深圳市(shi)凱利(li)鑫(xin)國際貨(huo)運(yun)代(dai)理有限公(gong)司是經批準的經營(ying)國際快(kuai)遞、國際空(kong)運(yun)、國際海運(yun)、中港進出口等國際物流(liu)服務的一(yi)級貨(huo)運(yun)代(dai)理企業(ye);公(gong)司主營(ying)馬來西亞專線、新加坡專線、澳洲專線、美(mei)國USPS專線、英(ying)國專線、韓國專線、印度專線、馬來西亞郵(you)政、荷蘭郵(you)政、德國DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等國際快(kuai)遞。

跨境電商物理-凱利鑫國(guo)際貨運

跨境電商發展現狀

跨(kua)境(jing)(jing)電商(shang)是信息化時代(dai)之(zhi)下的(de)產物，也就(jiu)是存在(zai)于不同(tong)關(guan)境(jing)(jing)的(de)交(jiao)(jiao)易(yi)主體的(de)交(jiao)(jiao)易(yi)模式(shi)；這是推動現階段商(shang)貿(mao)業流通的(de)一(yi)種新型模式(shi)。如圖1所示，在(zai)2010年(nian)至(zhi)2014年(nian)期間(jian)，我(wo)國進出口貿(mao)易(yi)金額由(you)20.2萬(wan)(wan)(wan)億元上升(sheng)至(zhi)26.4萬(wan)(wan)(wan)億元，年(nian)均(jun)增幅為(wei)0.69%；在(zai)此期間(jian)我(wo)國跨(kua)境(jing)(jing)電商(shang)交(jiao)(jiao)易(yi)總額在(zai)2010年(nian)至(zhi)2014年(nian)期間(jian)由(you)1.3萬(wan)(wan)(wan)億元上升(sheng)至(zhi)4.2萬(wan)(wan)(wan)億元，年(nian)均(jun)增幅為(wei)3.41%。

而(er)從圖(tu)中可知跨(kua)境(jing)(jing)電商(shang)同(tong)比增(zeng)長(chang)率(lv)僅在(zai)(zai)2012年(nian)出現(xian)下跌，其余(yu)年(nian)份(fen)則較為(wei)(wei)平穩(wen)；其中跨(kua)境(jing)(jing)電商(shang)同(tong)比增(zeng)長(chang)率(lv)高的(de)(de)年(nian)份(fen)出現(xian)在(zai)(zai)2010年(nian)，該數值為(wei)(wei)41.03%；而(er)跨(kua)境(jing)(jing)電商(shang)同(tong)比增(zeng)長(chang)率(lv)低的(de)(de)年(nian)份(fen)則在(zai)(zai)2012年(nian)，該數值為(wei)(wei)27.78%。同(tong)時在(zai)(zai)圖(tu)1中還可得出，在(zai)(zai)2010年(nian)至(zhi)2014年(nian)，我(wo)國(guo)(guo)(guo)跨(kua)境(jing)(jing)電商(shang)交(jiao)易總額占出口比例逐年(nian)提升，該數值由2010年(nian)的(de)(de)6.44%上升至(zhi)15.91%。總之，我(wo)國(guo)(guo)(guo)跨(kua)境(jing)(jing)電商(shang)交(jiao)易總額呈現(xian)穩(wen)步上升趨勢(shi)，并在(zai)(zai)國(guo)(guo)(guo)際貿易中所占比例逐年(nian)增(zeng)長(chang)，跨(kua)境(jing)(jing)電商(shang)已經成(cheng)為(wei)(wei)我(wo)國(guo)(guo)(guo)進行(xing)國(guo)(guo)(guo)際貿易的(de)(de)重要組成(cheng)部分。

深圳市(shi)凱(kai)利鑫國(guo)際(ji)貨(huo)運代(dai)理(li)有(you)限公司是經批準(zhun)的(de)經營國(guo)際(ji)快遞(di)、國(guo)際(ji)空運、國(guo)際(ji)海運、中港(gang)進(jin)出口等國(guo)際(ji)物流服務(wu)的(de)一級(ji)貨(huo)運代(dai)理(li)企業;公司主營馬(ma)來西亞(ya)專(zhuan)線、新加坡(po)專(zhuan)線、澳洲(zhou)專(zhuan)線、美國(guo)USPS專(zhuan)線、英國(guo)專(zhuan)線、韓國(guo)專(zhuan)線、印度(du)專(zhuan)線、馬(ma)來西亞(ya)郵(you)政(zheng)、荷蘭(lan)郵(you)政(zheng)、德(de)國(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理(li)DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)際(ji)快遞(di)。

