復(fu)(fu)式(shi)交(jiao)分(fen)(fen)道岔在安(an)裝(zhuang)(zhuang)電務轉轍(che)(che)機(ji)時，DK615-6-25道岔廠家，和普(pu)通(tong)單開道岔的(de)安(an)裝(zhuang)(zhuang)有明顯不(bu)同。普(pu)通(tong)單開道岔轉轍(che)(che)機(ji)的(de)安(an)裝(zhuang)(zhuang)，方(fang)(fang)鋼(gang)是垂直(zhi)于(yu)直(zhi)股后量取合(he)適位置進行安(an)裝(zhuang)(zhuang);而復(fu)(fu)式(shi)交(jiao)分(fen)(fen)道岔轉轍(che)(che)機(ji)的(de)安(an)裝(zhuang)(zhuang)要(yao)求方(fang)(fang)鋼(gang)垂直(zhi)于(yu)復(fu)(fu)式(shi)交(jiao)分(fen)(fen)的(de)縱軸，也就是垂直(zhi)于(yu)兩銳角轍(che)(che)叉理論起(qi)點的(de)連(lian)線(xian)來(lai)進行安(an)裝(zhuang)(zhuang)。經過對肅寧(ning)北站檢查發現，全部(bu)8組復(fu)(fu)式(shi)交(jiao)如直(zhi)岔轉轍(che)(che)機(ji)的(de)安(an)裝(zhuang)(zhuang)，角鋼(gang)安(an)設角度都不(bu)符合(he)要(yao)求，相錯量為122#一128#岔達到85 mm，造成電務表示桿(gan)與動做桿(gan)有磨擦痕跡，動做桿(gan)與丁字鐵(tie)接(jie)觸等現象。

1.通常情況下，道岔的(de)方(fang)(fang)(fang)向稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)定(ding)(ding)位(wei)，開(kai)度(du)的(de)側(ce)邊方(fang)(fang)(fang)向稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)反(fan)向；在特殊情況下，DK615-6-25道岔零售，開(kai)口(kou)側(ce)方(fang)(fang)(fang)向稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)定(ding)(ding)位(wei)，開(kai)口(kou)直方(fang)(fang)(fang)向稱(cheng)(cheng)(cheng)為(wei)(wei)反(fan)向。三道岔可向三個方(fang)(fang)(fang)向開(kai)放(fang)，DK615-6-25道岔采購，無對位(wei)定(ding)(ding)義，但在城(cheng)市軌道交通法規中應明確三道岔的(de)開(kai)放(fang)位(wei)置。

2.渡(du)線(xian)(xian)道岔是一(yi)種比(bi)較(jiao)復雜的(de)道岔類型，鐵路部門沒(mei)有規定(ding)相(xiang)應的(de)掛(gua)鉤鎖(suo)(suo)。城市軌道交(jiao)通中使(shi)用(yong)了(le)渡(du)線(xian)(xian)道岔。要打開直(zhi)線(xian)(xian)位(wei)置，應同時使(shi)用(yong)兩個新的(de)掛(gua)鉤和鎖(suo)(suo)緊(jin)裝置。沒(mei)有掛(gua)鉤和鎖(suo)(suo)緊(jin)裝置，可(ke)以同時鎖(suo)(suo)住基本(ben)音軌、長(chang)音軌和短音軌。

3.渡線(xian)(xian)道岔的(de)操作(zuo)(zuo)(zuo)。操作(zuo)(zuo)(zuo)員按原一(yi)(yi)、二、三(san)確認、四(si)顯(xian)示的(de)一(yi)(yi)種(zhong)標準操作(zuo)(zuo)(zuo)與以前的(de)規(gui)定是(shi)不同(tong)的(de)。鐵路道岔廠家指出手動操作(zuo)(zuo)(zuo)渡線(xian)(xian)道岔，兩臺開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)機(ji)必(bi)須同(tong)時操作(zuo)(zuo)(zuo)，根據現場(chang)開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)的(de)實際(ji)情況(kuang)，開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)兩機(ji)依(yi)次開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)；人機(ji)界面(mian)開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)旁(pang)邊顯(xian)示的(de)數字是(shi)開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)號(hao)，不是(shi)戶外開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)機(ji)的(de)數字。具(ju)有(you)三(san)個開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)的(de)開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)機(ji)設置在與之對應的(de)開(kai)(kai)(kai)(kai)關(guan)的(de)另一(yi)(yi)側。

在(zai)不(bu)(bu)(bu)同的(de)(de)線(xian)路(lu)上(shang)(shang)，DK615-6-25道(dao)岔(cha)，適用(yong)于不(bu)(bu)(bu)同的(de)(de)軌道(dao)產(chan)品。基本(ben)上(shang)(shang)，各種(zhong)道(dao)岔(cha)產(chan)品相互配合(he)，形成一(yi)(yi)條復雜的(de)(de)線(xian)路(lu)，保證的(de)(de)安全運行和(he)使(shi)用(yong)壽(shou)命。鋪(pu)設方法和(he)后期維護應(ying)規(gui)范和(he)嚴(yan)格(ge)。道(dao)岔(cha)是用(yong)來(lai)控制(zhi)列車(che)走向的(de)(de)，非常(chang)重要，稍有(you)不(bu)(bu)(bu)慎，便會發生故(gu)障，被稱為薄弱環(huan)節之一(yi)(yi)。道(dao)岔(cha)的(de)(de)使(shi)用(yong)過程中會遇到一(yi)(yi)些問題，這里有(you)一(yi)(yi)些鐵路(lu)道(dao)岔(cha)廠家給你看(kan)。

道(dao)岔(cha)經常(chang)出現的(de)問題和(he)對應解決(jue)策略(lve)：由于鋼軌(gui)(gui)本(ben)身具有一(yi)定的(de)角度，鋼軌(gui)(gui)蠕(ru)變(bian)影響道(dao)岔(cha)的(de)鎖(suo)緊(jin)和(he)力(li)。當芯(xin)軌(gui)(gui)向(xiang)(xiang)前爬行(xing)時(shi)，由于底軌(gui)(gui)在芯(xin)軌(gui)(gui)上(shang)增厚，鎖(suo)緊(jin)力(li)和(he)力(li)必然(ran)加大。同(tong)時(shi)，向(xiang)(xiang)前爬行(xing)時(shi)，導(dao)電(dian)軌(gui)(gui)、拉(la)桿鎖(suo)和(he)燕尾鎖(suo)之(zhi)間(jian)(jian)的(de)點會產生嚴重(zhong)的(de)摩擦(ca)，容(rong)(rong)易造成開關誤(wu)操(cao)作。另一(yi)方(fang)面，當鐵(tie)路向(xiang)(xiang)后爬升時(shi)，必然(ran)會降低閉合(he)力(li)，容(rong)(rong)易導(dao)致卡口(kou)失效(xiao)。同(tong)時(shi)，嚴重(zhong)的(de)向(xiang)(xiang)后爬行(xing)使得芯(xin)軌(gui)(gui)板的(de)豎鐵(tie)與其后面的(de)拉(la)桿鎖(suo)桿之(zhi)間(jian)(jian)的(de)距離非常(chang)小，非常(chang)擁擠(ji)。即便如此，這個數字(zi)也不能算(suan)正常(chang)。