深圳市凱(kai)利鑫(xin)國際(ji)貨運代(dai)理(li)有限(xian)公(gong)司(si)是經批準(zhun)的經營國際(ji)快(kuai)遞、國際(ji)空運、國際(ji)海運、中(zhong)港進(jin)出口(kou)等國際(ji)物流服務的一級貨運代(dai)理(li)企(qi)業;公(gong)司(si)主營馬(ma)來(lai)西(xi)亞專(zhuan)線(xian)(xian)、新加坡專(zhuan)線(xian)(xian)、澳洲(zhou)專(zhuan)線(xian)(xian)、美國USPS專(zhuan)線(xian)(xian)、英(ying)國專(zhuan)線(xian)(xian)、韓國專(zhuan)線(xian)(xian)、印度專(zhuan)線(xian)(xian)、馬(ma)來(lai)西(xi)亞郵政、荷蘭(lan)郵政、德(de)國DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代(dai)理(li)DHL、FEDEX、UPS、等國際(ji)快(kuai)遞。

深圳貨(huo)代(dai)公(gong)司-海運-空(kong)運-國際物流-凱利鑫國際貨(huo)運代(dai)理

①拼箱貨物提貨

一般由(you)卡車將貨物(wu)從發貨人處提回拼箱代理指(zhi)定的倉庫等待(dai)裝箱。

②整箱貨物提貨

情況1：發貨(huo)人可(ke)以自行裝箱(xiang)(xiang)(xiang)，則貨(huo)運代理(li)提著空箱(xiang)(xiang)(xiang)去發貨(huo)人工廠提貨(huo)，發貨(huo)人自行完(wan)成裝箱(xiang)(xiang)(xiang)和封箱(xiang)(xiang)(xiang)后，代理(li)將重箱(xiang)(xiang)(xiang)直接拉回碼(ma)頭堆場等待裝船；

情(qing)(qing)況2：如(ru)果發貨人無法完成裝(zhuang)箱(xiang)，惠州發美國運(yun)輸哪家好(hao)，則需要安(an)排卡(ka)車提散貨回到(dao)代理指(zhi)定(ding)的倉庫，同(tong)時代理還需要去船公司堆場(chang)(chang)提空箱(xiang)到(dao)同(tong)一倉庫安(an)排裝(zhuang)箱(xiang)和封箱(xiang)，之(zhi)后再將重箱(xiang)送(song)至碼頭(tou)堆場(chang)(chang)等待(dai)裝(zhuang)船。情(qing)(qing)況二價(jia)格更高，是(shi)非主流的做(zuo)法。

***說明：只要是用卡車提貨，提貨費則一定是按照件/重/尺來計算的。

05單據確認

提貨(huo)后，貨(huo)運代(dai)理(li)會(hui)將發(fa)貨(huo)人(ren)提供的箱單(dan)、等單(dan)據發(fa)給收貨(huo)人(ren)進(jin)行(xing)(xing)確認，無(wu)誤(wu)后可(ke)進(jin)行(xing)(xing)下一(yi)步。

06海運提單確認

一般(ban)情(qing)況下，待貨(huo)物(wu)提回到港口(kou)后(hou)，貨(huo)運代理會與(yu)收貨(huo)人確(que)認提單信息，確(que)認無(wu)誤后(hou)就坐(zuo)等開船了。

07出具正式提單

理論上(shang)開(kai)船后1-2個工作日就可以(yi)拿(na)到(dao)正式(shi)的提單了(le)，但實際(ji)操作中也有(you)延遲，一(yi)般(ban)在開(kai)船后一(yi)周左右可以(yi)拿(na)到(dao)。之后就是坐等貨物到(dao)港，安排進口(kou)清關等事宜了(le)。

