)安全(quan)運(yun)行(xing)和(he)使(shi)(shi)用壽命。鋪設方法和(he)后(hou)期(qi)維護應規范和(he)嚴格。道岔(cha)是用來控(kong)制列車(che)走向的(de)，非常重(zhong)要，稍有不(bu)慎，便會發(fa)生(sheng)故障，被(bei)稱為薄弱環節之一(yi)(yi)。道岔(cha)的(de)使(shi)(shi)用過程中會遇(yu)到一(yi)(yi)些問題，這里有一(yi)(yi)些鐵路道岔(cha)廠(chang)家給你看(kan)。

道岔經常出現的(de)(de)問題(ti)和(he)(he)(he)對應解(jie)決策(ce)略：由于鋼軌(gui)本身具有(you)一定的(de)(de)角(jiao)度，鋼軌(gui)蠕變影響道岔的(de)(de)鎖(suo)緊(jin)和(he)(he)(he)力。當(dang)芯軌(gui)向前(qian)爬(pa)(pa)行時(shi)，由于底軌(gui)在(zai)芯軌(gui)上增(zeng)厚，鎖(suo)緊(jin)力和(he)(he)(he)力必然(ran)加大。同(tong)時(shi)，向前(qian)爬(pa)(pa)行時(shi)，導電軌(gui)、拉(la)桿鎖(suo)和(he)(he)(he)燕(yan)尾鎖(suo)之間的(de)(de)點會(hui)(hui)產生嚴重的(de)(de)摩擦(ca)，容(rong)易造成開(kai)關(guan)誤操作。另一方面，當(dang)鐵路向后爬(pa)(pa)升時(shi)，必然(ran)會(hui)(hui)降低閉合力，容(rong)易導致卡(ka)口(kou)失效(xiao)。同(tong)時(shi)，嚴重的(de)(de)向后爬(pa)(pa)行使得芯軌(gui)板的(de)(de)豎鐵與其(qi)后面的(de)(de)拉(la)桿鎖(suo)桿之間的(de)(de)距離非(fei)常小(xiao)，非(fei)常擁(yong)擠(ji)。即便如此，這個數字也不能(neng)算正(zheng)常。