由于經濟利益部門化和地區化弊端的存在，我國在物流業的管理體制和機制上的協調能力較差。物流業涉及交通運輸、經貿、外經貿、城市管理、、稅務、海關、商品檢驗檢疫等多個部門，這些部門的管理職能、管理方式和制度體系等存在較大不同，在對物流業實施管理的過程中，因管理之間的體制及機制性原因，大件物流運輸廠家，造成物流業發展的許多困難。

現(xian)(xian)代(dai)物(wu)(wu)流(liu)(liu)在地(di)區經濟(ji)發(fa)展中的(de)重要作(zuo)用，也越(yue)來(lai)越(yue)為人們所認識，不少省市把(ba)發(fa)展現(xian)(xian)代(dai)物(wu)(wu)流(liu)(liu)列入了重要議事(shi)日程。物(wu)(wu)流(liu)(liu)現(xian)(xian)代(dai)化(hua)和經濟(ji)發(fa)展是密切相關的(de)，大件物(wu)(wu)流(liu)(liu)運(yun)輸(shu)服(fu)務，預計在今(jin)后(hou)相當(dang)長的(de)時期內中國的(de)經濟(ji)將保持(chi)穩(wen)定快速增(zeng)長，和世界(jie)經濟(ji)接(jie)軌的(de)趨勢也將加強，這是物(wu)(wu)流(liu)(liu)事(shi)業發(fa)展的(de)大環境。

但物流行業還不是很成熟，仍存在“弱小、松散、速度慢”以及在宏觀管理上不協調的問題，福建大件物流運輸，企業經營范圍不大，市場拓展能力不強，以及高素質的人才嚴重缺乏，都成為制約我國物流業發展的重要因素。

運(yun)輸(shu)方(fang)式是使用(yong)某一特定交通工(gong)具、基(ji)礎設施或(huo)流(liu)程(cheng)來(lai)實(shi)現(xian)位移的(de)方(fang)式。對于一個人或(huo)一件(jian)貨(huo)物來(lai)說，可能在一次運(yun)輸(shu)過程(cheng)中會涉及(ji)到一種或(huo)多(duo)種運(yun)輸(shu)方(fang)式，而多(duo)種運(yun)輸(shu)方(fang)式的(de)情況下(xia)往(wang)往(wang)被稱為聯運(yun)。每一種運(yun)輸(shu)方(fang)式都有其優(you)劣之(zhi)處(chu)，往(wang)往(wang)需要根(gen)據成本、運(yun)輸(shu)能力、路線和速度等方(fang)面來(lai)考慮選擇何(he)種方(fang)式。

畜力運輸(shu)是通(tong)(tong)過役用動物(wu)來移動人和(he)貨物(wu)的方式。人類可以(yi)直(zhi)接騎(qi)在一些動物(wu)身(shen)上(shang)，讓其馱上(shang)貨物(wu)，大件(jian)物(wu)流運輸(shu)方式，戴(dai)上(shang)騎(qi)具，單個或(huo)組(zu)隊，連上(shang)雪橇(qiao)或(huo)帶輪交通(tong)(tong)工(gong)具。

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