深圳市(shi)凱利鑫(xin)國(guo)(guo)(guo)際貨運(yun)代理有限公(gong)司是(shi)經批準的經營國(guo)(guo)(guo)際快遞(di)、國(guo)(guo)(guo)際空運(yun)、國(guo)(guo)(guo)際海運(yun)、中港進(jin)出口(kou)等國(guo)(guo)(guo)際物流服務(wu)的一級貨運(yun)代理企業;公(gong)司主營馬(ma)來(lai)西亞(ya)專(zhuan)線(xian)、新加坡專(zhuan)線(xian)、澳洲(zhou)專(zhuan)線(xian)、美國(guo)(guo)(guo)USPS專(zhuan)線(xian)、英國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、韓(han)國(guo)(guo)(guo)專(zhuan)線(xian)、印度專(zhuan)線(xian)、馬(ma)來(lai)西亞(ya)郵政、荷蘭郵政、德國(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)(guo)(guo)際快遞(di)。

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①拼箱貨物提貨

一般由卡車將貨物從發貨人(ren)處提回拼箱代理(li)指定的倉庫等(deng)待裝箱。

②整箱貨物提貨

情況1：發貨(huo)人(ren)可以自行裝(zhuang)箱(xiang)，則貨(huo)運代理提著空箱(xiang)去(qu)發貨(huo)人(ren)工廠提貨(huo)，發貨(huo)人(ren)自行完(wan)成裝(zhuang)箱(xiang)和封箱(xiang)后，代理將重箱(xiang)直接(jie)拉回碼頭(tou)堆場等(deng)待裝(zhuang)船；

情況2：如果發貨人無法(fa)完(wan)成(cheng)裝(zhuang)箱(xiang)，則(ze)需要安(an)(an)排卡車提散貨回到(dao)代(dai)(dai)理(li)指定的倉庫，同(tong)時代(dai)(dai)理(li)還需要去船(chuan)公司堆(dui)場提空箱(xiang)到(dao)同(tong)一倉庫安(an)(an)排裝(zhuang)箱(xiang)和封箱(xiang)，之(zhi)后(hou)再將重(zhong)箱(xiang)送(song)至碼頭堆(dui)場等待(dai)裝(zhuang)船(chuan)。情況二價格更(geng)高，是(shi)非主流的做法(fa)。

***說明：只要是(shi)用卡(ka)車提(ti)貨，提(ti)貨費(fei)則一(yi)定是(shi)按照件/重(zhong)/尺(chi)來計算的。

05單據確認

提貨后(hou)，貨運代理會將發貨人(ren)提供的箱單、等單據(ju)發給(gei)收(shou)貨人(ren)進(jin)行確認(ren)，無誤后(hou)可進(jin)行下(xia)一步。

06海運提單確認

一(yi)般情況下，待(dai)貨物提(ti)回(hui)到(dao)港口后(hou)，國內(nei)到(dao)美國超大件物流公(gong)司，貨運代理會(hui)與(yu)收貨人確認提(ti)單(dan)信息，確認無誤后(hou)就坐等開船了。

07出具正式提單

理論上開(kai)船后1-2個工作(zuo)日就可以拿(na)到(dao)正式的提(ti)單了，但實(shi)際操(cao)作(zuo)中也(ye)有延遲，一般在開(kai)船后一周左右可以拿(na)到(dao)。之后就是坐等(deng)貨物到(dao)港(gang)，安排進(jin)口(kou)清關等(deng)事(shi)宜了。

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航空散貨及ULD

所謂散(san)貨(huo)(huo)，就是一(yi)(yi)(yi)個紙箱一(yi)(yi)(yi)個紙箱的(de)小件貨(huo)(huo)。當然，除了紙箱，國內到美國超(chao)大件，還有其他(ta)包裝，比如(ru)一(yi)(yi)(yi)桶一(yi)(yi)(yi)桶的(de)小件貨(huo)(huo)，一(yi)(yi)(yi)袋(dai)一(yi)(yi)(yi)袋(dai)的(de)小件貨(huo)(huo)，一(yi)(yi)(yi)條(tiao)一(yi)(yi)(yi)條(tiao)的(de)小件貨(huo)(huo)，一(yi)(yi)(yi)捆一(yi)(yi)(yi)捆的(de)小件貨(huo)(huo)等等。

要注意(yi)的(de)是(shi)，一小件(jian)一小件(jian)的(de)散(san)貨(huo)，并不是(shi)直接(jie)裝到飛機上的(de)，而是(shi)先(xian)把這些(xie)小件(jian)貨(huo)裝到標準規格(ge)的(de)航空集裝單元（ULD）里(li)面(mian)。

ULD的(de)英文全稱(cheng)為(wei)Unit Load Device，意為(wei)集(ji)(ji)(ji)裝設備、集(ji)(ji)(ji)裝單元(yuan)。ULD是航空(kong)(kong)貨(huo)物（含行李、郵(you)包(bao)）運輸(shu)中用來(lai)集(ji)(ji)(ji)裝空(kong)(kong)運貨(huo)物的(de)標(biao)準(zhun)化集(ji)(ji)(ji)裝設備，主要分為(wei)“航空(kong)(kong)集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)”和“集(ji)(ji)(ji)裝板&集(ji)(ji)(ji)裝網的(de)組合”兩大類(lei)——統稱(cheng)航空(kong)(kong)集(ji)(ji)(ji)裝器(qi)。注意：航空(kong)(kong)集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)和海(hai)運集(ji)(ji)(ji)裝箱(xiang)有(you)很大不(bu)同。

