燃料油中的硫主要有兩種存在(zai)形式：而(er)不通常(chang)能與(yu)金屬(shu)直接發生反應的硫化物稱(cheng)為―活(huo)性(xing)硫，

包(bao)括(kuo)單質硫、和(he)硫醇(chun)與金屬直接發生反應的(de)硫化(hua)物稱為―非(fei)活(huo)性硫，包(bao)括(kuo)硫醚、二硫

化物、吩等(deng)。對(dui)于餾分(fen)而(er)言，含硫烴類以硫醇、硫化物和單環吩為主，其主要來(lai)源(yuan)

于(yu)催化裂化(簡稱FCC)。因此，要使符合低硫的指(zhi)標必須對FCC原料進行預(yu)

處理或對FCC產品進行后處理。而柴油餾分中(zhong)的含(han)硫烴(jing)類有硫醇、硫化物、吩、苯并

吩(fen)和二苯(ben)并(bing)吩(fen)等，其中(zhong)二苯(ben)并(bing)吩(fen)的(de)4，6位(wei)存在(zai)時，由于的(de)位(wei)阻作用而使脫硫非

常困(kun)難，而且隨著(zhu)石油餾分沸點的(de)升高，含硫(liu)化合物(wu)的(de)結構也越來越復雜。

對汽車排氣控制系統的影響(xiang)和對環境污染(ran)時MMT產生爭議(yi)的重點。研究發現，燃燒后只有少量

MMT排出(chu)，大部(bu)分(fen)殘留于尾氣排放系統內(nei)部(bu)，覆蓋在發(fa)動機火花(hua)塞、催化器等部(bu)件表面，會導

致火(huo)花塞點火(huo)故障。各(ge)國(guo)對MMT的(de)使用持不同觀點。美國(guo)1978年(nian)禁止使用MMT，1995年(nian)10月

重(zhong)新啟動MMT作為抗爆(bao)劑(ji)。環保(bao)局(ju)和(he)汽車(che)制造商(shang)系會(hui)對此頗(po)有異議，射流攪拌器(qi)生產(chan)廠家(jia)，歐洲(zhou)汽車(che)制造商(shang)協(xie)會(hui)，

日本汽車(che)制(zhi)造商協(xie)會等制(zhi)定(ding)的燃(ran)料規(gui)范規(gui)定(ding)嚴(yan)禁在車(che)用中加入。在中國，沒有明確禁

止使用(yong)(yong)(yong)錳類抗爆劑(ji)。但允許加入。車用(yong)(yong)(yong)標準規(gui)定不大于18，車用(yong)(yong)(yong)規(gui)定不大于16，

京(jing)標(biao)(biao)規定不大于(yu)6，要求越來(lai)越嚴，不過隨著成(cheng)品(pin)油市場對外逐步放開，歐(ou)洲(zhou)標(biao)(biao)準已(yi)成(cheng)為汽

油(you)(you)的(de)通用標準，國(guo)內各煉油(you)(you)廠必須(xu)盡快考慮MMT的(de)替代(dai)問題。

無灰抗爆劑

有機無灰類抗爆劑能抑(yi)制(zhi)反應的自動加速(su)，油(you)品(pin)攪拌器品(pin)牌哪家好，把燃料燃燒的速(su)度限制(zhi)在(zai)正

常燃(ran)燒范圍內確保(bao)加入(ru)的抗(kang)爆劑不引起廢棄催化劑，射流攪拌(ban)器價格(ge)多(duo)少錢，不增加污染(ran)

物排放，以及(ji)具有良好的抗(kang)爆(bao)性(xing)能。因為，目前對于此類抗(kang)爆(bao)劑研(yan)究較(jiao)多。

常見的無灰(hui)抗爆劑有醚類、酯類和胺類。

醚類：

MTBE作為(wei)添加劑(ji)已經在全世界(jie)范(fan)圍內普遍使用(yong)，它不僅能有(you)效(xiao)提高(gao)的辛烷值，

當添加(jia)劑(ji)分數為3%~7%時，可將研究(jiu)法辛(xin)烷值提高2~3個單位，河南攪拌器(qi)，而且(qie)還能改善汽

車燃燒性能，降低(di)排氣中CO含量(liang)，同時降低(di)生產(chan)成本。