為什(shen)么公路(lu)搶險需要(yao)架設貝(bei)雷橋 ？

貝雷橋(qiao)(qiao)(qiao)是世界上(shang)應(ying)用(yong)廣泛，流行的(de)(de)一種橋(qiao)(qiao)(qiao)梁，它(ta)具有(you)結(jie)構(gou)(gou)簡單，運輸方便，架(jia)設快速，分(fen)解容易的(de)(de)特點。同時(shi)具備(bei)承載能(neng)力大(da)，結(jie)構(gou)(gou)剛性強，疲勞壽(shou)命長等(deng)優點。它(ta)能(neng)根據實際(ji)需要(yao)的(de)(de)不同跨徑組(zu)成(cheng)各(ge)(ge)種類型和各(ge)(ge)種用(yong)途的(de)(de)臨時(shi)橋(qiao)(qiao)(qiao)，應(ying)急(ji)橋(qiao)(qiao)(qiao)和固定橋(qiao)(qiao)(qiao)，具有(you)構(gou)(gou)件(jian)少，重量輕，成(cheng)本(ben)低的(de)(de)特點。

貝雷橋的發明：

初(chu)的貝雷軍橋是由英國(guo)工程師在1938年二次(ci)初(chu)期設計的。在期間(jian)，這種軍0用鋼(gang)橋被大量使用，戰后，許多(duo)國(guo)家(jia)把貝雷鋼(gang)橋經過一(yi)些改進后轉為民用，如今，貝雷鋼(gang)橋在交通建設，抗洪(hong)搶(qiang)險(xian)中起到的作用。

與裝(zhuang)配式(shi)鋼橋、鋼橋之間(jian)的異同

貝雷(lei)橋(qiao)，一般又稱(cheng)為(wei)裝配式鋼橋(qiao)，很多地(di)方把這(zhe)兩種稱(cheng)呼混用，甚至把貝雷(lei)橋(qiao)與鋼橋(qiao)兩個(ge)詞(ci)等(deng)同(tong)。

嚴(yan)格來(lai)說(shuo)，鋼(gang)橋(qiao)≠貝(bei)雷(lei)橋(qiao)，鋼(gang)橋(qiao)包含貝(bei)雷(lei)橋(qiao)，只有裝配式(shi)鋼(gang)橋(qiao)=貝(bei)雷(lei)橋(qiao)。

鋼(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)是用制(zhi)造材(cai)質來進行定義(yi)的，貝(bei)雷(lei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的主要特點是模(mo)塊化，而鋼(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)的范圍(wei)更(geng)廣(guang)了，從(cong)字(zi)面(mian)理解，基本(ben)可(ke)以說是主體是鋼(gang)結構的橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)梁都(dou)可(ke)以稱(cheng)為鋼(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)。只(zhi)不過貝(bei)雷(lei)橋(qiao)(qiao)(qiao)(qiao)更(geng)典型，應用也廣(guang)。

相對來(lai)說(shuo)，裝(zhuang)配式鋼橋(qiao)這(zhe)個詞比較接近貝雷橋(qiao)的本義，也可以說(shuo)是(shi)從另一種意義上解釋(shi)了什么是(shi)貝雷橋(qiao)。

貝雷橋的應用

在中國，裝配式鋼(gang)橋(qiao)(qiao)得到了(le)很大發展，并于1965年定型生產。早期的(de)貝(bei)雷橋(qiao)(qiao)主要應用(yong)于上，即軍0用(yong)鋼(gang)橋(qiao)(qiao)，貝(bei)雷橋(qiao)(qiao)設計，現在貝(bei)雷橋(qiao)(qiao)除(chu)了(le)作(zuo)為(wei)戰備鋼(gang)橋(qiao)(qiao)外，已經(jing)廣泛應用(yong)于搶(qiang)險救(jiu)災、交通工程(cheng)、市政水(shui)利工程(cheng)、危(wei)橋(qiao)(qiao)加(jia)固等方(fang)面。比如2008年5.12期間，就(jiu)有(you)大量的(de)貝(bei)雷橋(qiao)(qiao)用(yong)于搶(qiang)險救(jiu)災，貝(bei)雷橋(qiao)(qiao)對抗震救(jiu)災物資前運、傷員后送及群(qun)眾撤離起(qi)到了(le)較為(wei)關鍵(jian)作(zuo)用(yong)。