以(yi)上(shang)(shang)所(suo)說(shuo)的(de)(de)托(tuo)盤(pan)(pan)貨(huo)，跟用航(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)器裝(zhuang)(zhuang)起(qi)(qi)來(lai)的(de)(de)“航(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱”和“集(ji)裝(zhuang)(zhuang)板&集(ji)裝(zhuang)(zhuang)網的(de)(de)組(zu)合(he)”不是一回事。托(tuo)盤(pan)(pan)貨(huo)通常可以(yi)直接裝(zhuang)(zhuang)到飛機上(shang)(shang)，當(dang)然有的(de)(de)托(tuo)盤(pan)(pan)貨(huo)也要先裝(zhuang)(zhuang)到集(ji)裝(zhuang)(zhuang)板上(shang)(shang)然后和航(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)板一起(qi)(qi)裝(zhuang)(zhuang)運。而那些沒有打(da)托(tuo)盤(pan)(pan)的(de)(de)散貨(huo)，必須先裝(zhuang)(zhuang)載(zai)航(hang)(hang)空(kong)(kong)集(ji)裝(zhuang)(zhuang)箱或集(ji)裝(zhuang)(zhuang)板上(shang)(shang)。

深圳市(shi)凱利鑫國際貨運代理有限公司(si)

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一、世界主要航線

1.北(bei)(bei)大(da)(da)西洋(yang)航線(xian)：西歐（鹿特丹、漢堡、倫敦、哥本哈根、圣彼得堡；北(bei)(bei)歐的(de)斯德哥爾摩、奧斯陸(lu)等）---北(bei)(bei)大(da)(da)西洋(yang)---北(bei)(bei)美洲(zhou)東(dong)岸（紐(niu)約(yue)、魁(kui)北(bei)(bei)克等）、南岸（新奧爾良港(gang)，途經佛羅(luo)里達(da)海峽）。

2.亞(ya)歐(ou)航(hang)線（蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)航(hang)線）：東亞(ya)（橫(heng)濱、上海(hai)(hai)、香港等(deng)港口，途經(jing)臺灣、巴士(shi)海(hai)(hai)峽(xia)等(deng)）、東南(nan)亞(ya)（新(xin)加坡(po)、馬尼拉(la)(la)等(deng)）---馬六甲海(hai)(hai)峽(xia)---印度洋（南(nan)亞(ya)科倫坡(po)、孟買、加爾(er)各答(da)、卡拉(la)(la)奇等(deng)）---曼(man)德海(hai)(hai)峽(xia)（亞(ya)丁）---紅海(hai)(hai)---蘇伊(yi)士(shi)運(yun)河(he)（亞(ya)歷山大）---地(di)中海(hai)(hai)（突(tu)尼斯、熱(re)那(nei)亞(ya)）---直布羅陀海(hai)(hai)峽(xia)---英吉利（多佛(fo)爾(er)）海(hai)(hai)峽(xia)---西歐(ou)各國。

3.好(hao)望角(jiao)航線：西(xi)亞（阿巴丹等，途(tu)經霍爾(er)木茲海峽(xia)）、東亞、東南亞、南亞---印度洋---東非（達累(lei)斯(si)薩(sa)拉(la)姆）---莫桑比克(ke)海峽(xia)---好(hao)望角(jiao)（開普敦）---大(da)西(xi)洋---西(xi)非（達咯爾(er)）---西(xi)歐，載重量(liang)在25萬(wan)噸以上的巨輪無法通(tong)過蘇(su)伊士(shi)運河(he)，需繞過非洲南端的好(hao)望角(jiao)。

4.北太平洋(yang)航(hang)線(xian)：亞(ya)洲(zhou)(zhou)東部(bu)、東南部(bu)---太平洋(yang)---北美(mei)西(xi)海(hai)岸（舊(jiu)金山、洛杉磯、溫哥華、西(xi)雅(ya)圖等(deng)）是(shi)(shi)亞(ya)洲(zhou)(zhou)同北美(mei)洲(zhou)(zhou)各國(guo)間的(de)國(guo)際貿易(yi)航(hang)線(xian)，國(guo)內到美(mei)國(guo)超大(da)件代理物(wu)流(liu)公司，隨著東亞(ya)經濟的(de)發展，這條(tiao)(tiao)航(hang)線(xian)上的(de)貿易(yi)量(liang)不斷增加。這四條(tiao)(tiao)航(hang)線(xian)是(shi)(shi)世界上比較繁(fan)忙(mang)的(de)航(hang)線(xian)，北大(da)西(xi)洋(yang)航(hang)線(xian)是(shi)(shi)世界繁(fan)忙(mang)的(de)海(hai)上運(yun)輸路線(xian)，好望角(jiao)航(hang)線(xian)是(shi)(shi)石(shi)油運(yun)量(liang)航(hang)線(xian)，被稱(cheng)為西(xi)方國(guo)家的(de)“海(hai)上生命線(xian)”。

5.巴拿馬運(yun)河(he)航線：北(bei)美(mei)(mei)洲東(dong)海(hai)(hai)岸(an)(an)---巴拿馬運(yun)河(he)（巴拿馬城）---北(bei)美(mei)(mei)洲西(xi)海(hai)(hai)岸(an)(an)各(ge)港口，是(shi)溝(gou)通大西(xi)洋和太平洋的捷徑，對美(mei)(mei)國(guo)東(dong)西(xi)海(hai)(hai)岸(an)(an)的聯(lian)絡具有重要(yao)意義(yi)。

6.南太平洋航線：亞太地區國家(jia)（悉(xi)尼、惠(hui)靈頓）---太平洋（火奴魯(lu)魯(lu)）---南美(mei)洲(zhou)西(xi)海岸（利馬、瓦爾(er)帕萊索(suo)等）往來的通道。