深圳市凱利鑫國(guo)(guo)(guo)(guo)際貨運代理有限公司(si)是經批(pi)準的經營國(guo)(guo)(guo)(guo)際快(kuai)遞、國(guo)(guo)(guo)(guo)際空(kong)運、國(guo)(guo)(guo)(guo)際海運、中港(gang)進(jin)出口等(deng)國(guo)(guo)(guo)(guo)際物(wu)流(liu)服務的一級(ji)貨運代理企業;公司(si)主營馬來(lai)西(xi)亞專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、新加坡(po)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、澳洲專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、美國(guo)(guo)(guo)(guo)USPS專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、英國(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、韓國(guo)(guo)(guo)(guo)專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、印(yin)度專(zhuan)(zhuan)線(xian)(xian)、馬來(lai)西(xi)亞郵政、荷(he)蘭郵政、德(de)國(guo)(guo)(guo)(guo)DGM(DHL GLOBAL MAIL)并代理DHL、FEDEX、UPS、等(deng)國(guo)(guo)(guo)(guo)際快(kuai)遞。

跨境電商物理(li)-凱利鑫國際貨運

跨境電商發展現狀

跨境電商是(shi)信息化時代之下(xia)的產物(wu)，也就是(shi)存在(zai)于不同關境的交(jiao)(jiao)易(yi)主體的交(jiao)(jiao)易(yi)模式；這是(shi)推動現階段商貿(mao)業(ye)流通的一(yi)種新型模式。如圖1所(suo)示，在(zai)2010年(nian)(nian)至2014年(nian)(nian)期(qi)(qi)間(jian)，我國進出(chu)口貿(mao)易(yi)金額由20.2萬億元(yuan)上(shang)升至26.4萬億元(yuan)，年(nian)(nian)均增幅(fu)為(wei)0.69%；在(zai)此期(qi)(qi)間(jian)我國跨境電商交(jiao)(jiao)易(yi)總額在(zai)2010年(nian)(nian)至2014年(nian)(nian)期(qi)(qi)間(jian)由1.3萬億元(yuan)上(shang)升至4.2萬億元(yuan)，年(nian)(nian)均增幅(fu)為(wei)3.41%。

而(er)從圖中可知跨(kua)境電商同比(bi)增長(chang)(chang)率僅在(zai)2012年(nian)出現(xian)下跌，其余(yu)年(nian)份則較為平穩；其中跨(kua)境電商同比(bi)增長(chang)(chang)率高的(de)年(nian)份出現(xian)在(zai)2010年(nian)，該(gai)(gai)數(shu)值(zhi)為41.03%；而(er)跨(kua)境電商同比(bi)增長(chang)(chang)率低的(de)年(nian)份則在(zai)2012年(nian)，該(gai)(gai)數(shu)值(zhi)為27.78%。同時在(zai)圖1中還可得出，在(zai)2010年(nian)至(zhi)2014年(nian)，我(wo)國跨(kua)境電商交易(yi)(yi)總(zong)額占出口比(bi)例逐(zhu)(zhu)年(nian)提升，該(gai)(gai)數(shu)值(zhi)由2010年(nian)的(de)6.44%上升至(zhi)15.91%。總(zong)之，我(wo)國跨(kua)境電商交易(yi)(yi)總(zong)額呈(cheng)現(xian)穩步上升趨勢(shi)，廣西普貨美國電商小包，并在(zai)國際貿(mao)易(yi)(yi)中所占比(bi)例逐(zhu)(zhu)年(nian)增長(chang)(chang)，跨(kua)境電商已(yi)經(jing)成為我(wo)國進行國際貿(mao)易(yi)(yi)的(de)重要組(zu)成部(bu)分。

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我國主要航線

近洋航線

1.中國--朝鮮航線(xian)

2.中國(guo)--日本(ben)航線

3.中國(guo)--越南航線

4.中國--香(xiang)港(gang)航線(xian)

5.中國--獨聯(lian)體(ti)遠(yuan)東(dong)航線(xian)

6.中國--航線

7.中國--新線

8.中(zhong)國--北(bei)加(jia)里曼丹航線

9.中(zhong)國--泰國灣航線

10.中國--印(yin)度(du)尼(ni)西亞航線(xian)

11.中國--孟加(jia)拉灣航(hang)線

12.中(zhong)國--斯里蘭卡航線

13.中國--波斯灣航線

14.中國--澳(ao)大利亞(ya)，新(xin)西(xi)蘭航線

遠洋航線

1.中國--紅(hong)海航線(xian)

2.中國(guo)--東非航線(xian)

3.中(zhong)國(guo)--西非航線

4.中國(guo)--地中海(hai)航線

5.中國--西歐航線

6.中國--北歐，波(bo)羅的海航線

7.中(zhong)國(guo)--北美航(hang)線

8.中國--中南美航線(xian)

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關于(yu)托盤貨（Pallet）的進一步說(shuo)明(ming)

1）托(tuo)(tuo)盤的英文是Pallet，所(suo)以托(tuo)(tuo)盤貨的數量(liang)一般(ban)用數量(liang) PLTS來表示。PLTS是pallets的簡稱。

2）散貨(huo)通常指的(de)(de)(de)是用(yong)紙箱(xiang)裝(zhuang)起來的(de)(de)(de)小件貨(huo)，紙箱(xiang)的(de)(de)(de)英文是Carton，所(suo)以紙箱(xiang)的(de)(de)(de)數(shu)量通常用(yong)數(shu)量 CTNS來表示。CTNS是Cart的(de)(de)(de)簡稱。

3）送(song)貨托盤化(hua)是什么意(yi)思？

就是先打托(tuo)盤(pan)，打好(hao)托(tuo)盤(pan)之(zhi)后再送貨(huo)。打了托(tuo)盤(pan)再送貨(huo)，可以減(jian)少搬運(yun)次數，提高裝(zhuang)卸搬運(yun)效率，普貨(huo)美(mei)國電(dian)商小包專線直(zhi)達，也有利(li)于保護(hu)貨(huo)物，減(jian)少貨(huo)損貨(huo)差。

4）為什么有些空運的托(tuo)盤貨還要(yao)加底板(ban)/墊板(ban)？

除了方便搬運(yun)和裝卸，也(ye)是(shi)為(wei)了保護飛機(ji)的(de)(de)貨(huo)艙“地(di)板”。如果一(yi)個(ge)托盤貨(huo)特別(bie)重，但是(shi)托盤與機(ji)艙“地(di)板”的(de)(de)接觸面(mian)(mian)積(ji)不夠大(da)，就(jiu)會導致(zhi)機(ji)艙“地(di)板”單(dan)位面(mian)(mian)積(ji)承(cheng)重“超標”。這(zhe)時就(jiu)要(yao)墊一(yi)塊面(mian)(mian)積(ji)更大(da)的(de)(de)“墊板”來分(fen)散機(ji)艙“地(di)板”單(dan)位面(mian)(mian)積(ji)所承(cheng)受的(de)(de)重量。

注(zhu)意啦，使用“墊板”，是有(you)可(ke)能(neng)收(shou)取“墊板費”的。當然，什么時候必須要