貝雷橋在公路中的應(ying)用(yong)：

中(zhong)國(guo)公(gong)路(lu)部門采用(yong)16Mn鋼材設(she)計并(bing)定名為裝(zhuang)配式公(gong)路(lu)鋼橋(qiao)，一(yi)套(tao)器材可架(jia)設(she)9、12、15……60、63米(mi)(mi)跨(kua)(kua)(kua)(kua)徑的單(dan)行道(dao)橋(qiao)梁，通過汽(qi)車(che)10級、汽(qi)車(che)15級、汽(qi)車(che)20級、履(lv)帶50、掛車(che)80的荷載(zai)。這種橋(qiao)梁構(gou)件也大(da)(da)量用(yong)作施(shi)工(gong)支架(jia)或塔架(jia)。由于使用(yong)中(zhong)常(chang)常(chang)出現(xian)大(da)(da)跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)的問(wen)題(ti)（超(chao)過63米(mi)(mi)），以(yi)及雙車(che)道(dao)大(da)(da)跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)問(wen)題(ti)，們又研究推出了450型，可以(yi)達到91米(mi)(mi)的單(dan)跨(kua)(kua)(kua)(kua)跨(kua)(kua)(kua)(kua)度(du)。

貝雷(lei)橋由于其具有結構簡單、運輸方便、架設快捷、載重量(liang)大、互換性好、適(shi)應(ying)性強的特點，適(shi)應(ying)于多種工程(cheng)(cheng)場地，在公路、鐵路、市政、等國家基(ji)礎建設項目中(zhong)(zhong)被廣(guang)泛(fan)應(ying)用(yong)。那么貝雷(lei)片在使(shi)用(yong)過程(cheng)(cheng)中(zhong)(zhong)的主要維護程(cheng)(cheng)序(xu)有哪些呢？

貝雷片的維護步驟

首先，在使用(yong)貝(bei)(bei)(bei)雷(lei)式鋼(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)時，應在鋼(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)兩端豎立安(an)全通行標志(zhi)牌，防止車輛超載運行，并定期(qi)派人(ren)檢(jian)(jian)查橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)。檢(jian)(jian)查的重點有(you)：觀察貝(bei)(bei)(bei)雷(lei)鋼(gang)橋(qiao)(qiao)(qiao)的桁(heng)(heng)架節(jie)，貝(bei)(bei)(bei)雷(lei)橋(qiao)(qiao)(qiao)加強(qiang)弦桿，銷子(zi)，橫梁(liang)(liang)(liang)，縱梁(liang)(liang)(liang)，桁(heng)(heng)架螺(luo)栓(shuan)，弦桿螺(luo)栓(shuan)，橫梁(liang)(liang)(liang)夾(jia)具，抗風拉桿，斜撐及(ji)聯板等部(bu)(bu)件(jian)是(shi)(shi)否(fou)(fou)(fou)裝配齊全，有(you)無損(sun)壞(huai)，有(you)無松動現象，以(yi)確保(bao)使用(yong)安(an)全；定期(qi)檢(jian)(jian)查橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)基礎是(shi)(shi)否(fou)(fou)(fou)有(you)沉降(jiang)，若有(you)應及(ji)時處理；在部(bu)(bu)件(jian)周圍(wei)涂(tu)油脂，以(yi)防止水(shui)侵(qin)蝕生銹；測量橋(qiao)(qiao)(qiao)梁(liang)(liang)(liang)的下(xia)落撓度，檢(jian)(jian)測撓度的增加是(shi)(shi)否(fou)(fou)(fou)超出安(an)全范圍(wei)；檢(jian)(jian)查各部(bu)(bu)桿件(jian)是(shi)(shi)否(fou)(fou)(fou)有(you)，變(bian)形及(ji)銹蝕，必(bi)要時應予以(yi)更換。