國(guo)(guo)(guo)際(ji)物(wu)流提供雙清包稅，美(mei)國(guo)(guo)(guo)，國(guo)(guo)(guo)際(ji)空運價格，國(guo)(guo)(guo)際(ji)海(hai)(hai)運價格，跨境鐵路，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)到美(mei)國(guo)(guo)(guo)大件(jian)物(wu)流代理物(wu)流公司，船期查(cha)詢，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)到美(mei)國(guo)(guo)(guo)大件(jian)物(wu)流哪家好，空運查(cha)詢，中(zhong)歐班列，海(hai)(hai)運費，國(guo)(guo)(guo)際(ji)快遞價格，空運報(bao)價表(biao)，中(zhong)國(guo)(guo)(guo)到美(mei)國(guo)(guo)(guo)大件(jian)物(wu)流，海(hai)(hai)運報(bao)價表(biao)查(cha)詢，包機(ji)空運，主營業(ye)務深(shen)圳空運

關于托盤貨(huo)（Pallet）的進(jin)一步說明

1）托盤的英(ying)文是(shi)Pallet，所以(yi)托盤貨的數(shu)量一般用數(shu)量 PLTS來表示(shi)。PLTS是(shi)pallets的簡稱。

2）散貨通(tong)常指的是(shi)(shi)用紙(zhi)箱(xiang)裝起來的小件貨，紙(zhi)箱(xiang)的英文是(shi)(shi)Carton，所以紙(zhi)箱(xiang)的數(shu)量(liang)通(tong)常用數(shu)量(liang) CTNS來表示(shi)。CTNS是(shi)(shi)Cart的簡稱。

3）送貨托盤化是什(shen)么意思？

就是先打托盤(pan)(pan)，打好托盤(pan)(pan)之(zhi)后(hou)再(zai)送(song)貨(huo)。打了托盤(pan)(pan)再(zai)送(song)貨(huo)，中國到美國大件物(wu)(wu)流(liu)服務，可(ke)以(yi)減(jian)少搬運(yun)(yun)次數(shu)，提(ti)高(gao)裝(zhuang)卸搬運(yun)(yun)效率(lv)，也有利于保護貨(huo)物(wu)(wu)，減(jian)少貨(huo)損貨(huo)差。

4）為什(shen)么(me)有些空(kong)運的托盤貨(huo)還(huan)要加(jia)底(di)板/墊(dian)板？

除了方便(bian)搬運和裝卸(xie)，也是為了保護飛機(ji)的貨艙(cang)(cang)(cang)“地板”。如果一(yi)個托盤貨特別重，但是托盤與機(ji)艙(cang)(cang)(cang)“地板”的接觸面積(ji)不夠(gou)大，就會導致機(ji)艙(cang)(cang)(cang)“地板”單位面積(ji)承重“超標”。這(zhe)時(shi)就要墊(dian)一(yi)塊(kuai)面積(ji)更大的“墊(dian)板”來分(fen)散機(ji)艙(cang)(cang)(cang)“地板”單位面積(ji)所(suo)承受的重量。

注意啦，使用“墊(dian)(dian)板”，是有可(ke)能收取“墊(dian)(dian)板費”的。當(dang)然，什么時(shi)候必須要

深圳市凱利鑫國(guo)(guo)際貨運(yun)代(dai)理(li)(li)有限公(gong)司是經(jing)(jing)批準的(de)經(jing)(jing)營國(guo)(guo)際快(kuai)(kuai)遞(di)、國(guo)(guo)際空運(yun)、國(guo)(guo)際海運(yun)、中港進出(chu)口等(deng)國(guo)(guo)際物流服務的(de)一級貨運(yun)代(dai)理(li)(li)企業;公(gong)司主營馬來西(xi)亞專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、新加(jia)坡(po)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、澳(ao)洲(zhou)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、美國(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、英(ying)國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、韓國(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、印度專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、馬來西(xi)亞郵政(zheng)、荷蘭郵政(zheng)、德(de)國(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理(li)(li)DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)(guo)際快(kuai)(kuai)遞(di)。

跨境(jing)電商環境(jing)下的國(guo)際物流模式

現(xian)階(jie)段的國際(ji)物流(liu)模(mo)式(shi)存在著運(yun)輸(shu)時(shi)間長(chang)、運(yun)輸(shu)成本(ben)高、運(yun)輸(shu)范圍有限、運(yun)輸(shu)質量參差不齊等問題。因而現(xian)階(jie)段國際(ji)物流(liu)模(mo)式(shi)與跨境(jing)電(dian)商并(bing)不能實現(xian)協同發展，進而影響國際(ji)物流(liu)企業及跨境(jing)電(dian)商企業的經營效益。因而本(ben)文針對跨境(jing)電(dian)商環境(jing)之下的國際(ji)物流(liu)模(mo)式(shi)進行研究，并(bing)提出相應的改善策略(lve)。

一、跨境電商與國(guo)際物流發展現狀

（二）國際物流發展(zhan)現狀

國(guo)際物流在(zai)廣義上是指國(guo)際貿易及非(fei)貿易物流、國(guo)際物流投資及合作等，在(zai)狹義之上是指存在(zai)于兩個不同關境的(de)交易主體的(de)物流服務模式。如現階段較有影響力的(de)UPS、USPS、出(chu)口易、遞四方(fang)等都屬于國(guo)際物流范疇。

（三）跨境電商與國際物流的(de)關系