深圳市凱(kai)利鑫(xin)國(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)貨(huo)運(yun)(yun)代(dai)理有限公司是經批準的經營國(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)快(kuai)遞、國(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)空運(yun)(yun)、國(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)海運(yun)(yun)、中港(gang)進出口(kou)等國(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)物流(liu)服務的一級貨(huo)運(yun)(yun)代(dai)理企業;公司主(zhu)營馬來西亞專(zhuan)(zhuan)線(xian)、新加坡(po)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、澳洲專(zhuan)(zhuan)線(xian)、美國(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)線(xian)、英國(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、韓國(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)、印度專(zhuan)(zhuan)線(xian)、馬來西亞郵政(zheng)、荷蘭郵政(zheng)、德國(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并(bing)代(dai)理DHL、FEDEX、UPS、等國(guo)際(ji)(ji)(ji)(ji)快(kuai)遞。

跨境電商環(huan)境下的國際物流模式

現(xian)(xian)階(jie)段的(de)國際(ji)(ji)物(wu)流模(mo)(mo)式存在(zai)著運(yun)(yun)輸時間長(chang)、運(yun)(yun)輸成(cheng)本(ben)高、運(yun)(yun)輸范圍有限、運(yun)(yun)輸質(zhi)量參差不齊(qi)等問題(ti)。因而現(xian)(xian)階(jie)段國際(ji)(ji)物(wu)流模(mo)(mo)式與跨(kua)境電(dian)商并不能實現(xian)(xian)協同(tong)發展，進(jin)而影響國際(ji)(ji)物(wu)流企(qi)業及跨(kua)境電(dian)商企(qi)業的(de)經(jing)營效益。因而本(ben)文針對跨(kua)境電(dian)商環境之下的(de)國際(ji)(ji)物(wu)流模(mo)(mo)式進(jin)行研究，并提出(chu)相應的(de)改善策略(lve)。

一(yi)、跨境電(dian)商與國際(ji)物流發展現狀

（二）國(guo)際物(wu)流(liu)發(fa)展(zhan)現狀

國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)在(zai)廣義上是指(zhi)國(guo)際(ji)貿易(yi)及非貿易(yi)物(wu)流(liu)、國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)投資(zi)及合作等，在(zai)狹義之(zhi)上是指(zhi)存在(zai)于(yu)兩個(ge)不同關境的(de)交(jiao)易(yi)主體的(de)物(wu)流(liu)服務模式。如現階段(duan)較有影響力(li)的(de)UPS、USPS、出(chu)口易(yi)、遞四方等都屬于(yu)國(guo)際(ji)物(wu)流(liu)范疇(chou)。

（三(san)）跨境電(dian)商與國際物流的關系

深圳市(shi)凱利鑫國(guo)際貨運(yun)代理(li)有(you)限公司是經批準的(de)經營(ying)國(guo)際快遞、國(guo)際空運(yun)、國(guo)際海運(yun)、中港進出(chu)口等(deng)國(guo)際物流服務的(de)一級貨運(yun)代理(li)企業;公司主營(ying)馬(ma)來西亞專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、新加坡專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、澳洲專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、美(mei)國(guo)USPS專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、英國(guo)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、韓(han)國(guo)專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、印度專(zhuan)線(xian)(xian)(xian)(xian)、馬(ma)來西亞郵政(zheng)、荷(he)蘭郵政(zheng)、德(de)國(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理(li)DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)際快遞。

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我國主要航線

近洋航線

1.中國--朝鮮航線

2.中國--日本航線

3.中國--越(yue)南航線

4.中國(guo)--香(xiang)港(gang)航線

5.中國(guo)--獨(du)聯體遠東航線

6.中國--航線

7.中國--新線

8.中國--北加里曼丹航線(xian)

9.中(zhong)國--泰國灣航線

10.中(zhong)國--印度尼西(xi)亞航線(xian)

11.中(zhong)國--孟加拉灣航線

12.中國--斯(si)里蘭卡(ka)航線(xian)

13.中國--波斯(si)灣航線

14.中國--澳大利亞(ya)，新西蘭航(hang)線

遠洋航線

1.中國--紅海航線(xian)

2.中(zhong)國--東非(fei)航線

3.中國--西非航線

4.中國--地中海(hai)航線

5.中國(guo)--西歐航線

6.中國--北歐，波羅(luo)的海航線

7.中國(guo)--北美航線

8.中國--中南美航線