在(zai)啟(qi)動齒輪(lun)(lun)(lun)開(kai)始旋轉的幾乎同時，起動機(ji)(ji)電(dian)(dian)(dian)路(lu)內另外一(yi)個繼電(dian)(dian)(dian)器(qi)接通(tong)，在(zai)起動機(ji)(ji)主電(dian)(dian)(dian)機(ji)(ji)上(shang)方的一(yi)個電(dian)(dian)(dian)磁離(li)合(he)器(qi)結(jie)(jie)合(he)，這個電(dian)(dian)(dian)磁離(li)合(he)器(qi)控制著一(yi)個推(tui)桿(gan)，電(dian)(dian)(dian)磁離(li)合(he)器(qi)的往后(hou)結(jie)(jie)合(he)會(hui)推(tui)動拉桿(gan)向前推(tui)，拉桿(gan)連(lian)接著啟(qi)動齒輪(lun)(lun)(lun)，把啟(qi)動齒輪(lun)(lun)(lun)往前推(tui)到和發動機(ji)(ji)啟(qi)動齒輪(lun)(lun)(lun)結(jie)(jie)合(he)為止。

這時，起動機(ji)(ji)啟動齒輪已經(jing)和發動機(ji)(ji)啟動齒輪連(lian)接(jie)，功(gong)率巨大的起動機(ji)(ji)帶(dai)著發動機(ji)(ji)曲(qu)軸(zhou)開始旋(xuan)轉。而(er)在發動機(ji)(ji)這邊，曲(qu)軸(zhou)傳感器檢(jian)測(ce)到的曲(qu)軸(zhou)旋(xuan)轉信號，讓ECU開始對發動機(ji)(ji)實現啟動過程(cheng)，在濃混合氣下(xia)，發動機(ji)(ji)轉速開始快速上(shang)升。

怎么好意思拿A7跟CT5比(bi)……我說真(zhen)的(de)(de)搞(gao)不(bu)懂你的(de)(de)腦回路在哪？這個對比(bi)的(de)(de)邏輯性到底是(shi)什么？

另(ling)外，奧迪的雙(shuang)離合是7速DCT，不是什么鬼大眾DSG……麻煩(fan)你(ni)弄清楚這兩者的本質(zhi)區別(bie)。

你要非(fei)得抬杠說at就是比雙(shuang)離(li)合好，雙(shuang)離(li)合都(dou)是垃圾(ji)，那么麻煩你先把能秒(miao)PDK的(de)AT找出(chu)來！

大眾奧迪保時捷是一家，DCT僅僅比PDK有一點點差距(ju)，如果(guo)光是在(zai)家用商務領域，幾乎可以(yi)說沒差距(ju)。

坑爹的就是，汽車承(cheng)軸，什么叫A72.0起售(shou)價57萬，CT528萬？

你拿(na)1.8T的丐(gai)中丐(gai)馬(ma)力(li)數據對比(bi)CT5，然后再(zai)拿(na)2.0T的標配A7起售價對比(bi)CT5，怎么價格和車型不一致啊？

1.8T的(de)A7大概是(shi)40多萬謝謝。

我(wo)就不談進口關(guan)稅和合資優惠的區別了…

其(qi)次(ci)要和(he)大(da)家說(shuo)的(de)(de)是(shi)WEYVV5，目前全(quan)系(xi)標配了7速(su)(su)濕式(shi)雙(shuang)離合(he)變速(su)(su)箱，細心的(de)(de)小伙伴(ban)可能發現(xian)了WEYVV5的(de)(de)和(he)大(da)眾的(de)(de)DQ200都是(shi)7速(su)(su)雙(shuang)離合(he)變速(su)(su)箱，其(qi)中差異僅有'干(gan)濕'二字不同。事實(shi)(shi)上也的(de)(de)確如此(ci)，WEYVV5這(zhe)款7速(su)(su)雙(shuang)離合(he)變速(su)(su)器也是(shi)由兩款離合(he)器分別(bie)(bie)控制(zhi)七個檔位以及一(yi)個倒擋，承(cheng)(cheng)軸(zhou)，其(qi)區別(bie)(bie)雖(sui)說(shuo)僅只是(shi)干(gan)式(shi)使用干(gan)式(shi)摩擦片相互結合(he)換擋，裝承(cheng)(cheng)軸(zhou)，濕式(shi)靠(kao)液壓推(tui)動進行(xing)換擋操作，承(cheng)(cheng)臺軸(zhou)，但(dan)在(zai)實(shi)(shi)際(ji)使用過程中的(de)(de)效果(guo)，卻(que)是(shi)天差地別(bie)(bie)，這(zhe)一(yi)點咱們后(hou)文會詳細給大(da)家介(jie)紹。