便橋設計主要從滿足它的功能、安全、經濟、方便等方面進行考慮。在便橋施工中，貝雷梁予先在陸上或已搭設好的棧橋上按每組尺寸拼裝好，然后運輸到施工現場進行安裝。為保證便橋軸線不偏移，貝雷橋的位置需放線后才能確定。貝雷梁安裝完成之后，需焊定位擋塊和壓板，并用螺拴固定。貝雷梁拼裝完成后，還需要鋪設橫向的分配梁。通過現場對貝雷片便橋架設施工以及使用過程的跟蹤，可以看出其方便快捷的特點，既節省了工期，安裝拼接也簡單易操作可以適應多種復雜環境，在工程施工中有著不可或缺的地位。

貝雷片(pian)具有結(jie)構簡(jian)單、運輸(shu)方便、架設快捷(jie)、載(zai)重(zhong)量大(da)、互換性好、適應性強(qiang)的特點。

檢(jian)測好貝(bei)雷(lei)橋內部約束(shu)引起的表(biao)(biao)面溫(wen)度(du)裂痕，一般采(cai)用(yong)控(kong)(kong)制貝(bei)雷(lei)片表(biao)(biao)面與外(wai)界或(huo)內部的溫(wen)差(cha)的方法，貝(bei)雷(lei)橋，使(shi)其(qi)小于(yu)25℃。常用(yong)控(kong)(kong)制措施是：對(dui)加(jia)熱養護的構件，應采(cai)用(yong)緩慢(man)升降溫(wen)，使(shi)升降溫(wen)度(du)不大(da)于(yu)10℃/h，貝(bei)雷(lei)橋租用(yong)，并注意(yi)緩慢(man)揭蓋、脫模，避免(mian)表(biao)(biao)面溫(wen)度(du)應力過大(da);對(dui)大(da)體積結構，當(dang)貝(bei)雷(lei)片與外(wai)界溫(wen)差(cha)較大(da)時(shi)，應采(cai)用(yong)保溫(wen)養護，適當(dang)處長拆模時(shi)間，使(shi)溫(wen)差(cha)控(kong)(kong)制在25℃以內。

在檢測貝雷橋的時候，不僅要檢測其本身，還需要檢測到檢測架。檢測架是用于檢測貝雷片剛度和強度的實驗臺，所以要求在貝雷片承受超過屈服應力的外載荷時，貝雷橋租賃，檢測架的剛度和強度都能夠滿足測量要求。因此，有必要求得檢測架的極限載荷。由上面的有限元分析結果可以看出，在外載荷為750kN的壓力下，檢測架的強度和剛度都足夠滿足工程要求。為了求得檢測架的極限載荷，可以采取逼近原則，逐級增加外載荷，直到其強度接近屈服極限。

防止(zhi)貝雷片內部約束引起(qi)的表面(mian)(mian)溫度(du)裂痕(hen)，一般采(cai)用控(kong)制貝雷片表面(mian)(mian)與外界或內部的溫差的方法，使其小于25℃。常用控(kong)制措施是(shi)：對加熱養(yang)護的構(gou)件，應采(cai)用緩(huan)慢(man)升降(jiang)溫，使升降(jiang)溫度(du)不大(da)于10℃/h，并注意(yi)緩(huan)慢(man)揭(jie)蓋、脫(tuo)模，避免表面(mian)(mian)溫度(du)應力(li)過大(da);對大(da)體(ti)積(ji)結構(gou)，當(dang)貝雷片與外界溫差較大(da)時(shi)(shi)，應采(cai)用保溫養(yang)護，適當(dang)處(chu)長拆模時(shi)(shi)間，使溫差控(kong)制在25℃以內。