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空運中的托(tuo)盤(pan)貨(huo)和(he)散(san)貨(huo)是(shi)什么意思(si)？托(tuo)盤(pan)貨(huo)和(he)散(san)貨(huo)有(you)什么區別？航空墊板費又(you)是(shi)怎(zen)么來的？

1航空(kong)托盤(pan)(pan)貨及托盤(pan)(pan)規格

托盤(pan)貨(huo)（Pallet Cargo）就是碼放在托盤(pan)上(shang)的(de)貨(huo)物，或者說是已經打(da)了托盤(pan)的(de)貨(huo)物。

根據化組織（ISO）的規定，托(tuo)盤(pan)規格有如下四種：

1）1200mm*1000mm，長(chang)方形，歐洲普遍使用；

2）1200mm*800mm，長方(fang)形，歐洲普(pu)遍使用；

3）1140mm*1140mm，正(zheng)方形，澳洲普遍使用(yong)；

4）40英寸（1016mm）*48英寸（1219mm），長方形，美國普遍使(shi)用。

除了以上(shang)四種，亞洲(zhou)國家（中國、日(ri)本(ben)等）常用的(de)托盤規格還有1100mm*1100mm的(de)。

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我國主要航線

近洋航線

1.中國--朝鮮航(hang)線

2.中國--日本航線(xian)

3.中國--越南航線(xian)

4.中國--香港航線

5.中(zhong)國--獨聯(lian)體遠(yuan)東航線

6.中國--航線

7.中國--新線

8.中(zhong)國--北加里曼丹航線

9.中(zhong)國(guo)--泰國(guo)灣航線

10.中國--印(yin)度尼西(xi)亞(ya)航線

11.中(zhong)國--孟加(jia)拉(la)灣(wan)航線

12.中國--斯里蘭卡航線

13.中國--波斯灣航線

14.中國--澳大利亞，新西蘭航線

遠洋航線

1.中國--紅海航線(xian)

2.中國--東非航線

3.中國--西非航線

4.中(zhong)國--地中(zhong)海航線

5.中(zhong)國(guo)--西歐航線(xian)

6.中國--北(bei)歐，波(bo)羅的海(hai)航線

7.中(zhong)國--北美航(hang)線

8.中(zhong)國(guo)--中(zhong)南美航線(xian)

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關于托盤貨(huo)（Pallet）的進一步說(shuo)明(ming)

1）托盤的(de)英文是Pallet，所(suo)以托盤貨的(de)數量(liang)一般用數量(liang) PLTS來表(biao)示。PLTS是pallets的(de)簡(jian)稱。

2）散貨(huo)(huo)通(tong)常指的是(shi)用(yong)紙(zhi)箱裝起來(lai)的小件貨(huo)(huo)，紙(zhi)箱的英文是(shi)Carton，所以紙(zhi)箱的數(shu)量通(tong)常用(yong)數(shu)量 CTNS來(lai)表示。CTNS是(shi)Cart的簡稱。

3）送貨托(tuo)盤化是什么(me)意思？

就是先打托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)，打好托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)之后再送貨。打了托(tuo)(tuo)盤(pan)(pan)再送貨，可以(yi)減少(shao)搬運次數(shu)，提高裝卸搬運效率，也有利(li)于保護貨物(wu)，減少(shao)貨損貨差。

4）為什么(me)有些空運的托盤(pan)貨還(huan)要加底板(ban)/墊板(ban)？

除了方便(bian)搬運和裝卸，也是為了保(bao)護飛(fei)機(ji)的貨艙(cang)“地(di)板(ban)(ban)”。如果一個托盤貨特別重，但是托盤與機(ji)艙(cang)“地(di)板(ban)(ban)”的接觸面(mian)積(ji)不夠(gou)大，就(jiu)會導致機(ji)艙(cang)“地(di)板(ban)(ban)”單(dan)位面(mian)積(ji)承重“超標”。這時(shi)就(jiu)要(yao)墊一塊(kuai)面(mian)積(ji)更大的“墊板(ban)(ban)”來分散機(ji)艙(cang)“地(di)板(ban)(ban)”單(dan)位面(mian)積(ji)所承受(shou)的重量(liang)。

注(zhu)意啦(la)，使用“墊(dian)板”，是有可能收取“墊(dian)板費”的。當(dang)然(ran)，什(shen)么時(shi)候必(bi)須(xu)要